Реакция кандидата экономических наук, независимого эксперта Леонида Хазанова

Переход на производство зимнего дизеля находится под постоянным мониторингом Минэнерго. Более того, в министерстве пообещали ВИНКам, что вновь будет ужесточение экспорта нефтепродуктов, если не наступит насыщение рынка зимним дизелем. Его экспорт запрещен, как и запрещен экспорт керосина, который добавляют в производимое дизельное топливо для получения его «зимнего» или «арктического» сорта.

Однако проблема заключается в цене производимого топлива. Керосин подакцизный продукт и этот акциз никто «не снимает» с него перед смешиванием с дизелем. В результате происходит ценовой скачок на вновь произведенное зимнее топливо по сравнению с его летним вариантом.

А рост цен на топливо допустить никак нельзя. Как и продавать его в убыток производителю. Представитель Минфина на совещании не присутствовал.

Reuters распространил информацию о том, что премия на казахстанскую нефть KEBCO к Urals упала из-за осторожности покупателей.

По данным агентства, величина премии при поставках в Италию и Турцию снизилась в октябре до $1,3 за баррель с $16,7 за баррель в январе. Скидка же к Brent к октябрю упала до $12,6 за баррель с $9,9 за баррель в январе, при этом в марте-апреле казахстанский сорт торговался на уровне паритета к маркеру.

Объясняет Reuters эту ситуацию боязнью европейских НПЗ, которые не хотят нарваться на неприятности из-за усиления контроля за поставками нефти из российских портов и соблюдения ценового потолка.

Измышления известного агентства больше похоже на попытки дискредитировать транзит нефти через Россию. Причем, как раз на днях Казахстан заявил, что хочет увеличить поставки нефти по «Дружбе» в Германию до 2 млн тонн. Это, конечно, очень не нравится полякам, мечтающим о господстве на немецком топливном рынке. Они уже устраивали две «сенсации» - одна в самой Польше, другая в Германии, что казахстанская нефть из «Дружбы» на самом деле не KEBCO, a Urals.

А в среду президент Казахстана пообещал своему очередному лучшему другу, прибывшему в Астану, французу Макрону увеличить поставки нефти. После чего Reuters и намекнул - мол зачем наращивать транзит KEBCO по «Дружбе» или через НМТП, когда есть незаполненная транзитная труба через Азербайджан. Здесь есть нюанс – французы хотели наложить санкции на Азербайджан за их действия в Нагорном Карабахе. Впрочем, агентство Reuters уже давно славится тем, что всегда выбирает русофобию в любой спорной ситуации, не обращая внимания на детали.

На самом деле, падение премии KEBCO объясняется очень просто. Премия сжимается, потому что Urals растет в цене: спотовая цена показала рост +1,46 (+1,96%) и торгуется на уровне 75,80 долл за баррель. К тому же антироссийские санкции все больше похожи на фикцию. Это признают уже даже страны, которые вели эту меру.

Реакция Игоря Юшкова, члена Наблюдательного совета ИРТТЭК, эксперта Финансового университета при Правительстве РФ

Засуха на Панамском канале вызвала катастрофическое понижение уровня воды в канале. Что привело к сокращению количества пропускаемых через него судов. Администрация канала организовала торговлю лотами на его прохождение без очереди. За хорошие деньги разумеется. Владельцы и фрахтователи, отчаянно пытающиеся провести свои суда через пострадавший от засухи Панамский канал, довели цены на аукционах до нового рекорда. Fearnley Securities сообщила, что в понедельник торги на пересечение были завершены на колоссальной сумме в 2,85 миллиона долларов. Лот выкупил крупнейший азиатский фрахтовщик VLGC. Таким образом были побиты два рекорда: в ноябре прошлого года за проход без очереди фрахтовщик заплатил 2,6 млн долларов, а в августе этого года – 2,4 млн долларов. И все это сверх стандартной таксы прохода по каналу, которая колеблется от 400 000 до 900 000 долларов.

В устьях канала скопилась огромная очередь из судов. В лучшие годы через него проходило до 38 судов в сутки, время ожидание 2-3 дня. Сегодня количество судов было сокращено до 30, а время ожидания – до 5 суток. По сообщениям СМИ с 3 по 6 ноября администрация ограничит пропускную способность уже до 25 судов в день, с 7 по 30 ноября – до 24, чтобы не ограничивать осадку судов.

Ирония природы: циклическое явление Эль-Ниньо, о котором знают все гидрологи и метеорологи мира, может привести к очередному сбою глобальных логистических цепочек и росту цен на товары и углеводороды. Как это уже было в 2021 году в Суэцком канале с застрявшим контейнеровозом.

Правительство Панамы находится в затруднительной ситуации – ведь водой из панамских озер снабжается не только канал, но и местные жители, которых уже ограничивают в ее потреблении. А сокращение количества судов может обернуться для Панамы серьезными проблемами в экономике. Хотя пока есть нефтегазовые гиганты готовые платить такие бешенные деньги, шансы на компенсацию потерь есть.

Реакция главы экспертного совета ЭИСИ Глеба Кузнецова

По некоторым данным, один из двух НПЗ Чехии уже четвертые сутки не работает. Завод объясняет остановку отсутствием электроэнергии. В итоге на границе Украины и Словакии скопилось большое количество российской нефти, которая теперь ранее графика будет перенаправлена в Венгрию в направлении Фенешлитке.

Ни одно из чешских СМИ о проблемах на заводах пока не сообщает. Правда, активно пишут о неких испытаниях перехода на нероссийскую нефть НПЗ в чешском Литвинове (второй завод расположен г. Кралупи-над-Влтавоу, оба предприятия принадлежат польской Orlen Unipetrol).

Причем, испытания длились три недели. Неужели чешским нефтяникам понадобилось столько времени, чтобы сообразить, что бензин можно получать и из других сортов, а не только из Urals? Притом, что Россия занимает всего 12% мировой добычи. Правда, в Чехии она всегда занимала лидирующее место в списке поставщиков.

Теперь на чешском заводе хотят протестировать нефть из Саудовской Аравии и Северного моря. Но вопрос упирается в транспортировку сырья на НПЗ – требуется серьезное расширение ветки TAL.

Повторят ли НПЗ Чехии судьбу, например, немецкого завода в Шведте, который так и не смог выйти на полную мощность после отказа от российской нефти, - вопрос риторический. В этой связи вспоминаются лишь слова чешского национального героя солдата Швейка: «Не всем же быть умными. В виде исключения должны быть также и глупые, потому что если бы все были умными, то на свете было бы столько ума, что от этого каждый второй человек стал бы совершеннейшим идиотом».

Немецкие власти проиграли суд австрийской компании Alcmene GmbH, претендующей на 37,5-процентную долю Shell в НПЗ Шведт (PCK Raffinerie GmbH Schwedt).

Сделка была заключена еще в 2021 году. Однако тогда ее заблокировала "Роснефть” (в лице Rosneft Germany), имевшая как мажоритарный акционер предприятия приоритетное право выкупа доли Shell и собиравшаяся воспользоваться этим правом. Когда “Роснефть” фактически лишили прав на НПЗ, казалось, ничто не препятствует покупке Alcmene, по действующему для резидентов ЕС законодательству. Однако проверка федерального Минэкономики привела к тому, что сделку тормознули. Выяснилось, что австрийская Alcmene принадлежит эстонской группе Liwathon, у которой, в свою очередь, британский инвестор. А британцы после брексита уже не в ЕС.

Теперь власти Германии собирают плоды этого своего, мягко говоря, необдуманного решения. У завода нет единого эффективного собственника. Завод привыкает к жизни беспризорника. В частности, не хватает нефти для полной загрузки мощностей.

Кроме того, победа Alcmene в суде вынуждает немецкие власти поднимать вопрос о пересмотре действующего законодательства. Не исключено, что этот спор поможет властям Германии подготовиться и дать отпор польской PKN Orlen, которая грезит о доли в немецком заводе.

За прошедшие полтора-два года поляки под посулы о бесперебойных поставках на НПЗ Шведт, приложили руку к подрыву энергобезопасности Германии. Они же заявляли, что на завод идет не казахстанская нефть по «Дружбе», а русская. В Берлине, похоже, начинают прозревать и видеть в Orlen троянского коня.

Реакция главы экспертного совета ЭИСИ Глеба Кузнецова