High_and_Dry_The_global_energy_transition's_looming_impact_on_the.pdf
3.8 MB
Еще один взгляд в будущее представил Climate Analytics, институт климатологии и политики, в недавно опубликованном отчете под названием «High and Dry: The global energy transition's looming impact on the LNG and oil shipbuilding industry» («Надвигающееся влияние глобального энергетического перехода на судостроение СПГ и нефтедобывающую промышленность»).
В докладе, подготовленном совместно с южнокорейской группой по защите климата и энергетики «Решения для нашего климата», подчеркивается риск превышения судоходных мощностей СПГ, который увеличивается в связи с будущими энергетическими сценариями, призывающими к быстрому отказу от ископаемого топлива: быстрый рост судостроения СПГ в ответ на спрос на транспортировку газа повышает вероятность создания проблемных активов.
«Отчет показывает, что увеличение мощностей по транспортировке значительно превышает глобальные прогнозы по торговле СПГ по мере перехода мира от ископаемого топлива», - пишут соавторы отчета.
#исследования #мировые_тенденции #зелёный_переход
В докладе, подготовленном совместно с южнокорейской группой по защите климата и энергетики «Решения для нашего климата», подчеркивается риск превышения судоходных мощностей СПГ, который увеличивается в связи с будущими энергетическими сценариями, призывающими к быстрому отказу от ископаемого топлива: быстрый рост судостроения СПГ в ответ на спрос на транспортировку газа повышает вероятность создания проблемных активов.
«Отчет показывает, что увеличение мощностей по транспортировке значительно превышает глобальные прогнозы по торговле СПГ по мере перехода мира от ископаемого топлива», - пишут соавторы отчета.
#исследования #мировые_тенденции #зелёный_переход
В опубликованном сегодня ежегодном отчете «Морское производство 2022» голландской ассоциации судостроителей Netherlands Maritime Technology приведена любопытная статистическая табличка, показывающая текущую ситуацию в судостроении Европы, вес в нём различных стран региона, а также долю европейской промышленности в мировой.
#судостроение #статистика #Европа #мир
#судостроение #статистика #Европа #мир
Maritime Cyber Priority 2023.pdf
18.9 MB
DNV опубликовала исследование «Maritime Cyber Priority 2023: Staying secure in an era of connectivity», основанное на результатах опроса специалистов и охватывающее предполагаемые угрозы, готовность к ним и вызовы, связанные с кибербезопасностью.
Респонденты нарисовали мрачную картину для морской отрасли: 90% респондентов ожидают нарушения работы судов / флота в результате киберинцидентов, 79% ожидают кражи имущества / груза, 76% ожидают повреждения инфраструктуры порта / обработки грузов и 72% ожидают ущерба окружающей среде.
«Более шести из 10 профессионалов отрасли ожидают, что кибератаки приведут к столкновениям судов (60%) и посадке на мель (68%) в течение следующих нескольких лет. Более трех четвертей (76%) считают, что киберинцидент, скорее всего, приведет к закрытию стратегического водного пути», - говорится в отчете.
Масштабы киберугроз растут по мере того, как системы, которые когда-то были полностью отделены от Интернета, становятся сетевыми.
#исследования #мировые_тенденции #цифровизация
Респонденты нарисовали мрачную картину для морской отрасли: 90% респондентов ожидают нарушения работы судов / флота в результате киберинцидентов, 79% ожидают кражи имущества / груза, 76% ожидают повреждения инфраструктуры порта / обработки грузов и 72% ожидают ущерба окружающей среде.
«Более шести из 10 профессионалов отрасли ожидают, что кибератаки приведут к столкновениям судов (60%) и посадке на мель (68%) в течение следующих нескольких лет. Более трех четвертей (76%) считают, что киберинцидент, скорее всего, приведет к закрытию стратегического водного пути», - говорится в отчете.
Масштабы киберугроз растут по мере того, как системы, которые когда-то были полностью отделены от Интернета, становятся сетевыми.
#исследования #мировые_тенденции #цифровизация
Перевалка экспортных грузов в морских портах России в первом квартале 2023 года составила 192.457,6 тыс. тонн (111,6% к 2022 году), в т.ч. сухогрузов 86.022,2 тыс. т (117,1%) и наливных 106.435,4 тыс. т (107,5%).
Продолжаются кардинальные изменения в географии отправок. Из первой десятки «экспортополучателей» первого квартала прошлого года выпали Япония, Франция, Германия и США. Вообще, вся Европа, кроме Болгарии, Греции и Испании находится в «красной зоне». Но и у этих стран велика вероятность перехода в категорию «бывшие».
Обработка импортных грузов в портах в первом квартале снизилась на 8,1% и составила 10.313,5 тыс. тонн. География импорта претерпела еще более радикальные изменения, чем география экспорта. Из первой десятки выпали все европейские страны, Австралия и Япония: совокупный импорт из этих пяти стран сократился практически полностью – с 3.603,9 до 271,4 тыс. т (-92,5%), причем большая часть оставшегося импорта приходится на Японию.
#внешняя_торговля #статистика #инфографика_и_карты
Продолжаются кардинальные изменения в географии отправок. Из первой десятки «экспортополучателей» первого квартала прошлого года выпали Япония, Франция, Германия и США. Вообще, вся Европа, кроме Болгарии, Греции и Испании находится в «красной зоне». Но и у этих стран велика вероятность перехода в категорию «бывшие».
Обработка импортных грузов в портах в первом квартале снизилась на 8,1% и составила 10.313,5 тыс. тонн. География импорта претерпела еще более радикальные изменения, чем география экспорта. Из первой десятки выпали все европейские страны, Австралия и Япония: совокупный импорт из этих пяти стран сократился практически полностью – с 3.603,9 до 271,4 тыс. т (-92,5%), причем большая часть оставшегося импорта приходится на Японию.
#внешняя_торговля #статистика #инфографика_и_карты
О частном случае экономической войны и выкручивании рук
Николаевское биржевое общество установило по соглашению с экспортерами и пароходными агентами в 1904 г. на нужды войны сбор с пароходов по 3 ¼ коп. с каждой четверти погруженного на них зерна. В 1906 г. сбор этот был уменьшен до 3/16 коп. (получалось около 30.000 р.) и обращен на содержание коммерческого училища.
В 1909 г. англичане неожиданно явились в биржевой комитет и потребовали понижения означенного сбора до 1/8 коп., при чём угрожали не дать ни одного парохода для вывоза зерна, если удовлетворительный ответ не будет дан через 2 часа. Совещание биржевого комитета экспортеров и агентов было возмущено таким поведением англичан и в исполнении требования их отказало.
Была объявлена экономическая война. Английские пароходы перестали приходить, а в Николаевском порту начали образовываться зерновые залежи. Элеватор быстро переполнился, и пришлось громоздить горы мешков с зерном как около него, так и по всей территории порта. Пошли октябрьские дожди, и зерно стало портиться. Волей-неволей пришлось Николаевскому биржевому комитету вступить в новые переговоры с англичанами по урегулированию размеров упомянутого сбора. Понижение его, конечно, состоялось согласно требованию англичан, но в каком размере, сведений в настоящее время у нас не имеется.
Ничего подобного не могло бы случиться, будь у нас свой отечественный торговый флот. Этот случай хорошо иллюстрирует наше экономическое порабощение. Но ничтожность нашего торгового флота ведет Россию и к политической зависимости. Наш военный флот обращается в ничто, если мы не будем иметь возможность во время войны своими силами снабжать его углем. Вопрос о снабжении топливом для военного флота — вопрос жизни. Почти не имея в своем распоряжении транспортов, годных для этой цели, наше Морское Ведомство в случае надобности должно покупать нужные ему суда за границей. Но достаточно воюющей с нами стороне или её союзнице преградить дорогу этим покупным угольщикам — и мы без собственных угольных судов останемся в беспомощном положении.
(Источник: Шаронов И. Н. Русский торговый флот его современное состояние нужды и положение среди флотов других государств. – С.-Петербург, 1912)
#исторические_сюжеты #транспортный_суверенитет
Николаевское биржевое общество установило по соглашению с экспортерами и пароходными агентами в 1904 г. на нужды войны сбор с пароходов по 3 ¼ коп. с каждой четверти погруженного на них зерна. В 1906 г. сбор этот был уменьшен до 3/16 коп. (получалось около 30.000 р.) и обращен на содержание коммерческого училища.
В 1909 г. англичане неожиданно явились в биржевой комитет и потребовали понижения означенного сбора до 1/8 коп., при чём угрожали не дать ни одного парохода для вывоза зерна, если удовлетворительный ответ не будет дан через 2 часа. Совещание биржевого комитета экспортеров и агентов было возмущено таким поведением англичан и в исполнении требования их отказало.
Была объявлена экономическая война. Английские пароходы перестали приходить, а в Николаевском порту начали образовываться зерновые залежи. Элеватор быстро переполнился, и пришлось громоздить горы мешков с зерном как около него, так и по всей территории порта. Пошли октябрьские дожди, и зерно стало портиться. Волей-неволей пришлось Николаевскому биржевому комитету вступить в новые переговоры с англичанами по урегулированию размеров упомянутого сбора. Понижение его, конечно, состоялось согласно требованию англичан, но в каком размере, сведений в настоящее время у нас не имеется.
Ничего подобного не могло бы случиться, будь у нас свой отечественный торговый флот. Этот случай хорошо иллюстрирует наше экономическое порабощение. Но ничтожность нашего торгового флота ведет Россию и к политической зависимости. Наш военный флот обращается в ничто, если мы не будем иметь возможность во время войны своими силами снабжать его углем. Вопрос о снабжении топливом для военного флота — вопрос жизни. Почти не имея в своем распоряжении транспортов, годных для этой цели, наше Морское Ведомство в случае надобности должно покупать нужные ему суда за границей. Но достаточно воюющей с нами стороне или её союзнице преградить дорогу этим покупным угольщикам — и мы без собственных угольных судов останемся в беспомощном положении.
(Источник: Шаронов И. Н. Русский торговый флот его современное состояние нужды и положение среди флотов других государств. – С.-Петербург, 1912)
#исторические_сюжеты #транспортный_суверенитет
В январе-мае 2023 года перевалка грузов в морских торговых портах России составила 381.156,9 тыс. тонн, или 111,9% от уровня прошлого года.
Увеличилась перевалка грузов во всех бассейнах: Каспийском (+31,4%), Азово-Черноморском (+21,7%), Балтийском (+8,8%), Дальневосточном (+8,5%) и Арктическом (+1%).
В экспортном направлении отправлено 300.509 тыс. т (111,6%), каботажных грузов перевалено 36.054,6 тыс. т (126,4%). На 8,5% увеличилась перевалка импортных грузов (до 16.421,7 тыс. т). Обработка транзитных грузов выросла на 1,6% (до 28.171,6 тыс. т).
Перевалка наливных грузов выросла на 5% до 195.003,6 тыс. тонн, при этом перегрузка сжиженного газа сократилась, остальных грузов – увеличилась.
Перевалка сухогрузов выросла на 20,1% до 186.153,3 тыс. тонн. Значительно увеличилась перегрузка зерна (+116,3%) и удобрений (+62,7%). Контейнерные грузы всё ещё в небольшом минусе (-0,2%), но помесячный рост перевалки выведет показатель в плюс уже по итогам полугодия.
#инфографика_и_карты #статистика #морские_порты
Увеличилась перевалка грузов во всех бассейнах: Каспийском (+31,4%), Азово-Черноморском (+21,7%), Балтийском (+8,8%), Дальневосточном (+8,5%) и Арктическом (+1%).
В экспортном направлении отправлено 300.509 тыс. т (111,6%), каботажных грузов перевалено 36.054,6 тыс. т (126,4%). На 8,5% увеличилась перевалка импортных грузов (до 16.421,7 тыс. т). Обработка транзитных грузов выросла на 1,6% (до 28.171,6 тыс. т).
Перевалка наливных грузов выросла на 5% до 195.003,6 тыс. тонн, при этом перегрузка сжиженного газа сократилась, остальных грузов – увеличилась.
Перевалка сухогрузов выросла на 20,1% до 186.153,3 тыс. тонн. Значительно увеличилась перегрузка зерна (+116,3%) и удобрений (+62,7%). Контейнерные грузы всё ещё в небольшом минусе (-0,2%), но помесячный рост перевалки выведет показатель в плюс уже по итогам полугодия.
#инфографика_и_карты #статистика #морские_порты
В рамках 11-го пакета санкций ЕС против России судам, пойманным при перевалке подозрительной российской нефти с судна на судно в европейских водах, будет запрещен вход в порты Европейского союза.
При этом новые санкции не касаются судов, которые отключают свои транспондеры AIS, хотя эта мера также рассматривалась (вероятно, она пока не задействована потому, что нужно же будет что-то включать в 12-й пакет. – прим. «Морцентр-ТЭК»).
В водах ЕС за 17 месяцев, прошедших с начала СВО, российская нефть перекачивалась с небольших танкеров на более крупные суда в основном у берегов Греции и Испании.
Анализ Braemar, проведенный в конце марта, показал, что спрос на танкерные мощности, вызванный перевалками STS на более крупные суда и с них, вырос в среднем с 6,7 млн тонн в день в период с 2016 по 2019 год до 10,8 млн тонн за последние три квартала. По состоянию на конец марта это составляло 5% от всего спроса на танкеры. Отчасти это можно объяснить российскими потоками в Азию, но значительный рост экспорта США в Европу в VLCC за последний год также сыграл свою роль.
В обмен на санкционную новеллу, в рамках затянувшихся переговоров между членами ЕС по новой порции антироссийских рестрикций Украина согласилась удалить имена пяти греческих судовладельцев из своей «санкционной заявки».
#их_борьба #рестрикции #геополитика_транспорта
При этом новые санкции не касаются судов, которые отключают свои транспондеры AIS, хотя эта мера также рассматривалась (вероятно, она пока не задействована потому, что нужно же будет что-то включать в 12-й пакет. – прим. «Морцентр-ТЭК»).
В водах ЕС за 17 месяцев, прошедших с начала СВО, российская нефть перекачивалась с небольших танкеров на более крупные суда в основном у берегов Греции и Испании.
Анализ Braemar, проведенный в конце марта, показал, что спрос на танкерные мощности, вызванный перевалками STS на более крупные суда и с них, вырос в среднем с 6,7 млн тонн в день в период с 2016 по 2019 год до 10,8 млн тонн за последние три квартала. По состоянию на конец марта это составляло 5% от всего спроса на танкеры. Отчасти это можно объяснить российскими потоками в Азию, но значительный рост экспорта США в Европу в VLCC за последний год также сыграл свою роль.
В обмен на санкционную новеллу, в рамках затянувшихся переговоров между членами ЕС по новой порции антироссийских рестрикций Украина согласилась удалить имена пяти греческих судовладельцев из своей «санкционной заявки».
#их_борьба #рестрикции #геополитика_транспорта
The State of Commodity Dependence 2023.pdf
9.9 MB
Конференция Организации Объединенных Наций по торговле и развитию (UNCTAD) выпустила небезынтересный доклад «Состояние зависимости от сырьевых товаров в 2023 году».
Страна зависит от экспорта сырьевых товаров, когда ее товарный экспорт в значительной степени сосредоточен на сырьевых товарах. Источник зависимости от сырьевых товаров может быть связан с устойчивыми или структурными условиями страны, такими как ее обеспеченность ресурсами и факторный состав, институциональная структура, географическое положение, история развития экономики.
Государства-члены ЮНКТАД считаются зависимыми от сырьевых товаров, если более 60 процентов стоимости их товарного экспорта приходится на сырьевые товары.
Важно отслеживать и анализировать эволюцию зависимости от сырьевых товаров, поскольку было установлено, что эта зависимость по-разному оказывает воздействие на благосостояние и развитие страны. Зависимость от сырьевых товаров может негативно влиять на развивающиеся страны.
#исследования #мировая_экономика #статистика
Страна зависит от экспорта сырьевых товаров, когда ее товарный экспорт в значительной степени сосредоточен на сырьевых товарах. Источник зависимости от сырьевых товаров может быть связан с устойчивыми или структурными условиями страны, такими как ее обеспеченность ресурсами и факторный состав, институциональная структура, географическое положение, история развития экономики.
Государства-члены ЮНКТАД считаются зависимыми от сырьевых товаров, если более 60 процентов стоимости их товарного экспорта приходится на сырьевые товары.
Важно отслеживать и анализировать эволюцию зависимости от сырьевых товаров, поскольку было установлено, что эта зависимость по-разному оказывает воздействие на благосостояние и развитие страны. Зависимость от сырьевых товаров может негативно влиять на развивающиеся страны.
#исследования #мировая_экономика #статистика
Splash Singapore Market Report 2023.pdf
66.6 MB
Splash выпустил журнал-обзор Singapore Market Report 2023, посвященный морскому бизнесу города-государства.
Сингапур является глобальным морским хабом, опираясь на благоприятную государственную политику, надежную портовую инфраструктуру и широкий спектр поставщиков морских услуг.
Тем не менее, есть и ряд нуждающихся в улучшении моментов.
Так, городу необходимо сосредоточиться на развитии деятельности по финансированию судоходства и увеличить портфель судоходных банков со штаб-квартирой в Сингапуре. И только две местные страховые компании предоставляют морское страхование, несмотря на то что морской сектор обеспечивает 7% ВВП Сингапура.
Остаются слишком высокими и затраты на ведение бизнеса в Сингапуре. Поэтому многие компании, благодаря цифровизации, переводят часть деятельности в другие регионы.
Любопытно, что одной из проблем развитого и распиаренного города-государства опрошенные называют большое количество бюрократических проволочек и административное бремя.
#исследования #география_транспорта
Сингапур является глобальным морским хабом, опираясь на благоприятную государственную политику, надежную портовую инфраструктуру и широкий спектр поставщиков морских услуг.
Тем не менее, есть и ряд нуждающихся в улучшении моментов.
Так, городу необходимо сосредоточиться на развитии деятельности по финансированию судоходства и увеличить портфель судоходных банков со штаб-квартирой в Сингапуре. И только две местные страховые компании предоставляют морское страхование, несмотря на то что морской сектор обеспечивает 7% ВВП Сингапура.
Остаются слишком высокими и затраты на ведение бизнеса в Сингапуре. Поэтому многие компании, благодаря цифровизации, переводят часть деятельности в другие регионы.
Любопытно, что одной из проблем развитого и распиаренного города-государства опрошенные называют большое количество бюрократических проволочек и административное бремя.
#исследования #география_транспорта
Сообщается, что еще одним признаком стратегии диверсификации торговли с Китаем является то, что США уделяют большое внимание Индии.
Так, США в последние годы стали крупнейшим торговым партнером Индии: объем двусторонней торговли в стоимостном выражении в 2022-23 финансовом году составил около 129 млрд долларов, что на 8% больше, чем годом ранее.
Недавний визит премьер-министра Индии Нарендры Моди в Вашингтон ознаменовался множеством заявлений и сделок, направленных на доведение двусторонней торговли до 500 миллиардов долларов к 2030 году, а президент США Джо Байден назвал межстрановое партнерство одним из наиболее значимых в мире.
Некоторые тарифные меры в виде дополнительных таможенных пошлин, применявшихся в прошлом, будут отменены, чтобы проложить путь для расширения доступа на рынки с обеих сторон.
Параллельно Нью-Дели согласился отменить ответные тарифы, введенные примерно на 28 товаров из США, в частности, сухофрукты и свежие яблоки. Согласно имеющимся данным, импорт яблок в Индию из США сократился после введения дополнительной 20%–ной пошлины в 2019 году - с 145,2 млн долларов в 2018-19 финансовом году до 5,27 млн долларов в 2022-23 финансовом году в стоимостном выражении.
Индийская швейная промышленность также видит возможность увеличить объемы поставок на рынок США. Импорт одежды в США из Индии вырос на 34% в годовом исчислении в 2022 году до 6 млрд долларов, при этом доля индийской готовой одежды на рынке США оценивается в 5,7%.
Кроме того, американский производитель микросхем памяти Micron Technology откроет в Индии производство полупроводниковых чипов – проект стоимостью 2,75 млрд долларов, который, как ожидается, будет запущен в конце следующего года.
Исполнительный директор Ассоциации контейнерных судоходных линий (CSLA) Сунил Васвани отмечает, что перевозчикам необходимо вкладывать значительные средства в индийскую торговлю, чтобы не отставать от роста объемов.
***
(Очевидно, что, рассматривая возможности расширения связей с Индией, отечественным предпринимателям стоит учитывать все возможные варианты развития ситуации в треугольнике Китай – США – Индия, которые могут как сыграть на руку, так и добавить сложностей. Разумеется, пока речь идет во многом о торговле сырьем с хорошей скидкой, проблемы маловероятны. Но, надеемся, задача развития несырьевой торговли перед российскими производителями тоже стоит. - Прим. «Морцентр-ТЭК».)
#Индия #США #мировая_торговля #география_транспорта #геополитика_транспорта
Так, США в последние годы стали крупнейшим торговым партнером Индии: объем двусторонней торговли в стоимостном выражении в 2022-23 финансовом году составил около 129 млрд долларов, что на 8% больше, чем годом ранее.
Недавний визит премьер-министра Индии Нарендры Моди в Вашингтон ознаменовался множеством заявлений и сделок, направленных на доведение двусторонней торговли до 500 миллиардов долларов к 2030 году, а президент США Джо Байден назвал межстрановое партнерство одним из наиболее значимых в мире.
Некоторые тарифные меры в виде дополнительных таможенных пошлин, применявшихся в прошлом, будут отменены, чтобы проложить путь для расширения доступа на рынки с обеих сторон.
Параллельно Нью-Дели согласился отменить ответные тарифы, введенные примерно на 28 товаров из США, в частности, сухофрукты и свежие яблоки. Согласно имеющимся данным, импорт яблок в Индию из США сократился после введения дополнительной 20%–ной пошлины в 2019 году - с 145,2 млн долларов в 2018-19 финансовом году до 5,27 млн долларов в 2022-23 финансовом году в стоимостном выражении.
Индийская швейная промышленность также видит возможность увеличить объемы поставок на рынок США. Импорт одежды в США из Индии вырос на 34% в годовом исчислении в 2022 году до 6 млрд долларов, при этом доля индийской готовой одежды на рынке США оценивается в 5,7%.
Кроме того, американский производитель микросхем памяти Micron Technology откроет в Индии производство полупроводниковых чипов – проект стоимостью 2,75 млрд долларов, который, как ожидается, будет запущен в конце следующего года.
Исполнительный директор Ассоциации контейнерных судоходных линий (CSLA) Сунил Васвани отмечает, что перевозчикам необходимо вкладывать значительные средства в индийскую торговлю, чтобы не отставать от роста объемов.
***
(Очевидно, что, рассматривая возможности расширения связей с Индией, отечественным предпринимателям стоит учитывать все возможные варианты развития ситуации в треугольнике Китай – США – Индия, которые могут как сыграть на руку, так и добавить сложностей. Разумеется, пока речь идет во многом о торговле сырьем с хорошей скидкой, проблемы маловероятны. Но, надеемся, задача развития несырьевой торговли перед российскими производителями тоже стоит. - Прим. «Морцентр-ТЭК».)
#Индия #США #мировая_торговля #география_транспорта #геополитика_транспорта
Freight crime in Chilean supply chains 2023.pdf
2.5 MB
Анализ, проведенный международной страховой компанией TT Club, показал резкий рост преступности в сфере грузоперевозок в Чили в 2022 году. В отчете Freight crime in Chilean supply chains 2023 отмечается увеличение частоты и стоимости страховых случаев
В докладе установлено, что преступные организации, стоящие за большей частью краж, в большей степени, чем в прошлом, использовали тех, кто работает в цепочке поставок.
Подробно описываются две основные стратегии, используемые преступными сообществами, приводится тематический анализ роли преступных организаций во внедрении в цепочки поставок в Чили и по всей Латинской Америке. Также содержится длинный список мер для обеспечения правильной доставки грузов.
(Принимая во внимание необходимость для российских предпринимателей самостоятельного – без помощи транснациональных компаний – выхода на новые зарубежные рынки, необходимо обращать внимание и на особенности местных криминальных традиций. – Прим. «Морцентр-ТЭК».)
#исследования #безопасность #страхование
В докладе установлено, что преступные организации, стоящие за большей частью краж, в большей степени, чем в прошлом, использовали тех, кто работает в цепочке поставок.
Подробно описываются две основные стратегии, используемые преступными сообществами, приводится тематический анализ роли преступных организаций во внедрении в цепочки поставок в Чили и по всей Латинской Америке. Также содержится длинный список мер для обеспечения правильной доставки грузов.
(Принимая во внимание необходимость для российских предпринимателей самостоятельного – без помощи транснациональных компаний – выхода на новые зарубежные рынки, необходимо обращать внимание и на особенности местных криминальных традиций. – Прим. «Морцентр-ТЭК».)
#исследования #безопасность #страхование
Количество судозаходов транспортных судов в заграничном плавании в 2022 году сократилось во всех бассейнах, кроме Дальневосточного, где, по сравнению с 2021 годом, увеличилось на 10,5%.
Основная доля судозаходов в морские порты России судов в заграничном плавании приходится на суда под зарубежным флагом – их доля в 2022 году составила 72,4% (73,3% в 2021 г.).
Доля регистровой вместимости зарубежных судов составляет 94,5% (94,4% в 2021 г.).
Число судозаходов под зарубежным флагом составило 25,6 тыс. судозаходов (-10,2%).
В 2022 году в порты России заходили суда под флагами 101 государства, в том числе, под флагом: Панама – 5,33 тыс. судозаходов, Либерия – 3,16 тыс., Маршалловы острова – 2,30 тыс., Мальта – 2,21 тыс., Кипр – 1,01 тыс., Китай – 1,01 тыс., Белиз – 0,96 тыс., Сьерра-Леоне – 0,73 тыс., Того - 0,70 тыс., Турция – 0,56 тыс. судозаходов.
На долю этих десяти стран приходится 70,3% судозаходов от общего числа судов под иностранным флагом.
#инфографика_и_карты #флот #транспортный_суверенитет
Основная доля судозаходов в морские порты России судов в заграничном плавании приходится на суда под зарубежным флагом – их доля в 2022 году составила 72,4% (73,3% в 2021 г.).
Доля регистровой вместимости зарубежных судов составляет 94,5% (94,4% в 2021 г.).
Число судозаходов под зарубежным флагом составило 25,6 тыс. судозаходов (-10,2%).
В 2022 году в порты России заходили суда под флагами 101 государства, в том числе, под флагом: Панама – 5,33 тыс. судозаходов, Либерия – 3,16 тыс., Маршалловы острова – 2,30 тыс., Мальта – 2,21 тыс., Кипр – 1,01 тыс., Китай – 1,01 тыс., Белиз – 0,96 тыс., Сьерра-Леоне – 0,73 тыс., Того - 0,70 тыс., Турция – 0,56 тыс. судозаходов.
На долю этих десяти стран приходится 70,3% судозаходов от общего числа судов под иностранным флагом.
#инфографика_и_карты #флот #транспортный_суверенитет
Сообщается, что количество греческих судовладельцев – «тоннажных миллионеров», т.е. контролирующих флот водоизмещением более 1 млн тонн, достигло рекордных 78. Под управлением этих компаний находилось 3.316 океанских судна общим водоизмещением 355,8 млн тонн. Несмотря на то что численность флота несколько уменьшается, тоннаж, наоборот, возрастает. Например, в 2020 году «миллионеры» контролировали суда водоизмещением 338 млн тонн.
Особенностью списка является разнообразие. Двадцать одна компания оперирует узкоспециализированными флотами: 11 из них состоят только из сухогрузов, восемь – из танкеров, один – из контейнеровозов и еще один – из газовозов. Есть несколько компаний, которые управляют «энергетическими» флотами, состоящими из танкеров и газовозов.
По управлением судовладельцев-«миллионеров» находится 249 балкеров, 1.222 танкера, 452 контейнеровоза, 143 судна для перевозки СПГ и 113 – для СУГ.
Лидирует в списке Группа Maran с флотом из 144 судов водоизмещением около 27,31 млн тонн. Примечательно, что группа впервые заняла первое место среди греческих судовладельцев в 2003 году, когда эксплуатировала «всего лишь» 46 судов водоизмещением 7,4 млн тонн. Впрочем, и количество «миллионеров» в том году было значительно меньше – 44 оператора флотов. Изменения показывают рост ведущих судовладельцев Греции за последние два десятилетия.
#Греция #флот #цифры_и_факты
Особенностью списка является разнообразие. Двадцать одна компания оперирует узкоспециализированными флотами: 11 из них состоят только из сухогрузов, восемь – из танкеров, один – из контейнеровозов и еще один – из газовозов. Есть несколько компаний, которые управляют «энергетическими» флотами, состоящими из танкеров и газовозов.
По управлением судовладельцев-«миллионеров» находится 249 балкеров, 1.222 танкера, 452 контейнеровоза, 143 судна для перевозки СПГ и 113 – для СУГ.
Лидирует в списке Группа Maran с флотом из 144 судов водоизмещением около 27,31 млн тонн. Примечательно, что группа впервые заняла первое место среди греческих судовладельцев в 2003 году, когда эксплуатировала «всего лишь» 46 судов водоизмещением 7,4 млн тонн. Впрочем, и количество «миллионеров» в том году было значительно меньше – 44 оператора флотов. Изменения показывают рост ведущих судовладельцев Греции за последние два десятилетия.
#Греция #флот #цифры_и_факты
Арифметика «зелёного перехода»
Профессор Норвежского университета науки и технологии Ян Эмблемсвог заявляет, что масштабирование экологически чистого топлива во многих случаях может оказаться нереалистичным, и в качестве примера приводит так называемый «зелёный аммиак», т.е. аммиак, произведённый с помощью «зелёной» же электроэнергии.
«Зелёный аммиак» часто представляется как решение для декарбонизации судоходства и крупных перевозчиков. Однако существует «небольшая» проблема: объём и плотность энергии.
Примером тому служат крупные контейнеровозы (вместимостью более 10.000 TEU). Например, в 2020 году океаны бороздило около 580 таких крупных контейнеровозов, которые обычно потребляют 250-350 тонн тяжёлого мазута (HFO) ежедневно. Это соответствует средней потребности в энергии в размере 3.350 МВт·ч в день, поскольку тонна HFO имеет тепловую ценность 11,2 МВт-ч/тонна. Поскольку тепловая ценность аммиака составляет 5,2 МВт·ч на тонну, в пересчёте на объём такому судну требуется примерно вдвое больше «зелёного аммиака», чем HFO.
«Зелёный аммиак» производится электролизом, и на тонну требуется где-то 9-15 МВт·ч электроэнергии. Таким образом мы находим, что для замены 1 ТВт·ч тепловой энергии в судоходстве требуется 2,2 ТВт·ч электрической энергии при использовании «зелёного аммиака».
Ежегодное мировое потребление морского топлива составляет около 300 миллионов тонн в год. Используя тот же расчет, мы находим, что количество электроэнергии, необходимой для перехода на, в данном случае, «зелёный аммиак», составляет 7.778 ТВт·ч/год, что почти в 2,7 раза превышает общее производство электроэнергии в ЕС в 2021 году (2.888 ТВт·ч/год).
#зелёный_переход #цифры_и_факты #судоходство
Профессор Норвежского университета науки и технологии Ян Эмблемсвог заявляет, что масштабирование экологически чистого топлива во многих случаях может оказаться нереалистичным, и в качестве примера приводит так называемый «зелёный аммиак», т.е. аммиак, произведённый с помощью «зелёной» же электроэнергии.
«Зелёный аммиак» часто представляется как решение для декарбонизации судоходства и крупных перевозчиков. Однако существует «небольшая» проблема: объём и плотность энергии.
Примером тому служат крупные контейнеровозы (вместимостью более 10.000 TEU). Например, в 2020 году океаны бороздило около 580 таких крупных контейнеровозов, которые обычно потребляют 250-350 тонн тяжёлого мазута (HFO) ежедневно. Это соответствует средней потребности в энергии в размере 3.350 МВт·ч в день, поскольку тонна HFO имеет тепловую ценность 11,2 МВт-ч/тонна. Поскольку тепловая ценность аммиака составляет 5,2 МВт·ч на тонну, в пересчёте на объём такому судну требуется примерно вдвое больше «зелёного аммиака», чем HFO.
«Зелёный аммиак» производится электролизом, и на тонну требуется где-то 9-15 МВт·ч электроэнергии. Таким образом мы находим, что для замены 1 ТВт·ч тепловой энергии в судоходстве требуется 2,2 ТВт·ч электрической энергии при использовании «зелёного аммиака».
Ежегодное мировое потребление морского топлива составляет около 300 миллионов тонн в год. Используя тот же расчет, мы находим, что количество электроэнергии, необходимой для перехода на, в данном случае, «зелёный аммиак», составляет 7.778 ТВт·ч/год, что почти в 2,7 раза превышает общее производство электроэнергии в ЕС в 2021 году (2.888 ТВт·ч/год).
#зелёный_переход #цифры_и_факты #судоходство
Сообщается, что южнокорейская судостроительная компания Samsung Heavy Industries успешно продемонстрировала автономную навигацию судна при переходе из Южной Кореи в Тайвань, что стало первым подобным событием в отрасли.
В ходе демонстрации на контейнеровозе вместимостью 15.000 TEU была установлена разработанная компанией Samsung технология удаленной автономной навигации, известная как Samsung Autonomous Ship (SAS), и система «умного судна» SVESSEL.
В период с 26 июня по 1 июля судно прошло около 1.500 км от Кодже до острова Чеджу и далее до порта Гаосюн на Тайване.
Напомним, что с 15 по 18 ноября прошлого года Samsung Heavy Industries провела испытания системы SAS на 9200-тонном учебном судне Segyero Национального морского университета Мокпо. Тогда испытания проводились на 950-километровом маршруте и, по словам главного инженера-исследователя компании Ким Хен Чжо, эксперимент доказал эффективность и безопасность SAS «на переполненном морском маршруте, похожем на центральные улицы города».
#Южная_Корея #технологии #автономное_судовождение
В ходе демонстрации на контейнеровозе вместимостью 15.000 TEU была установлена разработанная компанией Samsung технология удаленной автономной навигации, известная как Samsung Autonomous Ship (SAS), и система «умного судна» SVESSEL.
В период с 26 июня по 1 июля судно прошло около 1.500 км от Кодже до острова Чеджу и далее до порта Гаосюн на Тайване.
Напомним, что с 15 по 18 ноября прошлого года Samsung Heavy Industries провела испытания системы SAS на 9200-тонном учебном судне Segyero Национального морского университета Мокпо. Тогда испытания проводились на 950-километровом маршруте и, по словам главного инженера-исследователя компании Ким Хен Чжо, эксперимент доказал эффективность и безопасность SAS «на переполненном морском маршруте, похожем на центральные улицы города».
#Южная_Корея #технологии #автономное_судовождение
В январе-июне 2023 года перевалка грузов в морских торговых портах России составила 455.392,9 тыс. тонн, или 111% от уровня прошлого года.
Увеличилась перевалка грузов во всех бассейнах: Каспийском (+38%), Азово-Черноморском (+21,2%), Дальневосточном (+7%), Балтийском (+7,5%) и Арктическом (+2%).
В экспортном направлении отправлено 358.547,1 тыс. т (110%), каботажных грузов перевалено 43.597,9 тыс. т (126,6%). На 11,2% увеличилась перевалка импортных грузов (до 19.729,6 тыс. т). Обработка транзитных грузов выросла на 5% (до 33.518,3 тыс. т).
Перевалка наливных грузов выросла на 4,8% до 230.737 тыс. тонн: перегрузка сжиженного газа и нефтепродуктов сократилась, остальных грузов – увеличилась.
Перевалка сухогрузов выросла на 18,2% до 224.655,9 тыс. тонн. Значительно увеличилась перегрузка зерна (+118,3%) и удобрений (+55,8%). Перевалка грузов в контейнерах составила 103,6% от уровня прошлого года (при этом лишь 81,9% от уровня первого полугодия 2021 года).
#инфографика_и_карты #статистика #морские_порты
Увеличилась перевалка грузов во всех бассейнах: Каспийском (+38%), Азово-Черноморском (+21,2%), Дальневосточном (+7%), Балтийском (+7,5%) и Арктическом (+2%).
В экспортном направлении отправлено 358.547,1 тыс. т (110%), каботажных грузов перевалено 43.597,9 тыс. т (126,6%). На 11,2% увеличилась перевалка импортных грузов (до 19.729,6 тыс. т). Обработка транзитных грузов выросла на 5% (до 33.518,3 тыс. т).
Перевалка наливных грузов выросла на 4,8% до 230.737 тыс. тонн: перегрузка сжиженного газа и нефтепродуктов сократилась, остальных грузов – увеличилась.
Перевалка сухогрузов выросла на 18,2% до 224.655,9 тыс. тонн. Значительно увеличилась перегрузка зерна (+118,3%) и удобрений (+55,8%). Перевалка грузов в контейнерах составила 103,6% от уровня прошлого года (при этом лишь 81,9% от уровня первого полугодия 2021 года).
#инфографика_и_карты #статистика #морские_порты