Forwarded from Москва Аналитическая
#этоинтересно
🕛 Сколько москвичи тратят на дорогу до работы
В мегаполисе удаленность офиса от дома имеет немаловажное значение. Как выяснилось, 39% жителей столицы добираются до работы не более получаса, у каждого третьего уходит на это от 30 минут до часа. За пределы 60 минут выходят только 17% москвичей.
🚗 Самым популярным видом транспорта при этом остается личный автомобиль — для поездок в офис его используют 35% горожан. Почти каждый четвертый едет до работы на метро, а каждый десятый – ходит пешком.
В скором времени для многих москвичей путь до работы может сократиться после ввода Большой кольцевой линии метро, которая поможет разгрузить столичные дороги и наиболее напряженные участки подземки.
Время до работы — имеет значение
🕛 Сколько москвичи тратят на дорогу до работы
В мегаполисе удаленность офиса от дома имеет немаловажное значение. Как выяснилось, 39% жителей столицы добираются до работы не более получаса, у каждого третьего уходит на это от 30 минут до часа. За пределы 60 минут выходят только 17% москвичей.
🚗 Самым популярным видом транспорта при этом остается личный автомобиль — для поездок в офис его используют 35% горожан. Почти каждый четвертый едет до работы на метро, а каждый десятый – ходит пешком.
В скором времени для многих москвичей путь до работы может сократиться после ввода Большой кольцевой линии метро, которая поможет разгрузить столичные дороги и наиболее напряженные участки подземки.
Время до работы — имеет значение
К предыдущему репосту https://tttttt.me/mosanalitica/651
Почему это интересно?
Люди не всегда отдают себе отчет, в какой степени производительность городской экономики зависит от качества транспортной системы города. Вот эти 30-40 минут в транспорте от дома до работы – это очень важная история
В СССР в 1977 году вышла примечательная книга «Определение экономической эффективности систем городского пассажирского транспорта: метод. пособие / под. ред. И. А. Молодых» (издательство «Транспорт») в котором приводились расчеты – как улучшение работы транспорта влияет на производительность труда. Например, при уменьшении числа пассажиров, стоящих на 1 кв метре пола в общественном транспорте с 6,5 чел/м2 до 4 чел/м2 наблюдался 2%-ный прирост производительности труда. Меньше давка в автобусе – меньше усталость – выше производительность. Другие исследования (уже зарубежные) показали, что длительные поездки в переполненном общественном транспорте (более 10 минут у безрельсовом и 15 минут в рельсовом транспортном) приводят к снижению производительности труда до 30% в первый час работы и примерно на 10% - во второй.
Почему это важно?
Городская экономика в ее современном виде – построена из соображений о том, что транспорт обеспечит подвоз людей в нужное время в нужные места. Отсюда следует довольно очевидный вывод – работа транспортной системы кроме «собственной» экономики (связанной с себестоимостью перевозки и тарифной политикой) сильно влияет на экономику города в целом (это называется вторичные экономические эффекты).
Интересно, в какой степени в Москве научились просчитывать эти вторичные эффекты?
Почему это интересно?
Люди не всегда отдают себе отчет, в какой степени производительность городской экономики зависит от качества транспортной системы города. Вот эти 30-40 минут в транспорте от дома до работы – это очень важная история
В СССР в 1977 году вышла примечательная книга «Определение экономической эффективности систем городского пассажирского транспорта: метод. пособие / под. ред. И. А. Молодых» (издательство «Транспорт») в котором приводились расчеты – как улучшение работы транспорта влияет на производительность труда. Например, при уменьшении числа пассажиров, стоящих на 1 кв метре пола в общественном транспорте с 6,5 чел/м2 до 4 чел/м2 наблюдался 2%-ный прирост производительности труда. Меньше давка в автобусе – меньше усталость – выше производительность. Другие исследования (уже зарубежные) показали, что длительные поездки в переполненном общественном транспорте (более 10 минут у безрельсовом и 15 минут в рельсовом транспортном) приводят к снижению производительности труда до 30% в первый час работы и примерно на 10% - во второй.
Почему это важно?
Городская экономика в ее современном виде – построена из соображений о том, что транспорт обеспечит подвоз людей в нужное время в нужные места. Отсюда следует довольно очевидный вывод – работа транспортной системы кроме «собственной» экономики (связанной с себестоимостью перевозки и тарифной политикой) сильно влияет на экономику города в целом (это называется вторичные экономические эффекты).
Интересно, в какой степени в Москве научились просчитывать эти вторичные эффекты?
Telegram
Москва Аналитическая
#этоинтересно
🕛 Сколько москвичи тратят на дорогу до работы
В мегаполисе удаленность офиса от дома имеет немаловажное значение. Как выяснилось, 39% жителей столицы добираются до работы не более получаса, у каждого третьего уходит на это от 30 минут до…
🕛 Сколько москвичи тратят на дорогу до работы
В мегаполисе удаленность офиса от дома имеет немаловажное значение. Как выяснилось, 39% жителей столицы добираются до работы не более получаса, у каждого третьего уходит на это от 30 минут до…