Вчера Столыпинский институт экономики роста собрал уникальную кампанию для не вполне стандартной для экономического клуба дискуссии, хотя и основополагающей для всей нашей жизни и ее перспектив.
Как часто бывает у наших коллег-столыпинцев на встрече было интересно, атмосферно, необычно и вдохновляюще. Речь шла о том, что 2026 год сформировал цепь событий, которые уже сейчас характеризуются как титанические геополитические и экономические сдвиги.
Эскалация конфликта с Ираном, блокада Ормузского залива, потенциальный раскол в НАТО, усиление конфронтации на Украине, формирование новых межблоковых объединений (ЕС – Меркосур), а также раскол внутри ОПЕК создают сегодня беспрецедентную турбулентность.
И вот, когда прежние прогнозные модели утратили актуальность, Столыпинский клуб собрал лучших ученых, экспертов, политологов, политиков и тд , чтобы узнать и разобраться в новых геополитических трендах и перспективах.
Среди спикеров: Виктория Журавлева – руководитель центра североамериканских исследований, Алексей Громыко Директор института Европы РАН, Григорий Явлинский – лидер и основатель партии Яблоко, Андрей Бакланов – экс посол России в Саудовской Аравии, Сергей Цыплаков - экс торгпред России в Китае. Модератор – Борис Титов (спец. представитель Президента РФ)😉
⚡️Начну с Григория Алексеевича, по-моему, этот достаточно редкий случай, когда возраст украшает политика. Мне показалось Явлинский стал более мягким, философски настроенным, но без отказа от основных принципов, более обаятельно-рассудительным, с хорошим юмором… Одним словом, по-настоящему -мудрым человеком и харизматичным лидером.
Его мысль о дилемме между «концом света» (или России) и сценарием новой политико-экономической коллаборации от Лиссабона до Владивостока не нова. Но она вызвала ряд интересных рассуждений, связанных с противоречием в снижении политической зрелости общества и потребностью в осознании прорывных геополитических идей, и созданииобъединений (в чем-то даже культурно враждебных), но необходимых для национальных выживаний.
☝️О перспективах политики США на Ближнем Востоке, отношениях с ЕС и Китаем было интересно послушать рассуждения г-жи Журавлевой, особенно актуально было узнать ее мнение в условиях устойчиво-непредсказуемого поведения Трампа. Надо сказать, Виктория Юрьевна придерживается прагматично -последовательной логики в поведении американского истеблишмента, несмотря на экстравагантное поведение лидеров США последних лет. По ее мнению, двухпартийность как основа внутренних сдержек и противовесов в США обеспечивает контроль и сдержанность в персональных решениях лидеров, а с другой стороны -толкает США/Президентов и на путь постоянных улучшений.
🇨🇳Разговор о Китае, тема, которая с одной стороны стала сейчас бесконечно важной и интересной, а с другой заезженной со всех сторон настолько, что удивить настяжело. Но Сергею Цыплакову это все же удалось. Я лично задалась вопросом: свободы выбора статуса страны- мирового лидера.
Насколько государство может выбирать быть ей или не быть на передовой мировой идеологии, авозможно вопрос в какой-то момент встает совершенно иначе: либо ты, либо тебя. То есть возможно позиция лидерства становится необходимой для целей национального выживания, сохранения благосостояния.
🪐Еще один вектор обсуждения – мировое информационно- технологическое развитие. Понятно, что это новая очень даже видимая рука и современного рынка, и общества, вопрос: как она преобразует мировой уклад. Пока гонка за лидерство здесь выглядит как самоцель, так как долгосрочные стратегические бенефиты пока просматриваются смутно. Но видно, что здесь уже есть лидеры, и это не только страны, но и отдельные корпорации, которые в дальнейшем могут стать наднациональными системами, а возможно и властью.
В целом разговор был о главном: «власть-деньги- власть» с понятными участниками забега, и лидерами гонки … и вечном вопросе о будущих победителях.
Как часто бывает у наших коллег-столыпинцев на встрече было интересно, атмосферно, необычно и вдохновляюще. Речь шла о том, что 2026 год сформировал цепь событий, которые уже сейчас характеризуются как титанические геополитические и экономические сдвиги.
Эскалация конфликта с Ираном, блокада Ормузского залива, потенциальный раскол в НАТО, усиление конфронтации на Украине, формирование новых межблоковых объединений (ЕС – Меркосур), а также раскол внутри ОПЕК создают сегодня беспрецедентную турбулентность.
И вот, когда прежние прогнозные модели утратили актуальность, Столыпинский клуб собрал лучших ученых, экспертов, политологов, политиков и тд , чтобы узнать и разобраться в новых геополитических трендах и перспективах.
Среди спикеров: Виктория Журавлева – руководитель центра североамериканских исследований, Алексей Громыко Директор института Европы РАН, Григорий Явлинский – лидер и основатель партии Яблоко, Андрей Бакланов – экс посол России в Саудовской Аравии, Сергей Цыплаков - экс торгпред России в Китае. Модератор – Борис Титов (спец. представитель Президента РФ)😉
⚡️Начну с Григория Алексеевича, по-моему, этот достаточно редкий случай, когда возраст украшает политика. Мне показалось Явлинский стал более мягким, философски настроенным, но без отказа от основных принципов, более обаятельно-рассудительным, с хорошим юмором… Одним словом, по-настоящему -мудрым человеком и харизматичным лидером.
Его мысль о дилемме между «концом света» (или России) и сценарием новой политико-экономической коллаборации от Лиссабона до Владивостока не нова. Но она вызвала ряд интересных рассуждений, связанных с противоречием в снижении политической зрелости общества и потребностью в осознании прорывных геополитических идей, и созданииобъединений (в чем-то даже культурно враждебных), но необходимых для национальных выживаний.
☝️О перспективах политики США на Ближнем Востоке, отношениях с ЕС и Китаем было интересно послушать рассуждения г-жи Журавлевой, особенно актуально было узнать ее мнение в условиях устойчиво-непредсказуемого поведения Трампа. Надо сказать, Виктория Юрьевна придерживается прагматично -последовательной логики в поведении американского истеблишмента, несмотря на экстравагантное поведение лидеров США последних лет. По ее мнению, двухпартийность как основа внутренних сдержек и противовесов в США обеспечивает контроль и сдержанность в персональных решениях лидеров, а с другой стороны -толкает США/Президентов и на путь постоянных улучшений.
🇨🇳Разговор о Китае, тема, которая с одной стороны стала сейчас бесконечно важной и интересной, а с другой заезженной со всех сторон настолько, что удивить настяжело. Но Сергею Цыплакову это все же удалось. Я лично задалась вопросом: свободы выбора статуса страны- мирового лидера.
Насколько государство может выбирать быть ей или не быть на передовой мировой идеологии, авозможно вопрос в какой-то момент встает совершенно иначе: либо ты, либо тебя. То есть возможно позиция лидерства становится необходимой для целей национального выживания, сохранения благосостояния.
🪐Еще один вектор обсуждения – мировое информационно- технологическое развитие. Понятно, что это новая очень даже видимая рука и современного рынка, и общества, вопрос: как она преобразует мировой уклад. Пока гонка за лидерство здесь выглядит как самоцель, так как долгосрочные стратегические бенефиты пока просматриваются смутно. Но видно, что здесь уже есть лидеры, и это не только страны, но и отдельные корпорации, которые в дальнейшем могут стать наднациональными системами, а возможно и властью.
В целом разговор был о главном: «власть-деньги- власть» с понятными участниками забега, и лидерами гонки … и вечном вопросе о будущих победителях.
Государство готово продать 20% НМТП. Кто купит в условиях утраты доверия?
Правительство включило 20% акций «Новороссийского морского торгового порта»
в прогнозный план приватизации на 2026-2028 годы.
Эти акции принадлежат государству, но основным пакетом 60,6 % владеет госкорпорация Транснефть (100% у Госимущества), около 18% акций обращаются на рынке. Таким образом, государство надеется привлечь средства от продажи и пополнить дефицитный бюджет и при этом железобетонно сохранить контроль на ценным активом. А актив ценный – по итогам 2025 г. выручка более 76 млрд.руб, чистая прибыль более 40 млрд.руб. Помимо собственно Новороссийского порта компания управляет крупнейшим портом на Северо-Западе Приморск и портом Балтийск в Калининградской области. Порты осуществляют перевалку большой номенклатуры грузов — генеральных, навалочных, наливных и контейнерных. В порту Балтийска компания также выступает портовым оператором грузопассажирского автопаромного терминала.
Оценочная стоимость 20% пакета на сегодняшний момент составляет более 30 млрд руб.
Теперь вопрос в студию: кого из частников вы видите в качестве покупателя этого актива, готового заплатить более 30 млрд.руб за актив без шанса на участие в корпоративном управлении, рисков размыва и тд ? И к тому же, сколько примеров успешного сосуществования частного и государственного капитала в рамках одной компании вы можете назвать?
И какой финал был у таких партнерств за последние годы? Даже если, говорим только про наш транспортный цех…. как говорится, спросите у Шишкарева, Каменщика, и далее по списку…
Как итог, уровень доверия между государством и бизнесом за последние годы достиг уровня «отрицательного роста». А потому, можно с большой долей вероятности предположить, что правительство попытается продать этот пакет на бирже через механизм IPO широкому кругу частных инвесторов, группе известной как “Triple F” (friends, family, fools), благо, что по основным показателям НМТП выглядит привлекательно, а рынку явно не хватает эмитентов на IPO в транспортном секторе. Или же, пройдет очередной несостоявшийся аукцион с последующей передачей актива в проверенные руки числа узкого круга форбсов, кому, в отличие от остального частного бизнеса, госкорпорации платят дивиденды. Хотя и тут все не так просто наши «башни Кремля» или кураторы из списка Минченко 2.0 могу не пересекаться по взглядам интересам иполитическим лидерским амбициям.
Причем картина такого противостояния для Новороссийского порта не нова, двоевластие и управленческий конфликт именно то, что не дало порту стать нашим сверхсовременным Роттердамом или Циндао, при всех его естественных преимуществах и богатстве.
Правительство включило 20% акций «Новороссийского морского торгового порта»
в прогнозный план приватизации на 2026-2028 годы.
Эти акции принадлежат государству, но основным пакетом 60,6 % владеет госкорпорация Транснефть (100% у Госимущества), около 18% акций обращаются на рынке. Таким образом, государство надеется привлечь средства от продажи и пополнить дефицитный бюджет и при этом железобетонно сохранить контроль на ценным активом. А актив ценный – по итогам 2025 г. выручка более 76 млрд.руб, чистая прибыль более 40 млрд.руб. Помимо собственно Новороссийского порта компания управляет крупнейшим портом на Северо-Западе Приморск и портом Балтийск в Калининградской области. Порты осуществляют перевалку большой номенклатуры грузов — генеральных, навалочных, наливных и контейнерных. В порту Балтийска компания также выступает портовым оператором грузопассажирского автопаромного терминала.
Оценочная стоимость 20% пакета на сегодняшний момент составляет более 30 млрд руб.
Теперь вопрос в студию: кого из частников вы видите в качестве покупателя этого актива, готового заплатить более 30 млрд.руб за актив без шанса на участие в корпоративном управлении, рисков размыва и тд ? И к тому же, сколько примеров успешного сосуществования частного и государственного капитала в рамках одной компании вы можете назвать?
И какой финал был у таких партнерств за последние годы? Даже если, говорим только про наш транспортный цех…. как говорится, спросите у Шишкарева, Каменщика, и далее по списку…
Как итог, уровень доверия между государством и бизнесом за последние годы достиг уровня «отрицательного роста». А потому, можно с большой долей вероятности предположить, что правительство попытается продать этот пакет на бирже через механизм IPO широкому кругу частных инвесторов, группе известной как “Triple F” (friends, family, fools), благо, что по основным показателям НМТП выглядит привлекательно, а рынку явно не хватает эмитентов на IPO в транспортном секторе. Или же, пройдет очередной несостоявшийся аукцион с последующей передачей актива в проверенные руки числа узкого круга форбсов, кому, в отличие от остального частного бизнеса, госкорпорации платят дивиденды. Хотя и тут все не так просто наши «башни Кремля» или кураторы из списка Минченко 2.0 могу не пересекаться по взглядам интересам и
Причем картина такого противостояния для Новороссийского порта не нова, двоевластие и управленческий конфликт именно то, что не дало порту стать нашим сверхсовременным Роттердамом или Циндао, при всех его естественных преимуществах и богатстве.
TACC
Новороссийский морской торговый порт включили в план приватизации
Россия напрямую владеет в порту 20%
Статус логистики в экономическом «процветании»
Традиционно на транспортную логистику у нас принято смотреть как на сервис. Ее доля в ВВП составляет около 6%, при это кумулятивный вклад через влияние на другие отрасли около 20 % ВВП.
1. За последние несколько лет в функционировании этой сферы наметились некоторые пугающие паттерны и тренды. И первый из них, это то, что создаются условия для безнаказанного распила государственных инвестиций в логистически проекты:
Стало нормой, что большинство госпрограмм и нацпроектов пересматриваются, без возможности объективно оценить результат. Например, сейчас мы пересматриваем Транспортную Стратегию РФ, которая была до 2035 года, а теперь ее срок и цели сдвигаются на 2050год, без поведения итогов. По аналогии в 2023 году новый нацпроект «Транспорт» объединил два незавершенных, с точки зрения оценки результатов, проекта - КПМИ и БКАД, сроки окончания которых был в 2025 и 2024 гг, соответственно. Такой механизм «апгрейда целей вправо» еще до их завершения, очень удобен для ответственных чиновников, так как делает совершенно невозможным оценить «кто виноват».
Безнаказанность и безответственность получателей бюджетных средств подкрепляется уничтожением практически всех, ранее имплементированных в обсуждения и гос.решения, экспертных институтов и отдельных специалистов. Здесь когда-то успешно трудился Совет Потребителей РЖД, которого теперь де-факто не существует. БЫЛА(!) рабочая группа при транспортном комитете Гос Думы... БЫЛ (!) общественный совет ФАС, который последний раз собирался по логистики 3 года назад.
Все это можно было бы терпеть, если бы мы жили в условиях избытка финансирования. Но когда гос средства в дефиците, их вертолётное разбрасывание на все подряд логистические темы, означает или закапывание денег в землю, или даже преднамеренное «растаскивание по домам».
Где и то, и другое приводит к еще большей отраслевой стагнации. Так как изначально понятно, что недостаточное финансирование, размазанное тонким слоем на все, не позволяют добиться эффективности и конкурентоспособности никаких отраслевых сегментов.
Характерный свежий пример – предложение по дотированию перевозок убыточного угля по вдвое большему логистическому кругу, якобы для того, чтобы повысить эффективность СМП.
2. Следующий тренд -полный отказ от сдерживания монопольной дискриминации рынка грузоперевозок со стороны РЖД. В прошлом году мы отказались от инфляционной рамки сдерживания индексации тарифов.
Второй важный фактор здесь – содержательные компетенции в области тарифного регулирования, которые, по сути, остались только у РЖД. ФАС самоустранился от тарифной работы, а Совет Потребителей РЖД-самоликвидировался. В итоге, неконтролируемый рост затрат на организацию жд перевозок и опережающий инфляцию тариф уже давят на нашу экономику.
Мы посчитали, что каждый процент индексации жд тарифов добавляет около 0,03 процента инфляции, при этом в этом году мы ждем допиндексцию ( к 10% с начала года) еще на 1,5-2% в июле. Основания здесь - 300 млрд. руб. процентов в год по кредитам, скопившимся у РЖД из-за роста ставки.
3. Еще один тренд логистики – цифровизация «в нужные руки». Здесь мы видим, что пока все обязательные переходы на цифровые сервисы и системы сопряжен с дополнительными затратами участников транспортного рынка. Возможно, это логично для начальной стадии, но на будущее все мы должные понимать свои бенефиты от таких высокозатратных для пользователей Al инициатив. Но в качестве «пряника» нам предлагают размытые общеэкономические эффекты и запросы на новые средства из бюджета… и не на поддержку пользователей, а для разработчиков платформ-агрегатов, и их частных эксклюзивных интересантов (пример - Платон)
PS. Еще одна особенность, характерная не только для логистики - теперь открыто во всеуслышание о недостатках экономики могут говорить только глубокие пенсионеры или аутсайдеры экономической карьеры. Примеры последних месяцев - Аганбегян, Нигматулин, Улюкаев. И это особый парадокс, когда самыми современными и актуальными идеями у нас обладают люди поза-позапрошлого поколения😐
Традиционно на транспортную логистику у нас принято смотреть как на сервис. Ее доля в ВВП составляет около 6%, при это кумулятивный вклад через влияние на другие отрасли около 20 % ВВП.
1. За последние несколько лет в функционировании этой сферы наметились некоторые пугающие паттерны и тренды. И первый из них, это то, что создаются условия для безнаказанного распила государственных инвестиций в логистически проекты:
Стало нормой, что большинство госпрограмм и нацпроектов пересматриваются, без возможности объективно оценить результат. Например, сейчас мы пересматриваем Транспортную Стратегию РФ, которая была до 2035 года, а теперь ее срок и цели сдвигаются на 2050год, без поведения итогов. По аналогии в 2023 году новый нацпроект «Транспорт» объединил два незавершенных, с точки зрения оценки результатов, проекта - КПМИ и БКАД, сроки окончания которых был в 2025 и 2024 гг, соответственно. Такой механизм «апгрейда целей вправо» еще до их завершения, очень удобен для ответственных чиновников, так как делает совершенно невозможным оценить «кто виноват».
Безнаказанность и безответственность получателей бюджетных средств подкрепляется уничтожением практически всех, ранее имплементированных в обсуждения и гос.решения, экспертных институтов и отдельных специалистов. Здесь когда-то успешно трудился Совет Потребителей РЖД, которого теперь де-факто не существует. БЫЛА(!) рабочая группа при транспортном комитете Гос Думы... БЫЛ (!) общественный совет ФАС, который последний раз собирался по логистики 3 года назад.
Все это можно было бы терпеть, если бы мы жили в условиях избытка финансирования. Но когда гос средства в дефиците, их вертолётное разбрасывание на все подряд логистические темы, означает или закапывание денег в землю, или даже преднамеренное «растаскивание по домам».
Где и то, и другое приводит к еще большей отраслевой стагнации. Так как изначально понятно, что недостаточное финансирование, размазанное тонким слоем на все, не позволяют добиться эффективности и конкурентоспособности никаких отраслевых сегментов.
Характерный свежий пример – предложение по дотированию перевозок убыточного угля по вдвое большему логистическому кругу, якобы для того, чтобы повысить эффективность СМП.
2. Следующий тренд -полный отказ от сдерживания монопольной дискриминации рынка грузоперевозок со стороны РЖД. В прошлом году мы отказались от инфляционной рамки сдерживания индексации тарифов.
Второй важный фактор здесь – содержательные компетенции в области тарифного регулирования, которые, по сути, остались только у РЖД. ФАС самоустранился от тарифной работы, а Совет Потребителей РЖД-самоликвидировался. В итоге, неконтролируемый рост затрат на организацию жд перевозок и опережающий инфляцию тариф уже давят на нашу экономику.
Мы посчитали, что каждый процент индексации жд тарифов добавляет около 0,03 процента инфляции, при этом в этом году мы ждем допиндексцию ( к 10% с начала года) еще на 1,5-2% в июле. Основания здесь - 300 млрд. руб. процентов в год по кредитам, скопившимся у РЖД из-за роста ставки.
3. Еще один тренд логистики – цифровизация «в нужные руки». Здесь мы видим, что пока все обязательные переходы на цифровые сервисы и системы сопряжен с дополнительными затратами участников транспортного рынка. Возможно, это логично для начальной стадии, но на будущее все мы должные понимать свои бенефиты от таких высокозатратных для пользователей Al инициатив. Но в качестве «пряника» нам предлагают размытые общеэкономические эффекты и запросы на новые средства из бюджета… и не на поддержку пользователей, а для разработчиков платформ-агрегатов, и их частных эксклюзивных интересантов (пример - Платон)
PS. Еще одна особенность, характерная не только для логистики - теперь открыто во всеуслышание о недостатках экономики могут говорить только глубокие пенсионеры или аутсайдеры экономической карьеры. Примеры последних месяцев - Аганбегян, Нигматулин, Улюкаев. И это особый парадокс, когда самыми современными и актуальными идеями у нас обладают люди поза-позапрошлого поколения
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Страны Запада повышают ставки – очередной танкер «теневого флота» захвачен в международных водах. Франция и Британия захватили шедший из Мурманска танкер.
О захвате нефтяного танкера «Тагор» в воскресеньесообщил никто иной как французский президент Эммануэль Макрон в своем посте в соцсетях, сопроводив его эпическим видео.
Все же слава «короля соцсетей» Трампа не дает покоя и европейским политикам. С другой стороны, такая коммуникация от первого лица не оставляет шанса российской стороне интерпретировать очередной захват судна с дорогостоящим и дефицитным товаром как «эксцесс исполнителя». Это – прямой вызов, брошенная перчатка. Если предыдущие задержания проходили в территориальных водах стран НАТО, то в этот раз – в открытых водах более чем в 400 морских милях к западу от оконечности Бретани. То есть, является актом нарушения международных правил морской торговли, хотя и президент Франции написал про действия своих силовиков как «соответствующих морскому праву». Это стандартная формулировка, плюс обвинения судов и их капитанов в нарушении морского права и обхода международных санкций (хотя, они являются санкциями ЕС и союзников).Как отреагирует на этот новое обострение российское руководство, нам еще предстоит узнать.
Первые военные конвои российских танкеров в прибрежных водах Балтики и Атлантики уже последовали после многочисленных заявлений Морской коллегии в ответ на предыдущие задержания. Но обеспечить военное сопровождение всех судов в открытом океане невозможно. Таких ресурсов нет ни у США, судя по ситуации в Ормузском проливе и Красном море, ни тем более, у России. Об этом мы писали ранее.
Кстати, это уже четвертый захваченный французами танкеров «теневого флота», которые под флагами других юрисдикций перевозят российскую нефть. В 2025 году было задержано одно судно, а с начала 2026 года уже три. Динамика на лицо.
Один из предложенных вариантов борьбы с захватами судов – упрощенный переход под российский флаг, поскольку одно из официальных обвинений и предлогов для захвата судов Франция называет «подозрения в плавании под ложным флагом». Однако, как показывает история с вооруженным захватом Швецией в марте 2026 года сухогруза Caffa, ранее многие годы ходившего под российским флагом, и в итоге все конфискованного Швецией, перемена флага может быть чем-то перемены слагаемых, сумма от которой, как известно не меняется :((
О захвате нефтяного танкера «Тагор» в воскресеньесообщил никто иной как французский президент Эммануэль Макрон в своем посте в соцсетях, сопроводив его эпическим видео.
Все же слава «короля соцсетей» Трампа не дает покоя и европейским политикам. С другой стороны, такая коммуникация от первого лица не оставляет шанса российской стороне интерпретировать очередной захват судна с дорогостоящим и дефицитным товаром как «эксцесс исполнителя». Это – прямой вызов, брошенная перчатка. Если предыдущие задержания проходили в территориальных водах стран НАТО, то в этот раз – в открытых водах более чем в 400 морских милях к западу от оконечности Бретани. То есть, является актом нарушения международных правил морской торговли, хотя и президент Франции написал про действия своих силовиков как «соответствующих морскому праву». Это стандартная формулировка, плюс обвинения судов и их капитанов в нарушении морского права и обхода международных санкций (хотя, они являются санкциями ЕС и союзников).Как отреагирует на этот новое обострение российское руководство, нам еще предстоит узнать.
Первые военные конвои российских танкеров в прибрежных водах Балтики и Атлантики уже последовали после многочисленных заявлений Морской коллегии в ответ на предыдущие задержания. Но обеспечить военное сопровождение всех судов в открытом океане невозможно. Таких ресурсов нет ни у США, судя по ситуации в Ормузском проливе и Красном море, ни тем более, у России. Об этом мы писали ранее.
Кстати, это уже четвертый захваченный французами танкеров «теневого флота», которые под флагами других юрисдикций перевозят российскую нефть. В 2025 году было задержано одно судно, а с начала 2026 года уже три. Динамика на лицо.
Один из предложенных вариантов борьбы с захватами судов – упрощенный переход под российский флаг, поскольку одно из официальных обвинений и предлогов для захвата судов Франция называет «подозрения в плавании под ложным флагом». Однако, как показывает история с вооруженным захватом Швецией в марте 2026 года сухогруза Caffa, ранее многие годы ходившего под российским флагом, и в итоге все конфискованного Швецией, перемена флага может быть чем-то перемены слагаемых, сумма от которой, как известно не меняется :((
Al Jazeera
France detains Russian ‘shadow’ tanker to disrupt war in Ukraine
Moscow considers France's detention of the ship, and arrest of the captain, an act of piracy.
👆🏿👇🏻 в продолжение темы:
Из истории вооруженных задержаний судов, перевозящих российские коммерческие грузы:
Франция.
Май 2026 г. – танкер Тагор. Французский ВМФ при поддержке Британии перехватил и задержал в Атлантическом океане находящийся под санкциями танкер «Тагор».
Март 2026 г.- танкер Дейна. Французские ВМФ поднялись на борт и захватили в западном Средиземном море нефтяной танкер под флагом Мозамбика, который вышел из Мурманска по подозрению в плавании под ложным флагом. Судно было освобождено в середине апреля после того, как его эксплуатирующая компания выплатила штраф и согласилась получить действительный флаг.
Январь 2026 г. – танкер Гринч. Франция перехватила нефтяной танкер типоразмера Aframax, направляющееся из Мурманска по подозрению в плавании под ложным флагом. Судно было сопровождено в порт, а его капитан был задержан прокуратурой Марселя.
Октябрь 2025 г. - танкер Боракай. Французские военные перехватили и взяли на абордаж крупнотоннажный нефтяной танкер у побережья западной Франции. Предлог - принадлежность к теневому флоту и подозрения с запуском беспилотников в датском воздушном пространстве, судно задержано, капитан предстал перед судом за несоблюдение условий и проблемы с документами.
Швеция.
Май 2026 г. - танкер Jin Hui. Танкер для нефтепродуктов и химических грузов под сирийским флагом взяли на абордаж в шведских водах из-за подозрений в принадлежности к российскому «теневому флоту» и нарушений правил регистрации флага.
Май 2026 г. - танкер Sea Owl I. Судно было перехвачено в территориальных водах Швеции. Власти расследовали его непригодность к плаванию, а также использование ложного флага Коморских островов, при этом капитан и один из членов экипажа арестовывались шведской прокуратурой
Апрель 2026 г. - Танкер Flora-1. Судно для перевозки нефтепродуктов и химических грузов Задержано шведской береговой охраной в Балтийском море в исключительной экономической зоне. Экипаж и судно подозревались в разбросе нефтепродуктов в районе острова Готланд.
Март 2026 г. - сухогруз Caffa. Первое задержание Швецией судно, внесенного в украинские списки «теневого флота» за якобы причастность к транспортировке зерна из Крыма в Сирию. Судно было конфисковано в апреле по решению шведского суда.
Из истории вооруженных задержаний судов, перевозящих российские коммерческие грузы:
Франция.
Май 2026 г. – танкер Тагор. Французский ВМФ при поддержке Британии перехватил и задержал в Атлантическом океане находящийся под санкциями танкер «Тагор».
Март 2026 г.- танкер Дейна. Французские ВМФ поднялись на борт и захватили в западном Средиземном море нефтяной танкер под флагом Мозамбика, который вышел из Мурманска по подозрению в плавании под ложным флагом. Судно было освобождено в середине апреля после того, как его эксплуатирующая компания выплатила штраф и согласилась получить действительный флаг.
Январь 2026 г. – танкер Гринч. Франция перехватила нефтяной танкер типоразмера Aframax, направляющееся из Мурманска по подозрению в плавании под ложным флагом. Судно было сопровождено в порт, а его капитан был задержан прокуратурой Марселя.
Октябрь 2025 г. - танкер Боракай. Французские военные перехватили и взяли на абордаж крупнотоннажный нефтяной танкер у побережья западной Франции. Предлог - принадлежность к теневому флоту и подозрения с запуском беспилотников в датском воздушном пространстве, судно задержано, капитан предстал перед судом за несоблюдение условий и проблемы с документами.
Швеция.
Май 2026 г. - танкер Jin Hui. Танкер для нефтепродуктов и химических грузов под сирийским флагом взяли на абордаж в шведских водах из-за подозрений в принадлежности к российскому «теневому флоту» и нарушений правил регистрации флага.
Май 2026 г. - танкер Sea Owl I. Судно было перехвачено в территориальных водах Швеции. Власти расследовали его непригодность к плаванию, а также использование ложного флага Коморских островов, при этом капитан и один из членов экипажа арестовывались шведской прокуратурой
Апрель 2026 г. - Танкер Flora-1. Судно для перевозки нефтепродуктов и химических грузов Задержано шведской береговой охраной в Балтийском море в исключительной экономической зоне. Экипаж и судно подозревались в разбросе нефтепродуктов в районе острова Готланд.
Март 2026 г. - сухогруз Caffa. Первое задержание Швецией судно, внесенного в украинские списки «теневого флота» за якобы причастность к транспортировке зерна из Крыма в Сирию. Судно было конфисковано в апреле по решению шведского суда.
Место Эльвиры Сахипзадовны на главной экономической сессии ПМЭФ 2026 свободно
- совпадение ?!
- не думаю!
Любопытно, что никем ее место/докладчество не заменено, мог бы кто-то из ее замов … но нет 🤷♀️
Диалог на тему перспектив развития экономики, без нее ,стал грустнее и кажется безнадежнее… тут правда важно понять «где яйцо, и курица» … может ее и нет из-за бесперспективности :((
но мы будем верить, а главное надеятся, что дело в уважительных причинах (озвученных официально), а не в отягчающих обстоятельствах нашей экономики.
pS кружочка на тему не вышло 😞, как и ожидалось пробка на въезде в Форум обнуляет все прелести налаженной логистики МСК- СПб. То есть поездка из центра города до ЭКСПО-ПМЭФ обнулит все прелести ВСМ, то есть это прямо будет больше или равно 🤷♀️
- совпадение ?!
- не думаю!
Любопытно, что никем ее место/докладчество не заменено, мог бы кто-то из ее замов … но нет 🤷♀️
Диалог на тему перспектив развития экономики, без нее ,стал грустнее и кажется безнадежнее… тут правда важно понять «где яйцо, и курица» … может ее и нет из-за бесперспективности :((
но мы будем верить, а главное надеятся, что дело в уважительных причинах (озвученных официально), а не в отягчающих обстоятельствах нашей экономики.
pS кружочка на тему не вышло 😞, как и ожидалось пробка на въезде в Форум обнуляет все прелести налаженной логистики МСК- СПб. То есть поездка из центра города до ЭКСПО-ПМЭФ обнулит все прелести ВСМ, то есть это прямо будет больше или равно 🤷♀️
Сессии «Россия -США» (на ПМЭФ 2026) - сессия надежды!
Да, на экономическом форуме! Да, разговор о культуре! … но в нем есть дух надежды, основаный на душевном разговоре, на незыблемых ценностях, которые выше конъюнктурных распрей (даже очень ужасных, выглядящих непреодолимыми )
Зал полон, всем здесь (можно сказать, нашим пассионариям экономки, бизнеса, политики) хочется почувствовать - куда идем?!
Да, на экономическом форуме! Да, разговор о культуре! … но в нем есть дух надежды, основаный на душевном разговоре, на незыблемых ценностях, которые выше конъюнктурных распрей (даже очень ужасных, выглядящих непреодолимыми )
Зал полон, всем здесь (можно сказать, нашим пассионариям экономки, бизнеса, политики) хочется почувствовать - куда идем?!
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
С интересным предложением к Родни Мимс Куку-младшему (в рамках сессии сотрудничеств Россия-США) выступил Ротенберг младший.
Основное содержание см в видео- дружить не только семьями (культурами), но и дома (в спорте)
И это уже знак!:))
Основное содержание см в видео- дружить не только семьями (культурами), но и дома (в спорте)
И это уже знак!:))
В отсутствии всякого логистического присутствия на сегодняшних сессиях ПМЭФ, активно вживаюсь в международный контекст форума!
И тут сразу 3 сессии наших бывших друзей , потом врагов, а сейчас …. 🤷♀️: 1) Россия - США, 2) «Похищение» Европы (так и называется, не шутка), и 3) Культурная дипломатия и «мягкая сила» международной политики.
…тут как говориться: «Нью-Йорк - город контрастов!» … Европу, простите за моветон, - мочим, с США дружим … «мягкой силой» укрепляем перспективный, с акцентом на Германию видимо, новый «вход» в ЕС.
На встрече с немецкими (в большинстве)/итальянскими/ шведскими гостями, в том числе с социал-демократом Йоргом Урбаном и другими политиками Кирилл Дмитриев, Борис Ротенберг и другие наш товарищи говорили о культуре - Сикстинской Капелле, Чайковском и тд
…. Удивительно образованные в культурном смысле люди оказались для политиков!👏🤦♀️
И тут сразу 3 сессии наших бывших друзей , потом врагов, а сейчас …. 🤷♀️: 1) Россия - США, 2) «Похищение» Европы (так и называется, не шутка), и 3) Культурная дипломатия и «мягкая сила» международной политики.
…тут как говориться: «Нью-Йорк - город контрастов!» … Европу, простите за моветон, - мочим, с США дружим … «мягкой силой» укрепляем перспективный, с акцентом на Германию видимо, новый «вход» в ЕС.
На встрече с немецкими (в большинстве)/итальянскими/ шведскими гостями, в том числе с социал-демократом Йоргом Урбаном и другими политиками Кирилл Дмитриев, Борис Ротенберг и другие наш товарищи говорили о культуре - Сикстинской Капелле, Чайковском и тд
…. Удивительно образованные в культурном смысле люди оказались для политиков!👏🤦♀️
Завтрак Сбера ПМЭФ 2026.
Традиционное событие главных российских международных бизнес форумов, которое собирает верхушку делового, научного, политического бомонда нашей страны для разговора об актуальной экономке.
В этом году завтрак, на мой взгляд, откровенно не удался!🤦♀️ (не имеется ввиду закуска)
Общее ощущение от разговора участников - будто они опоздали минимум на год!
Да вроде бы даже были озвучены ключевые проблемы - ставка, инфляция, курс, сжатие и тд. Но мы привыкли, что наш «реал политик» у Сбера обостряет эти проблемы, опережает прогнозы негативных последствий неверных линий «партии» и главное (!) предлагает, что делать.
Здесь мы такого не увидели… кроме всем известного набора жалоб - ставка, курс, налоги, рестрикции …особо ничего🙊
Видимо напуганные санкциями внутри (деприватизация и тд), усугубляющими те, что снаружи, бизнесмены были скромны, и в комментариях переходили на птичий язык, в котором видимо скрывались какие-то замечания, но не для средних умов. Даже экономисты заметали, что бизнесмены стали круче экономистами, чем лучшие наши спецы.
Даже сессия Макарова с функциональными лидерами экономики на ПМЭФ вчера была острее, чем дискуссия у Грефа сегодня.
Сам Макаров на завтраке был скучноват, и это не я так думаю, это сказал Дмирий Мазепин, прямо ему в лицо
От лица МСП (живопырки, зарабатывающей бабки, как она назвала себя и других мспешников ) выступила, на мой взгляд, сильно невпопад Ксения Собчак. Думаю и аудитория зала и ее фолловеры ждали большего … а тут какая- то мизуливщена с акцентом на ИИ … и причем тут олицетворение журналисткой мысли страны, как Собчак представил для гостей Греф, было совсем не понятно😐
Подитоживая - что там у нас было модно год назад?! - все это сегодня было «скучно девочки»!!!
Традиционное событие главных российских международных бизнес форумов, которое собирает верхушку делового, научного, политического бомонда нашей страны для разговора об актуальной экономке.
В этом году завтрак, на мой взгляд, откровенно не удался!
Общее ощущение от разговора участников - будто они опоздали минимум на год!
Да вроде бы даже были озвучены ключевые проблемы - ставка, инфляция, курс, сжатие и тд. Но мы привыкли, что наш «реал политик» у Сбера обостряет эти проблемы, опережает прогнозы негативных последствий неверных линий «партии» и главное (!) предлагает, что делать.
Здесь мы такого не увидели… кроме всем известного набора жалоб - ставка, курс, налоги, рестрикции …особо ничего
Видимо напуганные санкциями внутри (деприватизация и тд), усугубляющими те, что снаружи, бизнесмены были скромны, и в комментариях переходили на птичий язык, в котором видимо скрывались какие-то замечания, но не для средних умов. Даже экономисты заметали, что бизнесмены стали круче экономистами, чем лучшие наши спецы.
Даже сессия Макарова с функциональными лидерами экономики на ПМЭФ вчера была острее, чем дискуссия у Грефа сегодня.
Сам Макаров на завтраке был скучноват, и это не я так думаю, это сказал Дмирий Мазепин, прямо ему в лицо
От лица МСП (живопырки, зарабатывающей бабки, как она назвала себя и других мспешников ) выступила, на мой взгляд, сильно невпопад Ксения Собчак. Думаю и аудитория зала и ее фолловеры ждали большего … а тут какая- то мизуливщена с акцентом на ИИ … и причем тут олицетворение журналисткой мысли страны, как Собчак представил для гостей Греф, было совсем не понятно
Подитоживая - что там у нас было модно год назад?! - все это сегодня было «скучно девочки»!!!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM