Иииии … БИНГ! Подарок железнодорожникам к Новому Году happened! Через 5 дей по сообщению ФАС вступит в силу новый прейскурант грузовых железнодорожных перевозок.
Надо сказать, отношение экспертного сообщества к новому железнодорожному тарификатору двоякое. Со одной стороны, кажется, что из самого заметного изменилось название. Теперь это -Тарифное руководство №1, что демонстрирует желание регулятора выполнить формальное поручение Правительства по принятию нового железнодорожного грузового прейскуранта в 2026 году.
С другой стороны, всем очевидно – прейскурант 10-01безбожно устарел не только по форме (его техническая основа была заложена в эпоху расчетов цен по бумажным тарифам и таблицам, даже не на компьютере, а возможно и без калькулятора. За это время произошла не одна техническая революция, которые прошли мимо тарифной калькуляции), но он так же сильно несвеж, мягко говоря, и по содержанию (экономическая основа методологии текущего 10-01, родом из начала века, изменилась радикально).
И наконец, еще одно мнение
широкой жд общественности говорит, что именно текущий момент – СВО, санкции и тд., - не самое удачное время для фиксации новых правил игры на 5 или 10 лет, а то и на пол. века , как это получилось с Прейскурантом 10-01.
В итоге, чтобы не пугать народ, ФАС сказал, что «все -по-старому»… что в целом можно было бы считать меньшим из зол. Однако, при ближайшем рассмотрении все мы увидели крайне негативные донастройки, о которых, видимо, из-за нежелания критики, умолчал ФАС в своей пояснительной записке к документу.
Часть из крупных консернов носит точечный характер, а часть -можно назвать системными, и от этого особенно плохими.
К критически важным проблемам/инновациям нового ждтарифника можно отнести: изменение принципа «затраты минус», который, как будто бы случайно, упразднился.
Хотя это-важнейший принцип, оплот работы и практически единственное существенное завоевание Совета Потребителей РЖД за более чем 10 лет работы последнего.
Он был принят в напряжённой дискуссии и по сути разменян на ДПР РЖД до 2025 года. Такая перемена – настоящий Ящик Пандоры. Который открывает путь не только к неконтролируемому росту тарифов, но и к отсутствию стимулов для снижения отраслевых затрат, и стимулов для повышения эффективности работы со стороны монополии.
❗️Именно поэтому, новый метод индексации тарифов по сути «затраты плюс» или буквально –«композитный индекс ценового давления», на мой взгляд порочен и недопустим.
К частным донастройкам и огрехам можно отнести, например, то что базовый коэффициент индексация не учитывает дополнительные коэффициенты, которые зависят от класса перевозимого груза и типа вагона.
Так методика расчёта тарифов теперь будет работать через индексацию ставок 2003года на базовую ставку для 2025 года (7,7474). При этом, текущие коэффициенты для грузов I класса -7,2397, для грузов II класса - 7,4303, для грузов III класса- 7,5718.Таким образом, для тарифных схем за перевозку в универсальных полувагонах в базовые ставки заложен завышенный коэффициент индексации, что приводит к необоснованному удорожанию перевозок грузов в универсальных полувагонах: 1 класс –на 7%, 2 класс – на 4%, 3 класс – на 2%.
Кроме того, дополнительный коэффициент 1,66 перевозки ряда грузов, включая продукцию предприятий чёрной металлургии, распространяется на все направления. Хотя в текущей версии Тарифного руководства данный коэффициент распространялся только на перевозки в/из иностранных портов и через пограничные передаточные станции со странами Балтии и Финляндией.
Есть и другие нестыковки, замыленные лозунгом ФАС: «без существенных изменений» … наличие которых на фоне общей бутафории процесса вселяет надежду, что все же это еще не конец, и при нашей жизни мы сможем не только лицезреть, но и поучаствует в выработке новой СВРЕМЕННО жд тарифной системы.
PS мы кстати, предоставили нашу альтернативную версию нового жд прейскуранта цен на суд широкой общественности буквально на днях, сыскав внимание и обсуждение со стороны ведущих отраслевых СМИ
Надо сказать, отношение экспертного сообщества к новому железнодорожному тарификатору двоякое. Со одной стороны, кажется, что из самого заметного изменилось название. Теперь это -Тарифное руководство №1, что демонстрирует желание регулятора выполнить формальное поручение Правительства по принятию нового железнодорожного грузового прейскуранта в 2026 году.
С другой стороны, всем очевидно – прейскурант 10-01безбожно устарел не только по форме (его техническая основа была заложена в эпоху расчетов цен по бумажным тарифам и таблицам, даже не на компьютере, а возможно и без калькулятора. За это время произошла не одна техническая революция, которые прошли мимо тарифной калькуляции), но он так же сильно несвеж, мягко говоря, и по содержанию (экономическая основа методологии текущего 10-01, родом из начала века, изменилась радикально).
И наконец, еще одно мнение
широкой жд общественности говорит, что именно текущий момент – СВО, санкции и тд., - не самое удачное время для фиксации новых правил игры на 5 или 10 лет, а то и на пол. века , как это получилось с Прейскурантом 10-01.
В итоге, чтобы не пугать народ, ФАС сказал, что «все -по-старому»… что в целом можно было бы считать меньшим из зол. Однако, при ближайшем рассмотрении все мы увидели крайне негативные донастройки, о которых, видимо, из-за нежелания критики, умолчал ФАС в своей пояснительной записке к документу.
Часть из крупных консернов носит точечный характер, а часть -можно назвать системными, и от этого особенно плохими.
К критически важным проблемам/инновациям нового ждтарифника можно отнести: изменение принципа «затраты минус», который, как будто бы случайно, упразднился.
Хотя это-важнейший принцип, оплот работы и практически единственное существенное завоевание Совета Потребителей РЖД за более чем 10 лет работы последнего.
Он был принят в напряжённой дискуссии и по сути разменян на ДПР РЖД до 2025 года. Такая перемена – настоящий Ящик Пандоры. Который открывает путь не только к неконтролируемому росту тарифов, но и к отсутствию стимулов для снижения отраслевых затрат, и стимулов для повышения эффективности работы со стороны монополии.
❗️Именно поэтому, новый метод индексации тарифов по сути «затраты плюс» или буквально –«композитный индекс ценового давления», на мой взгляд порочен и недопустим.
К частным донастройкам и огрехам можно отнести, например, то что базовый коэффициент индексация не учитывает дополнительные коэффициенты, которые зависят от класса перевозимого груза и типа вагона.
Так методика расчёта тарифов теперь будет работать через индексацию ставок 2003года на базовую ставку для 2025 года (7,7474). При этом, текущие коэффициенты для грузов I класса -7,2397, для грузов II класса - 7,4303, для грузов III класса- 7,5718.Таким образом, для тарифных схем за перевозку в универсальных полувагонах в базовые ставки заложен завышенный коэффициент индексации, что приводит к необоснованному удорожанию перевозок грузов в универсальных полувагонах: 1 класс –на 7%, 2 класс – на 4%, 3 класс – на 2%.
Кроме того, дополнительный коэффициент 1,66 перевозки ряда грузов, включая продукцию предприятий чёрной металлургии, распространяется на все направления. Хотя в текущей версии Тарифного руководства данный коэффициент распространялся только на перевозки в/из иностранных портов и через пограничные передаточные станции со странами Балтии и Финляндией.
Есть и другие нестыковки, замыленные лозунгом ФАС: «без существенных изменений» … наличие которых на фоне общей бутафории процесса вселяет надежду, что все же это еще не конец, и при нашей жизни мы сможем не только лицезреть, но и поучаствует в выработке новой СВРЕМЕННО жд тарифной системы.
PS мы кстати, предоставили нашу альтернативную версию нового жд прейскуранта цен на суд широкой общественности буквально на днях, сыскав внимание и обсуждение со стороны ведущих отраслевых СМИ
Telegram
ФАС России | FAS Russia
🚂 ФАС утвердила новую редакцию тарифного руководства на перевозку грузов железнодорожным транспортом.
📦 Документ определяет порядок расчёта тарифов и размер платы за перевозку грузов по железной дороге.
✅ Тарифное руководство № 1 сохраняет действующий порядок…
📦 Документ определяет порядок расчёта тарифов и размер платы за перевозку грузов по железной дороге.
✅ Тарифное руководство № 1 сохраняет действующий порядок…
Forwarded from Пул N3
«В этом году уголь не только для непослушных детей»:
Министерство энергетики США поздравило американцев с католическим Рождеством, опубликовав изображение Санта-Клауса, который держит за спиной мешок угля вместо подарков.
Подпишись на ПУЛ N3 / MAX
Министерство энергетики США поздравило американцев с католическим Рождеством, опубликовав изображение Санта-Клауса, который держит за спиной мешок угля вместо подарков.
Подпишись на ПУЛ N3 / MAX
Евгений Надоршин – известный экономист и публицист. Ведущий программ по экономике на канале НТВ и на радио Серебряный Дождь.
Евгений был советником Министра экономического развития, работал управляющим директором АФК Система, МТС Банка, Пенсионного фонда Капитал, преподавал в Высшей школе экономики.
Он являемся частым участником ведущих экономических и отраслевых конференций, где он выступает в качестве одного из ключевых спикером.
В нашем интервью, находясь буквально в эпицентре тектонических перемен в России и мире, мы постарались отразить глубокий и нестандартный взгляд эксперта на ключевые процессы в российской экономике.
Мы обсуждали экономику логистики и роль логистики в экономике страны.
⁉️А среди ключевых вопросов выделили следующие:
- можно ли считать наш гэп по ключевым экономическим показателям: производительность, технологии, диверсификация экономии потенциалом для роста? Где и как мы можем осуществить прорыв, с учетом опциональности развития геополитической ситуации?
- Охлаждение экономики. Какие отрасли страдают в большей степени? Насколько адекватна система распределения государственной поддержки в этой части? Сохраняются ли резервы в ключевых отраслях нашей экономики и что мы теряем в них системно из-за охлаждения со стороны ЦБ?
- Бюджет нацпроектов распределяется по принципу: всем сестрам- по серьгам. Это не дает прорыва, такие деньги даже можно назвать– вертолетными деньгами. Насколько это рационально и эффективно?
- В погоне за модой, мы рвемся на рынок высоких технологий, где у нас нет особо шансов… Может нужна более умная модель… и высокие технологии тоже, но там где мы сильны: космос, ледоколы и пр? И/или делать акцент на повышение производительности в сфере комодитис.
- РЖД выполняет смешанную функцию в российской экономике: государственно-перераспределительную и бизнесовую. Следует ли сейчас определиться с ролью РЖДи выбрать, что то одно?
- Дефицит трудовых ресурсов, как основная причина преднамеренного охлаждения экономики. Насколько это оправдано? Речь идет о стимулировании преднамеренного схлопывания убыточных и низкомаржинальных отраслей … например -угольной.
Действительно ли это имеет смысл?!
- PR сегодня - неотъемлемая часть консалтинга и популяризации экспертной мысли. Каков здесь рецепт успеха, и не только персонального, но и продвижения,создающего наибольший эффект, идей и предложений.
Смотрите наше интервью 👇
📺 YouTube
📺 VK видео
📺 RuTube
Евгений был советником Министра экономического развития, работал управляющим директором АФК Система, МТС Банка, Пенсионного фонда Капитал, преподавал в Высшей школе экономики.
Он являемся частым участником ведущих экономических и отраслевых конференций, где он выступает в качестве одного из ключевых спикером.
В нашем интервью, находясь буквально в эпицентре тектонических перемен в России и мире, мы постарались отразить глубокий и нестандартный взгляд эксперта на ключевые процессы в российской экономике.
Мы обсуждали экономику логистики и роль логистики в экономике страны.
⁉️А среди ключевых вопросов выделили следующие:
- можно ли считать наш гэп по ключевым экономическим показателям: производительность, технологии, диверсификация экономии потенциалом для роста? Где и как мы можем осуществить прорыв, с учетом опциональности развития геополитической ситуации?
- Охлаждение экономики. Какие отрасли страдают в большей степени? Насколько адекватна система распределения государственной поддержки в этой части? Сохраняются ли резервы в ключевых отраслях нашей экономики и что мы теряем в них системно из-за охлаждения со стороны ЦБ?
- Бюджет нацпроектов распределяется по принципу: всем сестрам- по серьгам. Это не дает прорыва, такие деньги даже можно назвать– вертолетными деньгами. Насколько это рационально и эффективно?
- В погоне за модой, мы рвемся на рынок высоких технологий, где у нас нет особо шансов… Может нужна более умная модель… и высокие технологии тоже, но там где мы сильны: космос, ледоколы и пр? И/или делать акцент на повышение производительности в сфере комодитис.
- РЖД выполняет смешанную функцию в российской экономике: государственно-перераспределительную и бизнесовую. Следует ли сейчас определиться с ролью РЖДи выбрать, что то одно?
- Дефицит трудовых ресурсов, как основная причина преднамеренного охлаждения экономики. Насколько это оправдано? Речь идет о стимулировании преднамеренного схлопывания убыточных и низкомаржинальных отраслей … например -угольной.
Действительно ли это имеет смысл?!
- PR сегодня - неотъемлемая часть консалтинга и популяризации экспертной мысли. Каков здесь рецепт успеха, и не только персонального, но и продвижения,создающего наибольший эффект, идей и предложений.
Смотрите наше интервью 👇
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«Слабоумие и отвага» рулят надеждами 2026.
🔴 Ключевые итоги российской логистики 2025:
1️⃣ Первый- в 2025 году мы окончательно убедились, что наша логистика как услуга и сервис сохранила невероятную гибкость, предприимчивость и бизнес-потенциал. И, по сути, логистика вытащила на своих плечах – подсанкционную экономику России, бесконечно сдерживаемую все новыми и новыми ударами рестрикций (санкционные меры, начиная с 3 пакета и далее на 80% направленны именно на логистические ограничения, как на основной источник выживания нашей экономики)
Удивительно в этом то, что на протяжении 30 лет наша логистика была плотно вписана в мировую глобальную экономику, была достаточно консервативна и зарегулирована управленчески. Но! Как птица феникс – возродилась из пепла в нужный момент, сыграв свою ключевую роль в экономическом успехе подсанкционной России.
2️⃣ Второй важный момент - в 2025 мы поняли, что только логистической гибкости нам недостаточно. Большие капиталоёмкие инфраструктурные проекты транспорта стали камнем преткновения для роста предложения в логистике, и ограничивают наш экономический рост.
Более 12трлн.руб инвестиций до 2030 года были запланированы изначально в нацпроекте, «Эффективная транспортная система». В этом году средства даже формально сократились более чем в два раза, а сама реализация активно сдвигается вправо.
Наглядный пример- снижение инвестиционной программы РЖД на 20% в 2025 и 2026 годах.
Тут же и ограничения развития: наших транспортных коридоров, локализации в логистике (судостроение, самолетостроение, автопром), новых технологий(беспилотники и ИИ), и повышения производительности в целом.
Отсюда вытекает падение конкурентоспособности нашего комодитис на внешних рынках, снижение экспорта продукции и производства в стране.
3️⃣ Третий принципиальный момент для логистики
– это охлаждение экономики. В нашем случае оно приводит к тому, что сильные стороны: гибкость, частный бизнес, МСП - то есть «слабоумие и отвага» частника, заблокированы неподъёмными кредитными ставками.
В то же время рост чеболизации (укрупнения и поглощения власти предержащими кланами все большего количества частных логистических бизнесов) при ограничении инвестиций из госбюджета, то же не дает результат. Все это говорит о тренде на закрепление текущих негативных тенденций в транспортно-логистической сфере: усилении наших слабых сторон (=госкапитализма) и игнорирование, хоть и не больших, но возможностей частного бизнеса.
🌐 К основным трендам 2026 в транспортно-логистической сфере, при сохранении текущего санкционного давления, можно отнести продолжение основных тенденции 2025. Хотя и возможны некоторые отдельные прорывы.
1️⃣ Например, кардинальное изменение работы рынка произойдет в сфере автомобильных грузоперевозок после внедрения обязательной электронной накладной в 2026 (примерно 80%-ное обеление рынка грузовых автоперевозок).
2️⃣ Возможны подвижки в структурной реформе РЖД, не из-за внутренней мотивации (такого «самострела» трудно ждать от монополии), а из-за банальных убытков. Мы можем увидеть как частичную продажу акций самой компании РЖД, так и ее дочерних обществ типа ФГК, и возможно так же решений о выделении перевозочной деятельности в рыночный сегмент, так как бюджет РЖД на закупку локомотивов в 2026 урезан на 37%.
3️⃣ К сожалению, наш мультимодальный бизнес продолжит тратить энергию на междоусобицу вместо того, чтобы сконцентрироваться на международной конкурентной борьбе, хотя и здесь у наших контейнерщиков есть объективные ограничения, связанные с санкционным давлением.
Позитивные тренды будут связаны с ослаблением санкций и во время ведения мирных переговоров, а уже тем более, после завершения СВО. Здесь появляется возможность доступа к технологиям для развития отечественного судо- и авиастроения, притоку инвестиций, расконсервации заблокированных проектов в Арктике и на Северо-Западе РФ.
Здесь так же проявится возможность для традиционной гибкости частного бизнеса в логистике, которая как мы убедились за предыдущие три года дает хороший импульс развития экономики всей страны.
Удивительно в этом то, что на протяжении 30 лет наша логистика была плотно вписана в мировую глобальную экономику, была достаточно консервативна и зарегулирована управленчески. Но! Как птица феникс – возродилась из пепла в нужный момент, сыграв свою ключевую роль в экономическом успехе подсанкционной России.
Более 12трлн.руб инвестиций до 2030 года были запланированы изначально в нацпроекте, «Эффективная транспортная система». В этом году средства даже формально сократились более чем в два раза, а сама реализация активно сдвигается вправо.
Наглядный пример- снижение инвестиционной программы РЖД на 20% в 2025 и 2026 годах.
Тут же и ограничения развития: наших транспортных коридоров, локализации в логистике (судостроение, самолетостроение, автопром), новых технологий(беспилотники и ИИ), и повышения производительности в целом.
Отсюда вытекает падение конкурентоспособности нашего комодитис на внешних рынках, снижение экспорта продукции и производства в стране.
– это охлаждение экономики. В нашем случае оно приводит к тому, что сильные стороны: гибкость, частный бизнес, МСП - то есть «слабоумие и отвага» частника, заблокированы неподъёмными кредитными ставками.
В то же время рост чеболизации (укрупнения и поглощения власти предержащими кланами все большего количества частных логистических бизнесов) при ограничении инвестиций из госбюджета, то же не дает результат. Все это говорит о тренде на закрепление текущих негативных тенденций в транспортно-логистической сфере: усилении наших слабых сторон (=госкапитализма) и игнорирование, хоть и не больших, но возможностей частного бизнеса.
Позитивные тренды будут связаны с ослаблением санкций и во время ведения мирных переговоров, а уже тем более, после завершения СВО. Здесь появляется возможность доступа к технологиям для развития отечественного судо- и авиастроения, притоку инвестиций, расконсервации заблокированных проектов в Арктике и на Северо-Западе РФ.
Здесь так же проявится возможность для традиционной гибкости частного бизнеса в логистике, которая как мы убедились за предыдущие три года дает хороший импульс развития экономики всей страны.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Дорогие подписчики, друзья!
N.Trans Lab поздравляет вас с Новым годом и Рождеством!
Желаем вам войти в новый 2026-й год со свежими силами и идеями.
Реализовать задуманное, радоваться не только великим свершениям, но и малым успехам.
Пусть в вашем доме будем уютно и тепло.
Счастья вам и вашим близким, благополучия, а также исполнения всех Мечт в Новом году !!!
N.Trans Lab поздравляет вас с Новым годом и Рождеством!
Желаем вам войти в новый 2026-й год со свежими силами и идеями.
Реализовать задуманное, радоваться не только великим свершениям, но и малым успехам.
Пусть в вашем доме будем уютно и тепло.
Счастья вам и вашим близким, благополучия, а также исполнения всех Мечт в Новом году !!!
Здесь моя подборка фаворитов, выбранных из того скромного (к большому сожалению) объема книг, которые мне довелось прочитать в этом году
Категории для чтения
отражают не только жанровость, но и акценты, которые я выделяю для себя сейчас как наиболее важные в бизнесе и в жизни.
1. Всем Иран. Парадоксы жизни автократии под санкциями. Автор – Никита Смагин
Это -глубокая, познавательная, психологическая и ,отчасти, философская книга о жизни Ирана и иранцев.
Наверное, я лично согласилась бы не со всем, о чем говорит, явно влюбленный в страну автор, но тем не менее, на мой взгляд неравнодушие и глубина понимания - ключевое для страноведения.
2. Города «пояса и пути» авторы Саймон Керси и Иэн Клаус.
Книга о Китае. А точнее о китайском мегапроекте «Один пояс- один путь». Книга о логистике, через нее о политике, геополитике, экономической экспансии и мягкой силе Китая.
1. Радикальная неопределенность. Авторы Джон Кей и Мервин Кинг
Все хотят разгадать секрет идеальной модели предсказания поведения и событий, но их большая часть не верна и не учитывает все факторы неопределённости.
Авторы предлагают решение: за счет чего можно верно прогнозировать в условиях тотальной неопределённости.
2. Потрясённые общества. Автор Яков Миркин
Книга о правилах жизни в эпоху перемен. Книга об адаптации, гибкости, стратегиях людей и событий в экономике в условиях меняющихся правил игры.
Мой хит 2025 Логово волка. Автор Анна Старобинец.
Это детектив для детей. Я читала взахлеб. И дочь, то же не слилась на полпути.
Это литературный дебют, славный рождением еще одного литературного гения или моего фаворита. Эта книга с большой душой и красотой сюжета, слога и чувств.
В этом году я прослушала
40-а часовой курс психоаналитической практики Карла Юнга, и как его верная поклонница еще раз открыла для себя талант его ученицы и продолжательницы идей👇
Это гениальная, на мой взгляд , ученая/психолог – Марию фон Франц
И ее книга «Порционе и синхронизация: психология значимого случая»
Книга о мистическом символизме работы нашего бессознательного, которая как нельзя лучше помогает найти решения на очень тонкие индивидуальные и личные вопросы… ограничений, роста и кризисов.
Когда грустно и вообще - смотрю Вуди Аллен - просто одно за одним, все подряд его фильмы. Для меня - космос- почти все многозвучие души :))
Еще есть мои хиты на все времена - Однажды в Голивуде, Догвилль, Черный кот, белая кошка и От заката до рассвета, конечно!
Из новинок я за F-1 … там куча номинаций
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Новогодние приключения Шишкарева в ОАЭ
Первый деловой день после долгих праздников начался с залихватского бизнес-боевика. Его главным участником и автором выступил уважаемый Сергей Николаевич Шишкарев, тем самым обозначая первенство логистики перед всеми остальными отраслями.
Основатель и председатель совета директоров ГК «Дело» использовал свой личный телеграм-канал для того, чтобы информировать о том, что он на праздники отправился в теплые солнечные ОАЭ, а там ему пришлось объясняться с местной полицией «на предмет заявления украинского гражданина об угрозах в адрес со стороны г-на Шишкарева в связи с чем в ОАЭ расследуется дело. Как пишет РБК, ссылаясь на свои источники, для руководителя Дело это закончилось подпиской о невыезде. Коварным украинцем оказался, как мы поняли, экс топ-менеджер одного из региональных подразделений Дело.
Сергей Николаевич в своем тг-канале опроверг обвинения и заявил, что не имел контактов с этим человеком на протяжении длительного времени, а само обвинение некоего «Подгаецкого Е.Н. о якобы угрозах с моей стороны «порезать его …. орган ножом» считает абсурдным. Часть фразы, которую Сергей Николаевич использовал в своем тг-канале, известном своей искренностью, мы решили опустить. Кому интересно, обращайтесь к первоисточнику.
Г-н Шишкарев считает, что против него развернута информационная война, а как мы видим, это настоящая корпоративная война, знакомая нам всем, кто прошел корпоративные войны девяностых и двухтысячных. Методы вполне себе узнаваемые. В ответ и наш герой демонстрирует решительность 90-х, цитируя фразу из культового «Бандитского Петербурга»: «Не столь важно, как тебя ударили. Гораздо важнее, как ты встал и чем ответил».
И тут нам сразу же вспомнилось интервью главы Дела, которое он дал в конце прошлого года, где он почему-то рассказал о деталях приватизации Трансконтейнера, когда он получал угрозы физической расправы от конкурентов-претендентов и вынужден был перейти на нелегальное положение. Без имен.
И вот, такой поворот сюжета.
В этой истории, наши симпатии и искренние пожелания разрешения ситуации и скорейшего возвращения домой целиком и полностью на стороне Сергея Николаевича.
А само ситуация должна стать УРОКОМ и напоминанием для всех российских бизнесменов и больших руководителей – не рискуйте, не нужны вам эти края заморские, оставайтесь дома и поближе к вашим коллективам. Даже в «дружественной» юрисдикции вы рискуете стать мишенью и для внутренних конкурентов, не говоря уже про «уважаемых западных партнеров».
Пусть первенство логистики на этом эпизоде и закончится, а не станет трендом в 2026.
Первый деловой день после долгих праздников начался с залихватского бизнес-боевика. Его главным участником и автором выступил уважаемый Сергей Николаевич Шишкарев, тем самым обозначая первенство логистики перед всеми остальными отраслями.
Основатель и председатель совета директоров ГК «Дело» использовал свой личный телеграм-канал для того, чтобы информировать о том, что он на праздники отправился в теплые солнечные ОАЭ, а там ему пришлось объясняться с местной полицией «на предмет заявления украинского гражданина об угрозах в адрес со стороны г-на Шишкарева в связи с чем в ОАЭ расследуется дело. Как пишет РБК, ссылаясь на свои источники, для руководителя Дело это закончилось подпиской о невыезде. Коварным украинцем оказался, как мы поняли, экс топ-менеджер одного из региональных подразделений Дело.
Сергей Николаевич в своем тг-канале опроверг обвинения и заявил, что не имел контактов с этим человеком на протяжении длительного времени, а само обвинение некоего «Подгаецкого Е.Н. о якобы угрозах с моей стороны «порезать его …. орган ножом» считает абсурдным. Часть фразы, которую Сергей Николаевич использовал в своем тг-канале, известном своей искренностью, мы решили опустить. Кому интересно, обращайтесь к первоисточнику.
Г-н Шишкарев считает, что против него развернута информационная война, а как мы видим, это настоящая корпоративная война, знакомая нам всем, кто прошел корпоративные войны девяностых и двухтысячных. Методы вполне себе узнаваемые. В ответ и наш герой демонстрирует решительность 90-х, цитируя фразу из культового «Бандитского Петербурга»: «Не столь важно, как тебя ударили. Гораздо важнее, как ты встал и чем ответил».
И тут нам сразу же вспомнилось интервью главы Дела, которое он дал в конце прошлого года, где он почему-то рассказал о деталях приватизации Трансконтейнера, когда он получал угрозы физической расправы от конкурентов-претендентов и вынужден был перейти на нелегальное положение. Без имен.
И вот, такой поворот сюжета.
В этой истории, наши симпатии и искренние пожелания разрешения ситуации и скорейшего возвращения домой целиком и полностью на стороне Сергея Николаевича.
А само ситуация должна стать УРОКОМ и напоминанием для всех российских бизнесменов и больших руководителей – не рискуйте, не нужны вам эти края заморские, оставайтесь дома и поближе к вашим коллективам. Даже в «дружественной» юрисдикции вы рискуете стать мишенью и для внутренних конкурентов, не говоря уже про «уважаемых западных партнеров».
Пусть первенство логистики на этом эпизоде и закончится, а не станет трендом в 2026.
Сори, мистер Трамп.
Мы не про Гренландию, а про свое родное СПМ.
В конце прошлого года пошептались по актуальной теме с Azat energy insider. Его автор Азат Садыков, эксперт энергетического рынка с богатым корпоративным опытом в ведущих российских и международных нефтегазовых компаниях.
Наш разговор с Азатом заставил меня лишний раз задуматься о статусе трансарктического коридора в новой реальности.
Удержание СПМ, в качестве национального транспортного коридора, невозможно без решения проблем с социально-экономического развития Арктики, дефицита инфраструктуры и грузовой базы. Даже в убыток на первом этапе, но нам необходимо вкладываться в его развитие.
Потому что, именно создание и контроль СМП – наш сегодняшний инструмент для лидерства в Арктике.
И пусть Гренландия достанется Трампу, нам главное свое не упустить.
Мы не про Гренландию, а про свое родное СПМ.
В конце прошлого года пошептались по актуальной теме с Azat energy insider. Его автор Азат Садыков, эксперт энергетического рынка с богатым корпоративным опытом в ведущих российских и международных нефтегазовых компаниях.
Наш разговор с Азатом заставил меня лишний раз задуматься о статусе трансарктического коридора в новой реальности.
Удержание СПМ, в качестве национального транспортного коридора, невозможно без решения проблем с социально-экономического развития Арктики, дефицита инфраструктуры и грузовой базы. Даже в убыток на первом этапе, но нам необходимо вкладываться в его развитие.
Потому что, именно создание и контроль СМП – наш сегодняшний инструмент для лидерства в Арктике.
И пусть Гренландия достанется Трампу, нам главное свое не упустить.
Forwarded from Azat Energy Insider
🔥 Новое интервью в 19:00!
Разбираем Северный морской путь без мифов и витринной риторики – в гостях Мария Никитина, основатель N.Trans Lab. Говорим, почему СМП пока больше политический символ, чем «второй Суэц», что на самом деле происходит с грузопотоком и инфраструктурой и зачем России партнеры вроде Китая и Индии в Арктике.
Смотреть на YouTube: https://youtu.be/CEEgAf2Cbco
Смотреть на RuTube: https://rutube.ru/video/private/82e62cbcaec4c5fff7464895bb438bfb/?r=wd&p=MfkMZjcu4hPiQhEOuG8YYg
👍 Если тема СМП и арктической логистики вам близка – ставьте лайк и подписывайтесь на наш канал
Разбираем Северный морской путь без мифов и витринной риторики – в гостях Мария Никитина, основатель N.Trans Lab. Говорим, почему СМП пока больше политический символ, чем «второй Суэц», что на самом деле происходит с грузопотоком и инфраструктурой и зачем России партнеры вроде Китая и Индии в Арктике.
Смотреть на YouTube: https://youtu.be/CEEgAf2Cbco
Смотреть на RuTube: https://rutube.ru/video/private/82e62cbcaec4c5fff7464895bb438bfb/?r=wd&p=MfkMZjcu4hPiQhEOuG8YYg
👍 Если тема СМП и арктической логистики вам близка – ставьте лайк и подписывайтесь на наш канал
Цугцванг в партии МТК Север-Юг на игровой доске Ирана.
Пока СМИ, эксперты и комментаторы всех мастей наперебой предсказывают будущее Ирана, отталкиваясь от трампотолерантности в части России-Украины и трампорадикализма в Венесуэле, мы можем констатировать неприятный – практически патовый эффект такой логики развития геополитических событий для российско-иранского транспортного коридора Север-Юг.
В частности, один из сценариев когда Россия усиливает финансирование и инвестиции в инфраструктуру МТК Север-Юг в Иране, что бы удержать лидерство в проекте, влечет риски либо военной агрессии США против Ирана, либо организации прозападного переворота приводя к потере этих вложений, а также к потере контроля за вновь созданной инфраструктурой проекта.
В тоже время, пассивная позиция России в развитии инфраструктуры коридора, так же высвобождает место для альтернативных инициатив в части логистики. По аналогии с тем, как советский Зангезурский коридор превратился в дорогу Трампа (TRIP), МТК Север-Юг так же может обрести нового куратора в лице дядюшки Сэма.
Еще одна реалистичная геополитическая перспектива в развитии Ирано-американского диалога – фиксация текущей напряжённости в Иране на годы и, как следствие, фиксация высоких рисков инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры и логистики МТК Север-Юг.
Однако, совсем уж безвыходной для нас ситуацию назвать нельзя. Думается, что международный консорциум из стран участников МТК Север-Юг и партнеров глобального Юга, заинтересованных в прямой торговле и диверсификации рисков полного контроля всех их цепочек поставок со стороны США, могут реанимировать проект в плане снижения его геополитической роли и роста логистическоей независимости.
Так же решением может быть развитие и усиление логистических альтернатив. Имеется ввиду развитие транспортной инфраструктуры Юга России, проекта бесшовного выходя в Аравийское море по железной дороге Россия- Афганистан-Пакистан, проект Кызыл-Курагино- Урумчи (казалось бы это не совсем южное направление, но это путь ведущий к разгрузке Восточного коридора, снижению логистических издержек при торговле с глобальным Югом, росту конкурентоспособности российской продукции на новых растущих рынках сбыта).
В целом же есть ощущение упущенных возможностей -Венесуэла, Сирия, Азербайджан, Армения, а теперь еще возможно и Иран?!👎
Пока СМИ, эксперты и комментаторы всех мастей наперебой предсказывают будущее Ирана, отталкиваясь от трампотолерантности в части России-Украины и трампорадикализма в Венесуэле, мы можем констатировать неприятный – практически патовый эффект такой логики развития геополитических событий для российско-иранского транспортного коридора Север-Юг.
В частности, один из сценариев когда Россия усиливает финансирование и инвестиции в инфраструктуру МТК Север-Юг в Иране, что бы удержать лидерство в проекте, влечет риски либо военной агрессии США против Ирана, либо организации прозападного переворота приводя к потере этих вложений, а также к потере контроля за вновь созданной инфраструктурой проекта.
В тоже время, пассивная позиция России в развитии инфраструктуры коридора, так же высвобождает место для альтернативных инициатив в части логистики. По аналогии с тем, как советский Зангезурский коридор превратился в дорогу Трампа (TRIP), МТК Север-Юг так же может обрести нового куратора в лице дядюшки Сэма.
Еще одна реалистичная геополитическая перспектива в развитии Ирано-американского диалога – фиксация текущей напряжённости в Иране на годы и, как следствие, фиксация высоких рисков инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры и логистики МТК Север-Юг.
Однако, совсем уж безвыходной для нас ситуацию назвать нельзя. Думается, что международный консорциум из стран участников МТК Север-Юг и партнеров глобального Юга, заинтересованных в прямой торговле и диверсификации рисков полного контроля всех их цепочек поставок со стороны США, могут реанимировать проект в плане снижения его геополитической роли и роста логистическоей независимости.
Так же решением может быть развитие и усиление логистических альтернатив. Имеется ввиду развитие транспортной инфраструктуры Юга России, проекта бесшовного выходя в Аравийское море по железной дороге Россия- Афганистан-Пакистан, проект Кызыл-Курагино- Урумчи (казалось бы это не совсем южное направление, но это путь ведущий к разгрузке Восточного коридора, снижению логистических издержек при торговле с глобальным Югом, росту конкурентоспособности российской продукции на новых растущих рынках сбыта).
В целом же есть ощущение упущенных возможностей -Венесуэла, Сирия, Азербайджан, Армения, а теперь еще возможно и Иран?!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Ведомости
Какой итог иранских протестов прогнозируют западные СМИ
Военное вмешательство США может перевернуть Ближний Восток и породить хаос
Как Росатом Дело обделил …
Идеологический плюрализм между бизнес-параметрами, представляющими российское контейнерное ВСЕ, постепенно переходит в стадию корпоративной войны… хотя в текущей геополитической ситуации, это лучше назвать – неприглядной сутягой!
Ребята, извините за моветон, но вы нелепы и неуместны! …Враг у ворот, а его орудие не только танки и дроны над Внуково, но и серьезная экономическая битва. Разумно ли здесь тратить силы на междуусобный кулачный бой?!
Не время ли переключить внимание на внешних врагов и недоброжелателей даже ценой компромисса в личных амбициях и принятия некоторых частных потерь.
С другой стороны, противостояние Дело и Росатома, отчасти отражает фундаментальный конфликт в сегодняшней российской экономике, где частный бизнес сопротивляется госкапитализму, включая все его антирыночные стандарты: забюрократизированность, косность, безынициативность и тд.
Напомним лишь, что такой была изначальная цена, заплаченная группой Дело за вход в контейнерные активы и их амбиции первенства в российской мультимодалке.
/- Назвался, как говорится, груздем…/
В общем, если и в этот кейс опять придется вмешиваться государству - у кого-то что- то силком отбирать, а-яй-яйить взрослых дядичек и призывать к дружной жизни, мы расстроимся!
Ну , а пока в качестве поля для поиска созидательного для логистики, экономики и страны в целом решения хотим предложить независимую площадку N.trans Lab, с возможность привлечения компетентных и значимых рефери и экспертов, а так же можем посоветовать спорщикам доступные для кейсов похожего формата площадки РСПП, ТПП или например института ,,Экономики роста имени Столыпина’’, куда на регулярной основе вхожи представители обеих сторон.
Все же мы тут все не праздно волнуемся: нам не потно и от этого тревожно, что все ж происходит в российской контейнерной логистике?!
Идеологический плюрализм между бизнес-параметрами, представляющими российское контейнерное ВСЕ, постепенно переходит в стадию корпоративной войны… хотя в текущей геополитической ситуации, это лучше назвать – неприглядной сутягой!
Ребята, извините за моветон, но вы нелепы и неуместны! …Враг у ворот, а его орудие не только танки и дроны над Внуково, но и серьезная экономическая битва. Разумно ли здесь тратить силы на междуусобный кулачный бой?!
Не время ли переключить внимание на внешних врагов и недоброжелателей даже ценой компромисса в личных амбициях и принятия некоторых частных потерь.
С другой стороны, противостояние Дело и Росатома, отчасти отражает фундаментальный конфликт в сегодняшней российской экономике, где частный бизнес сопротивляется госкапитализму, включая все его антирыночные стандарты: забюрократизированность, косность, безынициативность и тд.
Напомним лишь, что такой была изначальная цена, заплаченная группой Дело за вход в контейнерные активы и их амбиции первенства в российской мультимодалке.
/- Назвался, как говорится, груздем…/
В общем, если и в этот кейс опять придется вмешиваться государству - у кого-то что- то силком отбирать, а-яй-яйить взрослых дядичек и призывать к дружной жизни, мы расстроимся!
Ну , а пока в качестве поля для поиска созидательного для логистики, экономики и страны в целом решения хотим предложить независимую площадку N.trans Lab, с возможность привлечения компетентных и значимых рефери и экспертов, а так же можем посоветовать спорщикам доступные для кейсов похожего формата площадки РСПП, ТПП или например института ,,Экономики роста имени Столыпина’’, куда на регулярной основе вхожи представители обеих сторон.
Все же мы тут все не праздно волнуемся: нам не потно и от этого тревожно, что все ж происходит в российской контейнерной логистике?!
Telegram
СЕРЁЖА, СМОТРИ — ШИШКА!
🪵 А ВОЗ И НЫНЕ…
Сегодня состоялось внеочередное общее собрание участников ООО «УК «Дело».
На нем рассматривались вопросы избрания нового генерального директора и переизбрания совета директоров
Напомню, назначение главой УК «Дело» Алексея Лебедева в декабре…
Сегодня состоялось внеочередное общее собрание участников ООО «УК «Дело».
На нем рассматривались вопросы избрания нового генерального директора и переизбрания совета директоров
Напомню, назначение главой УК «Дело» Алексея Лебедева в декабре…