Южная Африка впервые получила груз СПГ. Получателем выступила DNG Energy, планирующая инвестиции в инфраструктуру СПГ в объеме $5 млрд.
Южная Африка до недавнего времени демонстрировала глобальное лидерство в технологиях CTL (получение нефти из угля). Достаточно любопытно узнать ведутся ли работы в этой стране с богатыми угольными месторождениями, работы по синтетическому метану из угля?

Поставка СПГ в ЮАР была осуществлена в цистернах-контейнерах из Роттердама.
Плавучий терминал по приёму и регазификации СПГ с функцией бункеровки планируется сдать в эксплуатацию в 2022 году.

https://lngprime.com/africa/dng-says-gets-south-africas-first-lng-shipment/34013/

Собственно, ЧТД.
Аммиак как носитель водорода к 2030 году займёт до 3.5 % в энергетической корзине Южной Кореи.
Конечно, его потребителями будут крупные генерирующие объекты, прежде всего, для замены топлив с углеродным следом (уголь, газ).
Первым поставщиком безуглеродного аммиака в Южную Корею станут ОАЭ в объеме 200 тыс т, начиная с 2025 года.
В России проект производства безуглеродного аммиака развивает НПО "Северо-Восточный альянс" на базе месторождений газа в Западной Якутии. Произведённый СО2 используется для МУН близлежащих месторождений нефти.

https://www.spglobal.com/platts/en/market-insights/latest-news/energy-transition/111721-south-korea-to-commercialize-ammonia-fueled-power-generation-by-2030?utm_campaign=oktopost-global-power-news&utm_content=oktopost-twitter&utm_medium=social&utm_source=twitter

17 декабря 2021г в онлайн формате пройдет 19-й Международный форум «Газ России 2021».
Регистрация для участников открыта до 24:00, 15 декабря 2021!
Регистрация доступна на сайте форума по ссылке: https://gazo.ru/ru/gasofrussia2021/#rec372003184

Малотоннажный СПГ в России заметно подрос.
В соответствии с Приказом #1090 от 15.10.2021 Минэнерго РФ изменены критерии объектов малотоннажного СПГ:
- мощность объекта выросла в два раза до 20 т/ч
- объем хранилищ в 7,5 раз до 1500 тонн
- допустимое избыточное давление в два раза до 1.6 МПа

Для предотвращения недобросовестного поведения на рынке углеродно-нейтрального СПГ GIIGNL выпустило руководство по оценке углеродного следа.
В 2021 году произошел резкий рост поставок углеродно-нейтрального СПГ. За счет использование углеродных оффсетов выбросы парниковых газов по производственной цепочке СПГ компенсировались. Это позволяло продавцам заявлять об углеродной нейтральности поставок. Однако в ряде случаев компенсация касалась только отдельных элементов производственной цепочки, например, не учитывала выбросы при использовании газа. Проблема в различном объеме покрытия, оценки / измерения углеродного следа определенных элементов производства и транспорта СПГ создавала почву для критики углеродно-нейтрального СПГ, как устойчивого механизма энергетической трансформации. Руководство GIIGNL является естественным ответом критикам и помощью участникам рынка.

#УглеродныйследСПГ

https://giignl.org/framework/

СПГ остается единственным доступным альтернативным топливом для судоходства.
Путь, который проходит СПГ, станет типовым для любой альтернативы. При этом чрезвычайно важно иметь обратную связь от участников рынка.
Традиционно выходит исследование от организаторов конференции Global LNG Bunkering Summit.
Стабильно главной проблемой для СПГ является недостаточно развитая инфраструктура. С глобальным ростом цен на газ все большую озабоченность начинают вызывать цены на СПГ, а значимость первоначальных затрат для приобретения или конверсии судна на СПГ, хотя остается на втором уровне по значимости, но развитие технологий приводит к стабильному снижению роли этого фактора.

Современные требования снижения углеродного следа при судоходстве касаются всех без исключения ,включая суда-газовозы СПГ.
Как следствие, на рынок выходят ультра эко газовозы (на текущий момент, конечно, через 5 лет они могут потерять это громкое звание).
Снижение выбросов по всей цепочке стоимости СПГ становится необходимым условием сохранить присутствие на рынке.
#УглеродныйследСПГ

https://www.rivieramm.com/news-content-hub/celsius-continues-buying-binge-orders-two-more-ultra-eco-lng-carriers-68443

Австралийские производители СПГ оценивают возможности использования энергии СЭС для энергоснабжения производственных линий, что требует замещение газовых турбин криогенных насосов на электрические двигатели.
#УглеродныйследСПГ

https://www.argusmedia.com/en/news/2275051-australia-gas-sector-studies-solarpowered-lng-plants

SENSE IV - технология ожижения газа, позволяющая реализовывать крупнотоннажные проекты мощностью более 2 млн т. По заявлению Samsung Heavy Industries использование новой разработки позволяет снизить энергозатраты на 14 %.
Корейские компании начинали с судостроения и активно развивают технологическое присутствие во всех элементах производственной цепочки: технологии ожижения, FLNG, криогенные системы хранения, комплексы приёма и регазификации.
В начале года Samsung запустил индустриальный парк технологий СПГ.

https://m.ajudaily.com/view/20211118111112550

NextDecade получила мощнейшую пробоину от отказа Engie от сделки по поставке СПГ в Европу.
Причиной расторжения сделки был высокий углеродный след.
Компания отреагировала правильно, решив закрыть вопрос с углеродным следом продукта окончательно с помощью CCS.

#УглеродныйследСПГ

https://www.spglobal.com/platts/en/market-insights/latest-news/natural-gas/111821-rio-grande-lng-seeks-ferc-nod-to-add-carbon-capture-to-project?utm_campaign=oktopost-global-lng-news&utm_content=oktopost-twitter&utm_medium=social&utm_source=twitter

Газопровод "Турецкий поток" признан лучшим офшорным проектом по версии Pipeline&Gas Journal

https://pgjonline.com/news/2021/november/inaugural-pipeline-gas-journal-awards-winners-honored-at-in-person-houston-gala

FSRU Маршал Василевский и газовоз Портовый встретились в районе Фредериксхавена. Примечательно, что оба из них занимаются не тем, для чего создавались. FSRU Маршал Василевский с ледовым классом Arc4 возит СПГ в Индию, а Портовый, покупка которого стала результатом не до конца продуманной конфигурации СПГ-долгостроя Газпрома (кстати, первого и единственного СПГ проекта, который Газпром реализует самостоятельно), болтается в Балтийском море туда-сюда без груза и без дела.

СФ и ГД одобрили «вычет» по НДПИ компании «Газпром нефть» на Приобском месторождении.

Глобальное подорожание товаров в среднем на 10,6% из-за проблем в мировой логистической отрасли можно было бы смягчить, если бы морские и автомобильные перевозчики широко использовали в качестве топлива более экологичный и экономичный метан в сжиженном и сжатом виде.

В ежегодном обзоре состояния морского транспорта Конференции ООН по торговле и развитию при Генассамблее ООН (UNCTAD) сказано, что восстановлению мировой экономики после пандемии могут помешать узкие места в мировых цепочках поставок морским транспортом и резкий рост тарифов на контейнерные перевозки, что может привести к существенному подорожанию импортных товаров. Больше всего от этих факторов могут пострадать приморские и малые островные развивающиеся страны, зависимые от морских поставок. Однако это негативно скажется и на крупнейших экономиках мира – США и Евросоюза.

Судоходные компании и операторы портов ожидают, что глобальные сбои в цепочках поставок продолжатся как минимум до 2022 г. Соответственно, при сохранении наблюдаемого роста ставок фрахта контейнерных перевозок к 2023 г. мировые цены на импорт в среднем по миру могут вырасти на 10,6%.

50 лет назад 19 ноября 1971 года был подписан контракт на поставки в Финляндию природного газа по газопроводу «Ленинград – Выборг – Госграница», которые фактически начались в 1974 году и положили начало использованию этого экологичного вида топлива в энергосистеме страны.

На Северном морском пути (СМП) из-за сложной ледовой обстановки оказались заблокированы 18 судов. В ожидании атомных ледоколов суда легли в дрейф.

По данным администрации СМП 19 ноября на 12.00 по Москве:

1) В районе Певека дрейфовали «Полар Кинг» (принадлежит «Эко Шиппинг»), «Ямал Ирбис» («Севнор Логистик»), «Юрий Аршеневский» (Мурманское морское пароходство) и «Инженер Трубин» (Северное морское пароходство).

2) В районе бухты Север (Енисейский залив) находятся «Селенга» (Сахалинское морское пароходство, SASCO), а в районе Карских Ворот — «Михаил Сомов» (Гидрометфлот), «Владимир Русанов» (Хатангский морской торговый порт), «Георгий Ушаков» (Хатангский морской торговый порт), «Механик Пустошный» (Северное морское пароходство), «Арктика-1» (Реском-Тюмень).

3) В районе мыса Дежнева застряли во льдах Vitus Bering (Мурманский губернский флот), Nordic Nuluujaak, UHL Fusion, Nordic Qinngua.

4) В районе мыса Желания дрейфуют «Северный проект» (Арктическое морское пароходство, ASCO), Kumpula (ESL Shipping, Финляндия).

5) У острова Диксон стоит судно ПАК (Ленское объединенное речное пароходство).

В украинский порт «Южный» на судне класса Panamax прибыла первая партия американского угля - 60,5 тыс. тонн из законтрактованных компанией «ДТЭК» 900 тыс. тонн в США, Колумбии, Казахстане и Польше для нужд Украины.