СЗФО традиционно вошёл в обзор реинжинирингом изготовления офисной бумаги на ЦБК, сокращением производства на автосборочных производствах и увеличением спроса на туристические поездки в северные регионы

✅Более 15 предприятий Мурманской области приняли участие во флешмобе #МыРаботаем

👍🏻Акцию поддержали свыше 1 200 организаций из 83 регионов страны. Видеоролики набрали свыше 40 млн просмотров и сотни одобряющих комментариев/

✅Важно, что региональное правительство активно поддерживает местный бизнес. В Мурманской области планируют отдельно помочь тем, кто занимается именно продовольствием и продуктами питания.

✅Дополнительные средства выделят нашим сельхозтоваропроизводителям. Поддержат и рыбаков. Особое внимание будет уделено судоремонту.

На фоне роста геополитической напряжённости и продолжающегося санкционного давления власти начинают смягчать стандарты и нормативы в самых разных отраслях экономики. Избранная стратегия не могла не вызвать обеспокоенность: россияне заговорили о неизбежном падении качества и безопасности продукции. Однако, заверяют эксперты, эту историю как нельзя лучше характеризует поговорка про страх, у которого глаза велики. Стоит ли бояться пересмотра регламентов и ГОСТов в самых разных сферах, выяснял «Октагон».
Одной из ключевых страшилок стала новость о грядущем снижении экологических требований к автомобилям. Уже разработан проект временного технического регламента на особый период. Пока эта мера позиционируется как временная – до февраля 2023 года – и мотивирована западными санкциями и нехваткой комплектующих. В рамках «особого порядка» установят, что для автомобилей, как легковых, так и грузовых с бензиновыми двигателями, экологический класс может быть любым – начиная с «Евро-0».
Вокруг этого кейса практически сразу возникло немало разговоров – и об откате в прошлый век, и о том, что россияне практически массово задохнутся от токсичных выхлопов. И это лишь одна история.
Согласно действующему техническому регламенту Таможенного союза, в обращение могут выпускаться только машины класса «Евро-5» и выше. Однако это перестало быть возможным в нашей стране после случившейся на фоне санкционного давления приостановки поставок систем управления двигателем Bosch.
В Европе, США и Японии «Евро-0» действовал до 1992 года, «Евро-1» – до 1995 года, а Россия только в 2002 году внедрила стандарт «Евро-2». Некоторые специалисты сразу же вынесли вердикт: обсуждаемые меры автоматически откатывают отечественный автопром к стандартам 90-х годов. Масла в огонь подлил и КамАЗ, который уже перешёл к выпуску грузовиков с двигателями «Евро-2».
Однако за столь плохой новостью скрывается и вполне позитивный тренд. По мнению автоэксперта, ведущего программы «Минтранс» Вячеслава Субботина, нынешняя история заставит пересмотреть действующий технический регламент, который, по его мнению, является «абсолютно дурацким».
– Составляли его [технический регламент] не инженеры. Пытались делать кальку с европейского, но многое, как это часто бывает, упустили. Смотрите сами: у нас в стране газа завались, но на машинах с газом ездить нельзя, так как это запрещено техническим регламентом. Это возможно только в том случае, если такой автомобиль произвёл завод. Если же владелец сам установил газобаллонное оборудование, то эксплуатация запрещена. Чтобы добиться разрешения, надо получить миллион согласований. Это очень дорого и бюрократически сложно. В итоге мы сами себя загнали в угол, – объясняет в разговоре с «Октагоном» Субботин.
Схожая ситуация, продолжает эксперт, и с нормами «Евро-5». По его словам, в Китае до сих пор разрешён выпуск и эксплуатация автомобилей с двигателями «Евро-4».
– Китайцы по этому поводу не переживают. Они понимают, что стремительный переход на высокие стандарты – это дорого, экономика просто не готова к такому. Ведь речь идёт и о форсунках, и о насосах высокого давления, корпусах дроссельной заслонки – всё это оборудование мы не производим, нет станков. Но Китай по этому поводу не парится, а мы паримся, – говорит собеседник «Октагона».
Субботин также сообщил, что УАЗ уже сертифицировал машины с карбюратором, и «это очень грустно». В пресс-службе ульяновского автопроизводителя на соответствующий запрос «Октагона» не ответили.
В пресс-службе группы ГАЗ, в свою очередь, сообщили, что упрощённые требования техрегламента означают только расширение спектра возможностей производства на период разрыва технологических цепочек.
– Производители заинтересованы в выпуске машин с высокими техническими параметрами, это более маржинальная продукция. И даже по тем модификациям, по которым необходимо временное снижение требований на период замены ряда компонентов, у нас будут обеспечиваться экологические параметры значительно выше, чем «Евро-0». То есть верхнюю планку по экологическим параметрам никто не отменяет, – заверили в компании.

Урожай поедет экономно

🚂 Аграриям предоставят льготы на перевозку урожая по железной дороге

🚂 Льготные железнодорожные тарифы введены с 2019 года на период вывоза урожая. В этом году на поддержку перевозок выделено более 4,3 млрд руб. Деньги получают ОАО «РЖД» и ГУП «Крымская железная дорога» для компенсации расходов на перевозку сельхозпродукции по льготному тарифу.

🥕 Для сельхозпроизводителя льготный тариф в данном случае означает полное отсутствие провозной платы.

🌾 По льготным тарифам можно перевозить зерно, овощи, рыбу, минеральные удобрения и ещё ряд товаров.

📨 Чтобы воспользоваться льготой, нужно направить заявку в Минсельхоз, приложив необходимые документы, которые указаны в пункте 7 Правил предоставления субсидий. Обращение рассмотрят в срок до 5 дней.

🤝 Это одна из мер помощи, направленных на поддержку бизнеса. С полным списком можно ознакомиться в специальном разделе на сайте Правительства РФ.

#объясняемрф

Алмаз-облако найден в Поморье

Масса найденного в марте алмаза составила 92,34 карата, представлябшего собой сросток околоювелирного качества, сообщили в «Севералмазе». Самым крупным, добытым на этом месторождении алмазом, считается кристалл 106,6 карат.

— Для меня так уникальность этого кристалла в том, что это сросток-облако из огромного числа алмазов различной формы. Я такого еще не встречал даже в научной литературе. Это наверное и является особенностью нашего месторождения. Ещё мне кажется, что скорее всего этот камень вряд ли пойдет на продажу, а останется в музее (очень бы хотелось). Сросток в таком весе и с таким количеством мелких алмазов не каждый день попадается — рассказал инженер-минералог 1-й категории Олег Бойко.

К слову, на месторождениях «Севералмаза» находили и другие кристаллы причудливой формы — например, алмаз в виде футбольного мяча и алмаз-череп. 

В Ненецком АО заморозят цены на молочную продукцию

Губернатор НАО Юрий Бездудный распорядился заморозить цены на молочную продукцию окружной агропромышленной компании. Об этом глава региона сообщил в соцсетях.

«Распорядился «заморозить» цены — стоимость свежей сметаны, творога, молока и кисломолочной продукции нашего местного производителя останется без изменений», — написал Бездудный.

Архангельские изобретатели продвигают новую модель вездехода-трансформера

Рынок снегоходов и мотобуксировщиков с уходом импортных производителей почувствует голод. За 2021 год было продано около 45 тысяч единиц техники, из них только 13 тысяч отечественного производства. Причем зачастую это устаревшие модели или крупноузловая сборка агрегатов целиком из китайских деталей.
Это значит, что у предпринимателей появится шанс расширить свои позиции и закрепиться на рынке. Например, у клуба «Машина29».
Архангельская компания уже заняла свою нишу на этом рынке и уже успешно продает собственноручно изобретенные модели по всей стране. Но она собирается расширяться за счет разнообразия моделей вездеходов.

Можем заменить: бумага

При производстве бумаги вопрос ребром встаёт в части химикатов. Технология производства хлорида натрия проста и практически не отличается от метода получения отечественного отбеливателя "Белизна". Однако ни одного российского предприятия по выпуску данного реагента не осталось, хотя СССР когда-то обеспечивал весь внутренний спрос. Проблема в том, что такое производство становится прибыльным при объёмах выпуска от 50 000 тонн в год, а с учётом объёмов конкурентов внутреннее производство было нерентабельным. В текущих условиях комбинаты начали сами оптимизировать технологии производства. АЦБК разработал альтернативную схему приготовления двуокиси хлора, позволяющую исключить сернистый ангидрид. Схема прошла испытания в Северном (Арктическом) федеральном университете. В настоящее время концепция приготовления замещающего химиката внедряется предприятием. По другим производителям подобной информации найдено не было, и наиболее вероятным вариантом будет импорт из дружественных стран или переход на другой вид бумаги. Альтернативная бумага. Компания "Сильвамо" в рекордно короткий срок (в течение двух недель) приняла решение по организации производства офисной бумаги не из белёной целлюлозы, а из полуцеллюлозы "SvetoCopy Эко". Уже получена тестовая партия, и сейчас она проходит испытания. Предварительно все необходимые показатели (плотность, прочность, пылимость, впитываемость) соответствуют действующим стандартам. Белизна - ниже традиционной, но на качестве печати и восприятия это не сказывается, а экологичность новой продукции за счёт отказа от химикатов даже лучше. АЦБК также включает в ассортимент продукцию из небелёной лиственной и хвойной целлюлозы, а также небелёной бумаги односторонней гладкости всей линейки плотности. 

Предприятие оборонного судостроения Севмаш из Северодвинска производит комплексное техническое перевооружение своего оборудования и станочного парка

Производитель сока из Устьян продвигает свою продукцию в магазинах Москвы и Подмосковья

Федеральны министр Патрушев заинтересовался идеей новгородского молокозавода по переработке козьих шкур

Руководитель предприятия Равиль Даутов рассказал Дмитрию Патрушеву, что сейчас АО «Лактис» занимается и переработкой, и производством козьего молока. Ежедневно тут производится порядка 26 тонн молока. Предприятие закупает молоко в нашем регионе, а также  в Вологодской, Ленинградской и даже Нижегородской областях. 

Даутов обратился к министру с просьбой поддержать переработку козьих шкур, которая сейчас в России не ведётся. По словам директора предприятия у них имеется одно козоводческое хозяйство.

Козоводческих хозяйств в России становится всё больше, а переработки козьих шкур нет, – цитируют главу предприятия «Новгородские Ведомости». – Раньше из них делали лайку, перчаточную кожу, велось производство лайковых перчаток. Сейчас России приходится поставлять лайку из других стран. Из Турции, например.

Дмитрия Патрушева заинтересовало предложение. Министр отметил, что в российском минпромторге не раз обращали внимание на нехватку в стране кож собственного производства.

Глава минсельхоза спросил, сможет ли новгородское предприятие запустить переработку козьих шкур. Равиль Даутов подтвердил готовность и сказал, что для этого «Лактис» может стать резидентом особой экономической зоны «Новгородская», резиденты котор

Китайские независимые нефтеперерабатывающие заводы начали активнее закупать нефть в России. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на исследования, приведённые британской газетой Financial Times.

Завод из провинции Шаньдун получил квоту на импорт российской нефти от китайских государственных трейдеров. Также владельцы шести крупных танкеров заключили соглашение о транспортировке нефти российской марки Urals в КНР, Индию и другие страны. Каждый такой танкер способен перевезти до 2 млн баррелей сырья.

По данным аналитиков, объём закупок Китаем российской нефти и нефтепродуктов за последний месяц на 86 тыс. баррелей в сутки превысил средние показатели за аналогичный прошлогодний период. Эксперты считают, что китайским компаниям выгодно покупать нефть Urals. Её стоимость на 35 долларов за баррель ниже, чем у эталонной марки Brent.

Прошедшее в апреле совещание по вопросам развития Арктической зоны показало, что далеко не все члены Правительства осознают масштаб вызовов, с которыми уже столкнулась и будет сталкиваться Россия в этом регионе. Речь в первую очередь идёт об экономических и технологических проблемах, связанных с введением санкций, срыве работы Арктического совета, председателем которого до середины 2023 года является Россия, и политике США по формированию антироссийского арктического альянса.
На момент проведения совещания Евросоюз успел принять против РФ пять пакетов санкций, в том числе о запрете на поставки оборудования для производства сжиженного природного газа (СПГ) и тяжёлой автомобильной техники. Аналогов всего этого в России нет, как нет признаков того, что профильные министерства пытаются решить эту проблему. Открывая совещание, Владимир Путин сказал, что «рассчитывает услышать предложения по импортозамещению и локализации производства такого оборудования на территории России». Но конкретных предложений на этот счёт озвучено не было.
Аналогичным образом участники совещания не отреагировали на предложение президента «определить единого оператора северного морского завоза», ответственного за его полное и своевременное исполнение. Вопрос этот чисто организационный, но эксцессы, которые произошли в ноябре прошлого года, свидетельствуют о том, что решить его в рабочем порядке правительственные чиновники не могут. Нюанс состоит в том, что проблемы с плановой ежегодной доставкой грузов бросают тень на весь проект Северного морского пути (СМП), развиваемый Россией как удобный и безопасный транзит между Азией и Европой.
В 2019 году оператором развития СМП стал «Росатом», в структуре которого были созданы Дирекция СМП и «Атомфлот», а контроль за транспортными потоками остался за Министерством транспорта, в котором этими вопросами занимается отдельное подразделение – Администрация СМП.
В 2021 году из-за отсутствия единоначалия сроки северного завоза были сорваны, в ноябре 24 грузовых судна вышли на маршрут с опозданием и попали в ледовые ловушки. Как такое могло случиться? Подчинённый Министерству природных ресурсов Росгидромед дал неверный прогноз о ледовой обстановке, на основании которого Минтранс разрешил проход судов по трассе, затем «Росатом» послал на их спасение ледоколы, которые пришлось снять с заранее запланированных маршрутов.
По результатам этого скандала никаких организационных или административных выводов сделано не было.
Но, как отметил в январе 2022 года первый вице-премьер Андрей Белоусов, «кризис с навигацией, который случился в ноябре 2021 года», показал, что «нужно создать единый орган управления судоходством на Севморпути».
Однако его предложение не услышали, неправильно поняли или сознательно исказили, и на апрельском совещании по развитию Арктической зоны Путин поставил вопрос не о создании органа по управлению эксплуатацией СМП, а о едином операторе северного морского завоза.
Под разговоры о тотальной мобилизации, необходимой в ситуации системного противостояния Соединённым Штатам и их сателлитам, управленцы высшего уровня демонстрируют поразительную безмятежность, приправленную банальной неосведомлённостью.
Выступая на том же совещании, министр природных ресурсов и экологии Александр Козлов занялся продвижением идеи дополнительной загрузки СМП за счёт добываемых в регионе твёрдых полезных ископаемых, а в качестве примера назвал строящийся в Архангельской области на базе месторождения Павловское горно-обогатительный комбинат (ГОК) по добыче и переработке свинцово-цинковых руд и производству концентрата.
В этом высказывании правдой является только то, что такой проект действительно существует. Им занимается Первая горнорудная компания (подразделение «Росатома»). Но никакого строительства не ведётся: на архипелаге Новая Земля, где находится Павловское месторождение, продолжаются геологоразведочные работы. И по СМП продукция этого ГОК вряд ли поедет: в технико-экономическом обосновании проекта речь шла об экспорте в Швецию. Кто станет покупателем в условиях санкций, неизвестно.