Чуть не забыл сказать о том что я поддерживаю отечественные платформы, поэтому буду стримить на YouTube. На этот раз с учетом успешного выполнения целей поставленных верховным главнокомандующим, во время "беспилотной опасности" доступ к мобильному интернету ограничивают, а проводной режут (ограничивают пропускную способность, тут на югах вам не Москва, терпим). Ну а кто говорил что будет легко?
😁112🔥24❤10😢8👍7💩6🤔3💯2🫡2🤡1🗿1
А вы знали что я оказывается заработал с просмотров почти 300к. Вот я и стал 300 к/сек, теперь вам смешно? Или не смешно блять? А еще я узнал что 2% подписчиков смотрят меня С РУССКИМИ СУБТИТРАМИ. Включи звук епта.
4.3% аудитории женщины. Меньше 5ти процентов - инженерная погрешность, радует другое - определено пользователем (пол) - 0%.
Ну и то о чем я говорил с самого начала канала, чем больше просмотров, тем хуже качество материала - факт.
4.3% аудитории женщины. Меньше 5ти процентов - инженерная погрешность, радует другое - определено пользователем (пол) - 0%.
Ну и то о чем я говорил с самого начала канала, чем больше просмотров, тем хуже качество материала - факт.
😁117👍43💯17❤14👀4😱3🗿2🤬1👌1
Пока разгребал архивы спецслужб, наткнулся на сканы фоток, которые батя делал в Адлере, в каком году, ну это надо сзади подписи на оригиналах смотреть. Можно сказать мой батя – споттер (читать с смягчением на Т). Фотки делались на Зенит с объективом Юпитер-9. Я кстати до сих пор не могу понять, как батя не может разобраться с 700D, хотя там всего лишь надо навестись на объект и нажать кнопку.
А на фото, кстати, как говорит рашнплейнс: Первый серийный Ил-86. Эталон.С сентября 1979г в опытной эксплуатации во Внуковском Авиаотряде. В 1980 на взлете на самолете 86004 загорелся четвертый двигатель. При этом экипаж по ошибке сначала выключил первый, а затем и четвертый двигатели. Самолет благополучно приземлился во Внуково. В 1998 году выполнял рейсы Пулково-Мурманск под кодом Мурманских а/л. В фильме "Экипаж" (1979г.) ИЛ-86 СССР-86004 заруливает на стоянку на первой минуте фильма.
А на фото, кстати, как говорит рашнплейнс: Первый серийный Ил-86. Эталон.С сентября 1979г в опытной эксплуатации во Внуковском Авиаотряде. В 1980 на взлете на самолете 86004 загорелся четвертый двигатель. При этом экипаж по ошибке сначала выключил первый, а затем и четвертый двигатели. Самолет благополучно приземлился во Внуково. В 1998 году выполнял рейсы Пулково-Мурманск под кодом Мурманских а/л. В фильме "Экипаж" (1979г.) ИЛ-86 СССР-86004 заруливает на стоянку на первой минуте фильма.
❤59🔥34👍18🤔1🤯1
Ладно приступаю к монтажу стрима, а также запишу ответы на донаты которые не прочитал на стриме, так как увидел их только сегодня, когда полез читать, что вчера кидали. Оказывается, из-за высокой нагрузки на сервера, выплаты перестали работать, а сообщения могли не отображаться в листе, вот так и живем.
Кстати, фотку я делал на Olimpus FE-120 в 2006 году, летом, когда через Домодедово возвращался с югов.
Кстати, фотку я делал на Olimpus FE-120 в 2006 году, летом, когда через Домодедово возвращался с югов.
👍81🔥29❤12😭3👏1
Во время монтажа стрима решил проверить свои изречения на стриме с помощью искусственного интеллекта, так как ответ на вопрос, что лучше – Ту-134 или SSJ лежит за гранью человеческого понимания. Gemini от Google отработал великолепно, так что я приношу свои глубочайшие извинения командиру группы любителей вылить Б-91 на поле. Разумеется, свисток оказался во всем лучше распильного ненашего, давайте разбираться.
Площадь базовой трапеции – у одного 115 метров, у другого 77. При этом максимальный запас топлива различается всего на – 7%.
Несмотря на такую колоссальную разницу в площади крыла, поделие капиталистов не может взлететь с 1800 метров! А гордая советская машина Ту-134 может. Кстати, он еще может взлетать с любого поля! Потому что шасси крепкие, не то, что на ЫЫО.
А посмотрите на разницу в массе пустого снаряженного – 6%. При этом объем пассажирской кабины на 134ом – больше на 44%! 118.6 против 66.5 кубических метров. Вот это школа была инженерная, вот это я понимаю.
Отсюда и другая разница – на одного пассажира в ненашем самолете приходится 370 килограмм массы пустого снаряженного, а в самом лучшем региональнике всех времен – всего 283 кг. Почти 100 кг лишней массы на пассажира в каждом полете! Ну и что, помогли тебе твои компуктеры сынку?
Интересно, как получается так, что у самолета с стреловидностью крыла по четверти 35 градусов, наивыгоднейший мах 0.73 – 0.75, а у самолета стреловидностью 25 градусов по четверти - наивыгоднейший мах 0.78. Не иначе как прямое доказательство известной давно истины – в советском авиастроении аэродинамика была на первом месте, а вот двигатели с конструкторами подводили.
В общем не понял я только одного, да и нейросеть не смогла помочь, откуда берется такая разница в грамм-пассажир-километр? Я думаю, что ИИ еще предстоит совершенствоваться, не может же быть такого, что SSJ в этом показателе ровно в два раза хуже, чем Ту-134. Вот это поработали ребята…
Площадь базовой трапеции – у одного 115 метров, у другого 77. При этом максимальный запас топлива различается всего на – 7%.
Несмотря на такую колоссальную разницу в площади крыла, поделие капиталистов не может взлететь с 1800 метров! А гордая советская машина Ту-134 может. Кстати, он еще может взлетать с любого поля! Потому что шасси крепкие, не то, что на ЫЫО.
А посмотрите на разницу в массе пустого снаряженного – 6%. При этом объем пассажирской кабины на 134ом – больше на 44%! 118.6 против 66.5 кубических метров. Вот это школа была инженерная, вот это я понимаю.
Отсюда и другая разница – на одного пассажира в ненашем самолете приходится 370 килограмм массы пустого снаряженного, а в самом лучшем региональнике всех времен – всего 283 кг. Почти 100 кг лишней массы на пассажира в каждом полете! Ну и что, помогли тебе твои компуктеры сынку?
Интересно, как получается так, что у самолета с стреловидностью крыла по четверти 35 градусов, наивыгоднейший мах 0.73 – 0.75, а у самолета стреловидностью 25 градусов по четверти - наивыгоднейший мах 0.78. Не иначе как прямое доказательство известной давно истины – в советском авиастроении аэродинамика была на первом месте, а вот двигатели с конструкторами подводили.
В общем не понял я только одного, да и нейросеть не смогла помочь, откуда берется такая разница в грамм-пассажир-километр? Я думаю, что ИИ еще предстоит совершенствоваться, не может же быть такого, что SSJ в этом показателе ровно в два раза хуже, чем Ту-134. Вот это поработали ребята…
😁114🤔28🔥23❤13😱7💊7🤡5👏4👍3❤🔥1👎1