Реакция Олжаса Байдильдинова, автора и ведущего программы «Байдильдинов. Нефть», экс-советника Министра энергетики, члена Общественного совета Минэнерго РК

Очередной скачок нефтяных котировок заставляет Вашингтон волноваться. Глава американского Минфина угрожает введением жестких мер (но не уточняет каких) за несоблюдение ценового предела в $60 за баррель на российскую нефть. Но эти угрозы рынку, как слону дробина.

Они позволят разве что добиться окончательного отлучения от торговли российской нефтью западных контрагентов, которые и так уже давно не являются ключевыми игроками в трейдерских цепочках.

Несмотря на заявление МЭА и потолок цен на российскую нефть, она торгуется выше $60 за баррель, экспорт энергоносителей остается стабильным, а размер «незападного» флота танкеров, которые ее перевозят, вырос наряду с созданием Москвой собственной системы страхования морских перевозок, констатирует МВФ.

Вашингтон бессилен в сложившейся ситуации и ищет другие способы повлиять на рынок, однако они тоже не срабатывают.

ОПЕК+ остаются непреклонными, китайские переработчики продолжают закупать иранскую и венесуэльскую нефть, игнорируя санкции.

Если даже договорённости между Вашингтоном и Каракасом об очередном послаблении санкционного режима будут достигнуты, это не окажет влияния на глобальную ситуацию на рынке нефти.

Недавний всплеск собственной добычи в США скоро обернётся снижением, а бензин на заправках продолжает дорожать, и опустевшие нефтяные резервы по-прежнему пополнить нечем. Впрочем все это, судя по последним публикациям, не мешает американским СМИ выдавать желаемое за действительное.

Реакция Григория Баженова, эксперта ИРТТЭК, руководителя аналитического центра Независимого топливного союза

Диверсии на объектах стратегической инфраструктуры становятся инструментом энергетического противостояния в новой геополитической реальности.

ВСУ регулярно бомбит объекты нефтепровода «Дружба», уходит в бесконечность скандально-ангажированное расследование подрыва «Северных потоков», а уже активно обсуждается подрыв эстонско-финского газопровода Balticonnector.

НАТО и Минобороны Финляндии и Эстонии с многомиллиардными грезами о милитаризации Балтики сразу разглядели не только подрыв Balticonnector, но его русский след. В то время как их гражданские соотечественники со своими приборами не почуяли ни взрыва, ни русского духа…и все больше склоняются к зацепу якоря во время шторма с дрейфующего судна.

И пока пресса, что (дез)информирует горячих эстонских и финских парней, реальная картинка из космоса в руках у военных северо-атлантического блока. Наш же институт космоисследований РАН, что три года назад разглядел пятно нефти из космоса в районе Новороссийска почему-то молчит…

Однако история про «якорь» появилась не как умиротворяющий вариант. Или компромисс. На самом деле явными выгодоприобретателями от подрывов становятся США. Вашингтон становится и одним из основных экспортёров энергоресурсов в европейские страны, и одновременно делает промышленное производство в этих странах неконкурентноспособным не только с быстро развивающейся Азией, но и с США.

На фоне переговоров о транзите русской нефти по трубе в Узбекистан, в Казахстане ожидаемо заявили не только об ограничениях пропускной способности, но и готовности увеличения собственных поставок нефти в эту страну при предложении выгодной цены. Что же касается Ташкента, то его выгода больше заключается в поставках нефтепродуктов. Так, например, при соглашении о транзите 300 тыс. т/год российской нефти через территорию Казахстана, с начала 2023 г. было поставлено только 79 тыс. т. Экспорт казахстанской нефти в Узбекистан также снижается. В 2022 он составил 87 тыс. т, а по итогам 9 месяцев 2023 г. всего лишь 46 тыс. т.  

На узбекском рынке нефтепереработки могут работать два завода – Ферганский (до 2 млн т/год) и Бухарский (до 2,5 млн т/год). Ташкент и северные районы Узбекистана снабжаются топливом, поступающим с казахстанского Шымкентского НПЗ.  Этим летом завод останавливался на ремонты из-за поломки оборудования. А осенью Шимкенту стало совсем не до Ташкента из-за роста потребления нефтепродуктов в самом Казахстане.

Между тем, решение проблемы лежит на поверхности. Профицит топлива и в первую очередь дизельного, после урегулирования кризиса уже возникает в регионах Восточной Сибири, где находятся сразу четыре НПЗ. Некоторые из них, такие как Ангарский (мощность до 11 млн т/год, выпускает бензин, дизель и мазут) вовсе недогружены. Кроме того, уровень потребления нефтепродуктов в этих районах несравнимо ниже, чем в Центральной России, а значит, существует дополнительная возможность для их экспорта в страны ЕврАзЭС. Причем везти топливо вполне рентабельно по мало загруженным ж/д Монголии и Восточного Казахстана. Там нет и нехватки подвижного состава – все б/у цистерны из России, не соответствующие новым временным нормам эксплуатации, оказались как раз там.

Реакция Сергея Маркова, директора Института политических исследований

События на Ближнем Востоке пока явно не отражаются на котировках нефти. Сейчас военные действия разворачиваются вдали от крупных нефтяных месторождений, но конфликт создает угрозу сложившейся логистике нефтяных поставок и ставит под угрозу движение танкеров в Суэцком канале. Об этом заявил Владимир Путин. А это 12% всей мировой торговли и 10% нефти и газа.

При этом, все источники подчеркивают, что невозможно спрогнозировать как конфликт будет развиваться дальше и поведет себя рынок. Например, что будет, если палестинские боевики, по примеру украинских, начнут обстреливать проходящие мимо танкеры? Ведь уже понятно, что вооружение у них аналогичное, из одних и тех же поставок.

Поэтому игроки рынка начинают снова задумываться о диверсификации нефтяных маршрутов поставок, а их не так-то много. Севморпуть пока недостаточно разогрелся для круглогодичной навигации. Афгано-пакистанский коридор для прокладки трубопровода как продолжение после Узбекистана пока плохо проходим, даже по Казахстану.

Вновь актуальным становится проект строительства двух участков для соединения уже имеющихся трубопроводов на территории Азербайджана и Ирана. В перспективе реализация такого проекта позволит наладить прямые поставки нефти в Индию и другие сопредельные страны, минуя черноморские проливы и Суэцкий канал.

Срок строительства трубопровода из Азербайджана в Иран, по мнению экспертов, может составлять от 2 до 4 лет. Риски вмешательства Турции есть – там строят Стамбульский канал под танкеры параллельно Босфору. Но с Анкарой у Москвы сейчас стабильные отношения. Если не сказать дружеские. Правда, нельзя недооценивать риски самого Ирана от ближневосточного конфликта, поскольку страна может стать мишенью для нанесения военных ударов.

Реакция Руслана Сафарова, эксперта ТЭК, политолога

Реакция Игоря Юшкова, члена Наблюдательного совета ИРТТЭК, эксперта Финансового университета при Правительстве РФ

При общем росте грузооборота на 20,6% за январь — сентябрь к прошлогоднему уровню Большой порт Санкт-Петербург уменьшил перевалку нефти на 10,4%, пишет северо-западный “Ъ” со ссылкой на Ассоциации морских торговых портов России (АСОП).

При этом общий объем перевалки нефти в портах РФ, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, увеличился на 6,1% и составил 204,3 млн т, а вот перевалка нефтепродуктов (94,5 млн т) снизилась к прошлогодним показателям на 8%.

Эксперты в краткосрочной перспективе прогнозируют дальнейшее снижение экспорта, но не раскрывают истинных причин. А причины – в прекращении серого экспорта.

Ранее министр энергетики РФ Николай Шульгинов заявлял, что объем “серого” экспорта топлива из России с начала 2023 г. составил несколько миллионов тонн. И пообещал принять меры. В итоге, принятые меры ограничили этот поток, а статистика по перевалке нефтеналивных грузов в портах позволяет судить о недавних объемах “серого” экспорта. А также о географии. Так, на принадлежащей «Транснефти» ЛПДС «Невская» под Питером пропали очереди из бензовозов за дизелем.

Очевидно, питерский порт снизил обороты именно из-за этого. И не он один. В целом объём перевалки наливных грузов (из которых порядка 90% это нефть и нефтепродукты) портов Балтийского бассейна упал по сравнению с прошлым годом на 7,9% и составил –102,9 млн тонн. Грузооборот наливных грузов морских портов Арктического бассейна составил 49,8 млн тонн - снижение на 3,7%.

А вот грузооборот наливных грузов морских портов Азово-Черноморского бассейна, напротив, вырос на 10,1% и составил 116,3 млн тонн. Как и в портах Каспия - в целом рост перевалки наливных грузов – на 3,1% до 2,2 млн тонн. Увеличение и в портах Дальневосточного бассейна составил - наливные грузы подросли на 9,1% – до 59,7 млн тонн.