А я казав, що Гріпени пиздатіші 🌚

І хлопці знову потребують вашої допомоги:

Бажаємо здоров'я! Ми, бійці десантно-штурмової бригади, відкриваємо збір для потреби нашого відділення. Потребуємо тепловізор та прилад нічного бачення для виконання бойових задач.

Прилад нічного бачення "AGM PVS-14 NL1" - вартість 151700 грн.
Тепловізор "Iray Zoom ZH50" - вартість 140600 грн.


Кожна ваша гривня наближає перемогу і дає змогу зберегти особовий склад. По можливості - репости. Дякую всім за підтримку.


Моно: 5375411208198262
https://send.monobank.ua/jar/yXwEKaHwC

Коротше, змішалися докупи коні і люди, давайте подивимося, шо ми маємо в результаті:

від Нідерландів - «до 42 літаків», оскільки така цифра «обговорювалася»;
від Данії - 19 літаків, бо так ніби сказала міністерка Фредеріксен

Раджу виходити, що це не 61 борт буде, а, власне, десь в районі 42-х сумарно - щоб і губу не так сильно розкатувати, і про притомні цифри говорити.

А, і ще - це буде не одномоментна поставка, і стільки бортів на озброєнні ПС ЗСУ вже весною 2024 не буде, бо вони зніматимуться з озброєння країн-донорів поступово.

Але, в цілому - ахуєнно 😎

Джастін Бронк (оригінальний Твіттер-тред опублікований 19 серпня)

Щодо дозволу США на передачу F-16 в Україну після завершення навчання пілотів:
Це рішення США є важливим, оскільки воно усуває одну з перешкод для поставок з боку європейських операторів - дозвіл США як оригінального виробника.
Однак, залишається кілька питань:

1) Хто буде обслуговувати і ремонтувати літаки після прибуття в країну? F-16 - складний літак, а планера, які, ймовірно, будуть відправлені, досить старі. Навіть за умов високоризикованих часових рамок на підготовку спеціалістів з технічного обслуговування рівня підмайстра (journeyman) або майстра (master), які зможуть здійснювати нагляд і гарантувати якість, підуть роки.

Це означає, що, як і будь-який інший замовник за FMS (Foreign Military Sales -Ппрограма військових продажів США), якому США допомогли створити парк F-16, буде значною мірою залежати від цивільних підрядників, які здійснюватимуть нагляд за українськими технічними спеціалістами і забезпечуватимуть їхню підготовку на робочому місці, навіть після кількох місяців початкової підготовки. Це є проблемою, оскільки будь-які бази F-16, створені на території України, будуть пріоритетними цілями для ударів російських крилатих і балістичних ракет. Тому для розосередженого базування потрібно більше наземної техніки і підрядників, і вони все одно зазнаватимуть активних атак. Це збільшує політичний ризик загибелі західних підрядників від російських ударів, і в будь-якому випадку адміністрація США дотримується політики «no boots on the ground in Ukraine» , тому без серйозних змін у політиці США підтримка американськими підрядниками є малоймовірною.

Винищувачі F-16, ймовірно, будуть надані Нідерландами, Данією та Норвегією, але ВПС цих країн потребують власних фахівців з технічного обслуговування F-16 + підрядників для перепідготовки на F-35 для підтримки наявних у них літаків. Таким чином, ключовим питанням, яке поки що залишається без відповіді, є те, звідки візьмуться необхідні фахівці з технічного обслуговування.

Інше ключове питання полягає в тому, як профінансувати це в найближчій перспективі. F-16 дешевий за західними стандартами реактивних літаків, але все ще дуже дорогий. Істотна підтримка з боку США могла б бути надана з обмеженого бюджету Presidential Drawdown Authority для військової підтримки України в цілому.

Враховуючи брак європейських можливостей, ключовим є пошук способу підтримати GC PCE у створенні та стабільній експлуатації F-16 без неприйнятних витрат обмеженого бюджету PDA від більш важливих поставок артилерії, боєприпасів, танків, БМП, ракет «Петріот» і т.д.

Також знадобиться значний час для підготовки українських пілотів як командирів ескадрилій для виконання складної тактики [одночасного використання] 4-8 літаків, необхідної для ефективної роботи F-16 поблизу лінії фронту в умовах одночасної загрози з боку російських ЗРК і винищувачів з [ракетами] Р-37М.

Нарешті, надане озброєння матиме вирішальне значення для того, наскільки ефективним може бути флот F-16. Такі ключові елементи, як далекобійні ракети AIM-120D AMRAAM і ракети JASSM із запуском поза зоною ураження ППО, ще не затверджені і можуть бути визнані надто чутливими до ризику захоплення/аналізу росіянами (і китайцями).

Björn Müller (оригінальний Твіттер-тред опублікований 11 серпня 2023 року)

Інформація з нового журналу Rheinmetall Group з подробицями про виробництво боєприпасів для ЗСУ «Гепард»

Відновлення старих боєприпасів було неможливим через відсутність устаткування. Тому: реверс-інжиніринг та адаптація на базі гармат калібру 35 мм для БМП.

Особливий виклик: майже не залишилося документації на комп'ютер управління вогнем «Гепарда», точна конфігурація якого вже не відома. Необхідно було розшифрувати «чорну скриньку електроніки «Гепарда».

Розробка адаптації боєприпасів зайняла три місяці, до травня 2023 року. Україна має отримати 300 000 пострілів. Загальна кількість розділена навпіл на підкаліберні боєприпаси з важким металевим проникаючим елементом для ураження важких (броньованих?) цілей та осколково-фугасні боєприпаси HEI-T для цілей протиповітряної оборони.

Україна отримає 40 000 пострілів із загальної кількості у 2023 році. Спочатку - лише варіант для ураження важких цілей, оскільки HEI-T дорожчий у виробництві. Завод із завантаження, складання та пакування (Loading-Assembly-Packing) був спроєктований і побудований в італійському Ланчано; тепер його мають перевезти до Унтерлюсса, Німеччина, і розпочати виробництво.

Aleksei Parnowski

В коментарях до поста про модифікації F-16 мене питали - а якої модифікації данські F-16, що нам обіцяють? Формальна відповідь — F-16AM/BM Block 20 MLU, але вона сама по собі мало про що каже, бо Block 20 MLU дуже різні.

Давайте уважно подивимось на спарку (тобто двомісний учбово-бойовий) F-16, в якій сидять президент України та прем'єрка Данії. На борту видно серійний номер 86-0199. Швидкий пошук в гуглі каже нам, що цей борт був побудований на заводі Фоккер в Нідерландах 29.04.1988 в модифікації F-16B Block 15 OCU, а 22.02.2001 був модернізований до F-16BM Block 20 MLU. Модифікація Block 15 OCU одразу отримувала двигун F100-PW-220 без обмеження по часу роботи на максимальній тязі і з покращеною надійністю порівняно з F100-PW-200, це вже добре. Насправді, це — один з найновіших данських F-16, адже більшість була замовлена ще у 1980 році і побудовані у модифікаціях Block 1-15 (усі, окрім побудованих в Нідерландах).

Данський флот F-16

Виготовлені в Бельгії (46+12 бортів):

Block 1
3 F-16A 78-0174 / 78-0176 (1 втрачено: 78-0175 05.04.1983)
2 F-16B 78-0204 / 78-0205 (1 втрачено: 78-0205 11.12.1996)

Block 5
12 F-16A 78-0177 / 78-0188 (4 втрачено: 78-0178 02.04.2001, 78-0179 01.04.1985, 78-0185 10.12.1987, 78-0186 01.04.1985)
3 F-16B 78-0206 / 78-0208

Block 10
15 F-16A 78-0189 / 78-0203
3 F-16B 78-0209 / 78-0211 (2 втрачено: 78-0209 19.06.1984, 78-0211 19.06.1984)

Block 15
16 F-16A 80-3596 / 80-3611
4 F-16B 80-3612 / 80-3615

Виготовлені в Нідерландах (8+4 бортів):

Block 15 OCU
3 F-16B 86-0197 / 86-0199
5 F-16A 87-0004 / 87-0008
1 F-16B 87-0022
3 F-16A 88-0016 / 88-0018 (3)

Виготовлені в США (7 бортів на заміну втрачених раніше):

Block 10
1 F-16B 80-0626

Block 15
1 F-16A 82-1011
1 F-16A 82-1024
1 F-16A 83-1070 (1 втрачено: 83-1070 27.10.2015)
2 F-16A 83-1074 / 83-1075
1 F-16A 83-1107

Усі 61 літаків F-16, що залишилися в строю на кінець 1990-х, пройшли програму модернізації до рівня Block 20 MLU. Якщо до того вони могли застосовувати лише ракети повітря-повітря AIM-9L та некероване озброєння повітря-поверхня (бомби Mk.82 та Mk.84, некеровані авіаційні ракети Hydra), то після модернізації можливості якісно підвищилися. Вони отримали новий радар, який дозволив застосовувати також ракети повітря-повітря AIM-120 AMRAAM, ракети повітря-поверхня AGM-65 Maverick і керовані бомби сімейства Paveway GBU-12 та GBU-24, а також сімейства JDAM GBU-31.

Також були встановлені радіолінія для обміну тактичними даними LINK 16, нашоломна система цілевказання JHMCS, та система РЕБ EWMS, що доповнюється станцією активних перешкод AMJS та диспенсерами хибних цілей (обидва — данської розробки). З цікавинок, до рамки ІЛС ̶п̶̶р̶̶и̶̶м̶̶о̶̶т̶̶а̶̶л̶̶и̶̶ ̶̶с̶̶к̶̶о̶̶т̶̶ч̶̶е̶̶м̶ прикріпили дешевий кварцевий годинник, бо вбудований годинник на панелі приладів виявився незручним.

Як бачите, по оснащенню - це один з найкращих варіантів Block 20 MLU.
Наскільки мені відомо, двигун при модернізації не мінявся, тобто більшість з них, скоріше за все, залишились зі старими і капризними F100-PW-200, які можуть необмежено по часу працювати лише на 84.5% максимальної тяги, а на форсажі — не довше 5 хвилин, але це не точно.
Також варто пам'ятати, що усі ці борти були виготовлені ще у 1980-ті роки (перші 2 цифри серійного номеру — рік закладки).

Раз на десять місяців Мортіс дозволяє собі витівку 🌚

Коротше, колишній колега Мортіса по Освітньому веде краєзнавчий канал, на якому розповідає, як вештається закинутими місцями, лазить по руїнах, і бухає

Я тільки нещодавно загітував колегу бахнути канал у Телеграмі, тому контенту там поки шо не так вже і багато. але коли він перетягне туди розповіді, що вже опубліковані на Фейсбуку - буде бімба + цукерочка

Коротше, без зайвих слів - приєднуйтесь до Зрадіча у його подорожах #манівцями 🥰

P.S. КРАСНО ДЯКУЮ ВСІМ ПІДПИСНИКАМ КАНАЛУ ЗА УВАГУ, НАГОЛОШУЮ - ЦЕ ДОБРОВІЛЬНА ДОПОМОГА КОЛИШНЬОМУ КОЛЕЗІ, МОРТІС НЕ ПРОДАЄ МІСЦЯ ДЛЯ ПОСТІВ