По итогам мая средний прайс подержанного легкового автомобиля составил 1 442 000 руб. — на 2% ниже апрельского показателя, сообщает «Автостат».

Госдума повысила лимит выплат по ОСАГО при разногласиях в ДТП

Законопроект приняли сразу во втором и третьем чтениях. После подписания Президентом лимит по европротоколу при спорах вырастет со 100 тыс. ₽ до 200 тыс. ₽.

Но:
- Лимит по бумажному европротоколу остался 100 тыс. ₽.
- Максимальная выплата по ОСАГО не изменилась – всё те же 400 тыс. ₽.

За последние пять лет в России в рамках отзывных программ было отозвано около 1,7 миллиона автомобилей различных производителей, как российских, так и зарубежных. Только в 2025 году эта цифра превысила 200 тысяч машин. Об этом сообщил глава Росстандарта Антон Шалаев.

Он отметил, что большинство автопроизводителей добровольно инициируют отзывные кампании, согласовывая их с Росстандартом. Однако есть и те предприятия, которые задерживают устранение дефектов, из-за чего к ним применяются более жесткие меры со стороны ведомства. В настоящее время идут проверки нескольких марок автомобилей.

А знаете, о чем глава компании «Яндекс.Такси» рассказывает наиболее эмоционально? О.. AI, то есть нейронках. И с ChatGPT Александр Михайлович консультируется, и каждый десятый запрос в Perplexity отправляет, и даже дикпик DeepSeek похвалил.

Сделаю предположение, что в «Яндекс.Такси» помимо интеграции «Нейропомощника» в Яндекс Про активно занимаются вайбкодингом. А чего такого? Все побежали, и мы побежали. А самое страшное: стараются заметно снизить издержки на работу Поддержки, причем как водительской, так и пользовательской. Она и раньше-то была, прямо скажем, безрадостной, но базировалась хотя бы на шаблонах и скриптах, которые живые люди составляли.

В этой связи хочется рассказать об опыте двух компаний. Первая это Duolingo, ну кто не знает зеленую сову, преследующую тебя за пропуски занятий иностранными языками? С развитием нейронок компания значительно сократила штат педагогов и экспертов, разрабатывающих программы обучения и даже иллюстрации к урокам. Не прошло и года, как Duolingo столкнулась с валом жалоб и оттоком пользователей. Все из-за галлюцинаций ИИ, невыверенного кода, нелогичных решений от нейронок и буквально фантазий AI там, где это не требуется.

Вторая – шведский финтех Klarna, практически полностью сокративший поддержку, заменив ее подобием нейропомощников. Компания столкнулась с оттоком пользователей из-за проблем, которые ИИ-поддержка не могла и не может решить: возврата средств на карту, отмены операций и так далее.

Обе компании в начале отчитались как здорово нейросети помогли им снизить издержки. А буквально через год экспериментов с AI объявили о масштабном обратном наборе персонала. Живых людей. Ибо убытки, в том числе репутационные, были несопоставимы с той экномией, что принесли нейросети.

Я больше скажу, в крупных развитых компаниях уже и вайбкодинг считается ругательным словом. На смену ему пришел термин «метакодинг», когда человек контролирует все этапы, вникает в архитектуру, тестирует код и постоянно обновляет документацию. В принципе при таком подходе нейронки отходят на второй план и являются второстепенным вспомогательным инструментом типа, ну не знаю, горячих клавиш в фотошопе. В Яндексе традиционно идут по стопам мировых гигантов, но с лагом где-то в несколько лет. @mostaxidrive

🚕 Омбудсмен такси

В преддверии ПМЭФ в Пулково открыли новую дорогу для транспорта

В Пулково запустили третью транспортную линию вдоль пассажирского терминала. Новая дорога предназначена для движения личного транспорта и такси. Об этом сообщили в пресс-службе аэропорта.

Пропускная способность зоны прибытия вырастет на 40%. Среднее время проезда транспорта — от въезда через шлагбаум до выезда, включая высадку и посадку пассажиров — составит до 4 минут.

Решение реализовано в преддверии Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ), а также с учётом роста трафика в летний сезон.

📷 Аэропорт Пулково

☂️ Подписаться | Прислать новость

Похоже, даже в Администрации президента пока не очень понимают, что делать с цифровыми платформами, которые занимают доминирующее положение на рынке (Wildberries, Яндекс.Такси, Ozon и др.).

По крайней мере нормы, которые предъявляются к торговым сетям (в случае 25-процентной доли в регионе сеть не имеет права открывать новые магазины и покупать/арендовать торговые площади) заместитель главы АП Максим Орешкин даже не упомянул.

По его мнению, высказанному изданию «Эксперт», платформы требуют особого подхода в силу большого объема накопленных о пользователях данных. А занчит она может предсказывать их поведение.

Поэтому Максим Орешкин видит два варианта антимонопольного регулирования маркетплейсов:

1. Позволить сторонним игрокам использовать накопленный массивом объем данных о пользователях. «Если сделать базу данных общественно доступной, то тогда любой стартап, который придумает более эффективный алгоритм, начнет быстро подъедать у доминирующего игрока рынок», — считает замглавы АП.

2. Признать экономические свойства платформ, смириться с ними и признать естественными монополиями. Тогда размер комиссии будет регулировать государство. По такому же принципу регулируются тарифы «Газпрома» и РЖД.

Напомню, что закон о платформенной занятости до сих пор не поступил в Госдуму, а деятельность маркетплейсов вообще никак отдельно не регулируется. Они не платят НДС, выступая простым посредником и платя налог только с собственной комиссии. При этом сами платформы уже успели объединиться в Ассоциацию, которая активно занимается лоббированием интересов ее участников, которые и так пользуются налоговыми льготами, являясь бигтехами.

И, судя по всему, пока государство не знает, как именно нужно поступить с маркетплейсами, которые уже занимают доминирующее положение. С одной стороны, они используют все преимущества своего положения, с другой стороны, если пережать, то пострадавшими окажутся и пользователи цифровых платформ. @mostaxidrive

🚕 Омбудсмен такси

Очередная блестящая идея от Общественного совета по развитию такси – отраслевой стандарт для автомобилей такси.

Совет предлагает установить следующие требования:
Ресурс до 300 тыс. км
Мощность: не более 150 л.с.
Расход топлива: 5-7 л
Передний привод
Автоматическая трансмиссия
Дорожный просвет 140-160 мм
Стоимость базовой версии до 1,5 млн руб.

Свое предложение ОСРТ направил в Минпромторг, Госдуму и Совет Федерации.

То есть, натурально, ОСРТ, своей целью заявляющий защиту парков, хочет установить ГОСТ "Автомобили для перевозки пассажиров и багажа легковым такси". И, таким образом, ограничить конкуренцию еще сильнее.

То есть, вместо того, чтобы просить Минпромторг о широком перечне рекомендуемых автомобилей, как это сделано в госзакупках, общественники просят еще сильнее закрутить гайки.

Господа, вы не в ту сторону воюете. @mostaxidrive

🚕 Омбудсмен такси

Водила карша подставил рега.
Теперь говорит: кто сзади - тот и папа!
Божественный 10.1!
ДТП на круговом перекрестке Гражданского и Северного.

Беспилотные такси в России появятся не ранее 2030 года. Об этом заявил заместитель министра транспорта Андрей Никитин. Хотя роботы-доставщики уже работают в некоторых городах, массовое внедрение беспилотных такси требует дополнительной отработки технологий и обеспечения безопасности перевозок.

«Если мы говорим о такси, я думаю, что это за горизонтом 2030 года. И торопиться мы здесь не будем, а будем отрабатывать все технологические схемы, чтобы это было максимально безопасно», – сказал замминистра транспорта.

Также сообщается, что до конца года Минтранс планирует внести в Госдуму законопроект о беспилотном движении. Новый закон может вступить в силу не раньше третьего квартала 2027 года.

"Пулково создаёт такси-хаос, а виноваты… водители?"


Пока администрация аэропорта рассуждает в СМИ о «недобросовестных таксистах», пассажиры сталкиваются с абсурдной ситуацией: в зоне Пулково и ближайших районах попросту нет мобильного интернета.

Что на самом деле происходит?

- Водители на стоянке P7 физически не могут принять заказ — приложения их не видят из-за отсутствия связи.
- Алгоритмы такси «видят» пустоту и взвинчивают цены до 3.000 рублей даже за короткие поездки.
- Пулково прекрасно знал о проблеме (особенно во время ПМЭФ!), но даже не организовал Wi-Fi для водителей и пассажиров.

Вместо того, чтобы решать проблему, аэропорт удобно перекладывает ответственность на таксистов. Хотя корень хаоса — в их собственной бездеятельности.

Пассажиры заслуживают работающего сервиса. Но пока Пулково делает вид, что всё в порядке — ситуация будет только ухудшаться.

Таксист бизнес-класса зарабатывает в Москве 36 тысяч рублей за вечер. По его словам, это не рекордный доход, а привычная сумма за день.