Без общества и экономики. Когда-то общественно-экономическая газета «Ведомости» все больше пытается жить по заветам персонажей Ф.М.Достоевского: «Я знаю, что в этом городе в то недавнее давнопрошедшее время было столько доносчиков, столько интриг, столько рывших друг другу яму, что начальство естественно боялось доноса». («Записки из Мёртвого дома», 1860 г.)

Понятно и кого хотят запугать статьёй какого-то приват-доцента «Минфин мертвой хваткой вцепился в нефтегаз». Автор заметки годами крутит одну и ту же шарманку: налоговая нагрузка на нефтяную отрасль выше, чем на других, и надо все уравнять. Привлекая инвесторов или подчеркивая собственную управленческую гениальность, нефтяные компании хвастаются минимальной себестоимостью добычи единицы сырья и гордятся сверхприбылями, но платить хотят, как все. Их monkey business заключаются в том, чтобы сосать нефть из недр. Они не растят пшеницу, не строят космические спутники, не создают принципиально новые источники энергии или средства производства. Они даже не транспортируют высосанное…

При этом то, что является достоянием всего народа страны, почему-то в их риторике превращается в запасы и активы нефтяной компании.Таким же активом стало и некогда флагманское медиа о жизни российских предпринимателей «Ведомости». По содержанию газета превратилась в единственно доступное чтение А.П.Чехова при знакомстве с каторгой: «Это были копии с прошений, жалоб, рапортов и… доносов.» («Остров Сахалин», 1895 г.)

В Германии в 2023 году ожидается значительное снижение потребления нефти, поскольку экономическое производство сокращается, что снижает спрос на промышленное топливо, сообщает Bloomberg со ссылкой на интервью аналитика Международного энергетического агентства (МЭА).

МЭА прогнозирует падение спроса на дизельное топливо в Германии примерно на 40 000 баррелей в день (падение примерно на 4%) в 2023 году. По данным Bloomberg, объёмы производства в Германии сократились в третьем квартале этого года, а индексы менеджеров по закупкам (PMI) показывают продолжающееся сокращение в строительстве и производстве.

Похоже, ушатали крупнейшую экономику Европейского Союза все эти поляки, антироссийские санкции, отказ от российской нефти. Германия рискует потерять 90 000 баррелей в день потребления нефти, цитирует агентство Bloomberg слова аналитика нефтяного рынка МЭА Кьярана Хили. Это худший показатель в ЕС. Во всем мире только Пакистан находится на пути к более резкому спаду.

Остальные страны ЕС отстают от Германии, но проследуют тем же маршрутом. Импорт энергоносителей в целом в ЕС падает в течение всего 2023 (после увеличения импорта в 2021 и 2022).

У другого столпа ЕС, Франции, резко замедляется экономический рост, сообщают аналитики банковской группы ING. И нефть играет в этом немалую роль. ING предрекают рост энергетической инфляции во Франции до конца года и в 2024 году, что ограничит покупательную способность и потребительские расходы французов.

Реакция кандидата экономических наук, независимого эксперта Леонида Хазанова

Переход на производство зимнего дизеля находится под постоянным мониторингом Минэнерго. Более того, в министерстве пообещали ВИНКам, что вновь будет ужесточение экспорта нефтепродуктов, если не наступит насыщение рынка зимним дизелем. Его экспорт запрещен, как и запрещен экспорт керосина, который добавляют в производимое дизельное топливо для получения его «зимнего» или «арктического» сорта.

Однако проблема заключается в цене производимого топлива. Керосин подакцизный продукт и этот акциз никто «не снимает» с него перед смешиванием с дизелем. В результате происходит ценовой скачок на вновь произведенное зимнее топливо по сравнению с его летним вариантом.

А рост цен на топливо допустить никак нельзя. Как и продавать его в убыток производителю. Представитель Минфина на совещании не присутствовал.

Reuters распространил информацию о том, что премия на казахстанскую нефть KEBCO к Urals упала из-за осторожности покупателей.

По данным агентства, величина премии при поставках в Италию и Турцию снизилась в октябре до $1,3 за баррель с $16,7 за баррель в январе. Скидка же к Brent к октябрю упала до $12,6 за баррель с $9,9 за баррель в январе, при этом в марте-апреле казахстанский сорт торговался на уровне паритета к маркеру.

Объясняет Reuters эту ситуацию боязнью европейских НПЗ, которые не хотят нарваться на неприятности из-за усиления контроля за поставками нефти из российских портов и соблюдения ценового потолка.

Измышления известного агентства больше похоже на попытки дискредитировать транзит нефти через Россию. Причем, как раз на днях Казахстан заявил, что хочет увеличить поставки нефти по «Дружбе» в Германию до 2 млн тонн. Это, конечно, очень не нравится полякам, мечтающим о господстве на немецком топливном рынке. Они уже устраивали две «сенсации» - одна в самой Польше, другая в Германии, что казахстанская нефть из «Дружбы» на самом деле не KEBCO, a Urals.

А в среду президент Казахстана пообещал своему очередному лучшему другу, прибывшему в Астану, французу Макрону увеличить поставки нефти. После чего Reuters и намекнул - мол зачем наращивать транзит KEBCO по «Дружбе» или через НМТП, когда есть незаполненная транзитная труба через Азербайджан. Здесь есть нюанс – французы хотели наложить санкции на Азербайджан за их действия в Нагорном Карабахе. Впрочем, агентство Reuters уже давно славится тем, что всегда выбирает русофобию в любой спорной ситуации, не обращая внимания на детали.

На самом деле, падение премии KEBCO объясняется очень просто. Премия сжимается, потому что Urals растет в цене: спотовая цена показала рост +1,46 (+1,96%) и торгуется на уровне 75,80 долл за баррель. К тому же антироссийские санкции все больше похожи на фикцию. Это признают уже даже страны, которые вели эту меру.

Реакция Игоря Юшкова, члена Наблюдательного совета ИРТТЭК, эксперта Финансового университета при Правительстве РФ

Засуха на Панамском канале вызвала катастрофическое понижение уровня воды в канале. Что привело к сокращению количества пропускаемых через него судов. Администрация канала организовала торговлю лотами на его прохождение без очереди. За хорошие деньги разумеется. Владельцы и фрахтователи, отчаянно пытающиеся провести свои суда через пострадавший от засухи Панамский канал, довели цены на аукционах до нового рекорда. Fearnley Securities сообщила, что в понедельник торги на пересечение были завершены на колоссальной сумме в 2,85 миллиона долларов. Лот выкупил крупнейший азиатский фрахтовщик VLGC. Таким образом были побиты два рекорда: в ноябре прошлого года за проход без очереди фрахтовщик заплатил 2,6 млн долларов, а в августе этого года – 2,4 млн долларов. И все это сверх стандартной таксы прохода по каналу, которая колеблется от 400 000 до 900 000 долларов.

В устьях канала скопилась огромная очередь из судов. В лучшие годы через него проходило до 38 судов в сутки, время ожидание 2-3 дня. Сегодня количество судов было сокращено до 30, а время ожидания – до 5 суток. По сообщениям СМИ с 3 по 6 ноября администрация ограничит пропускную способность уже до 25 судов в день, с 7 по 30 ноября – до 24, чтобы не ограничивать осадку судов.

Ирония природы: циклическое явление Эль-Ниньо, о котором знают все гидрологи и метеорологи мира, может привести к очередному сбою глобальных логистических цепочек и росту цен на товары и углеводороды. Как это уже было в 2021 году в Суэцком канале с застрявшим контейнеровозом.

Правительство Панамы находится в затруднительной ситуации – ведь водой из панамских озер снабжается не только канал, но и местные жители, которых уже ограничивают в ее потреблении. А сокращение количества судов может обернуться для Панамы серьезными проблемами в экономике. Хотя пока есть нефтегазовые гиганты готовые платить такие бешенные деньги, шансы на компенсацию потерь есть.

Реакция главы экспертного совета ЭИСИ Глеба Кузнецова