Правительство РФ заявило, что в 2024 году водителей будут меньше штрафовать

Новые стандарты определят порядок установки камер фотовидеофиксации нарушений ПДД и введут строгие требования к информированию водителей о местонахождении камер, а также к обязательной установке соответствующих дорожных знаков. Известно, что камеры, регистрирующие одни и те же нарушения, не будут размещаться ближе, чем на один километр друг от друга в городах и на пяти километрах за городом, за исключением участков с повышенной аварийностью.

Кроме того, комплексы должны быть размещены так, чтобы не перекрывать дорожные знаки и светофоры. На расстоянии 150-300 метров за городом будет установлен постоянный знак с информацией о режимах движения на участке. В документе также отмечается, что региональные власти должны уведомить ГИБДД о намеченной установке новой камеры не менее чем за 20 дней до ее ввода в эксплуатацию.

По мнению разработчиков новшеств, установка информационных щитов способствует более эффективной профилактике нарушений.

Если предложенные правила Минтранса будут приняты в текущей форме, количество установленных на дорогах страны камер существенно уменьшится, что, в свою очередь, приведет к сокращению числа выписываемых штрафов.

#минтранс #камера #штраф

@otransrb

#погрузка

Погрузка на сети РЖД в ноябре сократилась на 1,9% до 101,5 млн тонн по сравнению с ноябрём прошлого года. Об этом говорится в сообщении монополии. А вот с января по ноябрь текущего года «Российские железные дороги» перевезли по сети 1 млрд 131,6 млн тонн различных грузов. Это соответствует показателю за аналогичный период прошлого года.

Теперь для вдумчивого анализа первого по-настоящему санкционного года стоит подождать итоговых результатов. В 2022 году на показатели перевозок влияли старые, не расторгнутые контракты. 2023 год предоставил нам правду жизни в совершенно обнажённом, как Венера Милосская, виде. И эта правда не сильно радует наших врагов, а для нас остаётся поводом стремиться от хорошего к лучшему, если смотреть на жизнь с оптимизмом.

Подробнее — в материале Vgudok.

ГОДОВЩИНА НЕФТЯНОГО ЭМБАРГО. РОССИЙСКИЙ ТЭК ПРОДЕМОНСТРИРОВАЛ ВЫСОКУЮ РЕЗИСТЕНТНОСТЬ

ИРТТЭК провел видеоконференцию, посвященную анализу того, как российский ТЭК пережил год под нефтяным эмбарго и потолком цен.

В обсуждении приняли участие отраслевые эксперты и представители СМИ:
• Тамара Сафонова – генеральный директор ООО «Независимое аналитическое агентство нефтегазового сектора»
• Дмитрий Гусев – редактор телеграм-канала Oilfly, заместитель председателя наблюдательного совета Ассоциации «Надежный партнер»
• Сергей Пикин – директор Фонда энергетического развития, член общественного совета Минэнерго РФ
• Сергей Тихонов – обозреватель «Российской газеты»
• Ульяна Ольховская – главный редактор «Нефтегазовой вертикали»

Участники мероприятия обсудили несколько блоков вопросов, связанных с изменением правил игры на мировом нефтяном рынке в связи с введением антироссийских санкций. Эксперты высказались о том, кто больше преуспел в этом противостоянии, проанализировали предпринятые Россией меры для снижения ущерба и дали оценку устойчивости национального ТЭК и экономики в целом под воздействием введенных запретов и ограничений.

К каким последствиям для сторон привело введение ценового потолка на российскую нефть, как трансформировалась организационная структура, система принятия решений и роль ОПЕК+ на мировом рынке нефти, каково влияние консорциума на цены. Все эти вопросы также оказались в центре внимания участников видеоконференции ИРТТЭК. Кроме того, в ходе мероприятия эксперты обсудили блок вопросов, связанных со сменой структуры потребления российской нефти в мире, и, как следствие, сменой направлений экспорта - изменения транспортных маршрутов и логистических цепочек.

Особое внимание было уделено возросшей роли Индии и Китая как главных импортеров российской нефти сегодня, а также перспективам развития сотрудничества с ними в будущем. Участники дискуссии также обсудили ситуацию с морскими поставками нефти и роль так называемого “теневого флота” в этих поставках и меры Запада по ограничению возможностей морских перевозок российской нефти.