Для курьерской доставки введут федеральное регулирование

Документ предполагает «жёсткий учёт» участников рынка, разрешительный порядок работы и интеграцию с региональными и федеральными ИТ-системами уже с 1 сентября 2027 года

Курьеры должны будут проходить медосмотры, соблюдать нормы времени работы и скоростной режим, использовать фирменную экипировку и проходить фотоконтроль перед началом смены. Каждому курьеру присвоят персональный идентификатор и рейтинг

Платформы для заказов должны будут организовать обмен договорами между заказчиками и исполнителями, обеспечить работу ИТ-систем. Их обяжут проверять регистрацию курьеров, «осуществлять фотоконтроль», передавать данные в реестры, страховать ответственность и блокировать нарушителей

За нарушение требований планируют ввести штрафы, но их размер пока не раскрывают. Законопроект также предполагает солидарную ответственность при возмещении вреда со стороны агрегатора и курьера, если последний работает нелегально

Кроме того, предлагается ввести правовой статус роботов-доставщиков. Они будут подлежать техническому контролю, фиксации геолокации и страхованию. По неподтверждённым данным РБК, законопроект разрабатывает Дептранс Москвы

Напомним, что в Москве в прошлом году запустили единый реестр курьеров, а ещё в 2024 году установили стандарты их работы: от внешнего вида и транспорта до передачи агрегированных данных властям. Теперь этот опыт расширяют на федеральный уровень

@mobilitymag

Батареи от электровелосипедов используют для фудтраков в Нью-Йорке

Уличные фудтраки Нью‑Йорка — часть городского фона, но их бензогенераторы почти все готовы «отменить» хоть завтра: шум, дым, вибрация. Стартап из Бруклина PopWheels предлагает заменить это на тихое электричество. Для этого питать тележки хотят теми же сменными батареями, что крутят доставочные e‑байки

Забавно, что начинали они не с еды, а с безопасности: после волны пожаров аккумуляторов несколько лет назад PopWheels построил сеть огнебезопасных шкафов для быстрой замены батарей по Манхэттену. Сейчас у них десятки таких точек, в основном для райдеров на Arrow и Whizz: платишь фикс в месяц — и меняешь батареи буквально на ходу

Дальше случилась логика инфраструктуры: если зарядка и логистика уже решены, батареи перестают быть «только для одного типа транспорта». Фуд-картам электричество нужно не для готовки (там чаще пропан), а для света, холодильника, вентиляторов и POS — и обычно это даёт генератор, который сжигает примерно $10 топлива в день

По расчётам четыре батареи PopWheels — около 5 кВт⋅ч — закрывают нижнюю планку дневных потребностей; если мало, помогает дневной swap. По деньгам выходит примерно как бензин, но без «побочных эффектов» для всех вокруг

После прототипа на климат-ивенте и партнёрства со Street Vendor Project они провели первый полный день реальной работы: тележка La Chona Mexican на оживлённом углу Манхэттена отработала на сменных батареях — и соседи заметили главное: тишину и отсутствие выхлопа

@mobilitymag

В Совфеде предложили законодательно отделить самокат от мопеда

Идею озвучил первый заместитель председателя Комитета Совета Федерации по конституционному законодательству и госстроительству Артём Шейкин

По мнению сенатора, это необходимо для устранения правовой неопределенности и чтобы избавиться от «хаоса» в части регулирования движения на электросамокатах, гироскутерах и других СИМ

«Считаю, что нам нужно ввести чёткое определение «лица, использующего для передвижения СИМ» — это фундамент, на котором можно выстроить всю систему регулирования», — сказал Шейкин

Также он предложил разработать чёткие технические критерии, отделяющие, к примеру, обычный самокат от электромопеда, в том числе по мощности и максимальной скорости

Без такого определения, как отметил сенатор, невозможно ни прописать обязанности, ни призвать к ответственности нарушителей

Эксперты напоминают, что в законе уже есть признак в виде предельной мощности СИМ до 0,25 кВт. Но проблема не только в формулировках, но и практическом контроле со стороны ГИБДД

Решением проблемы могла бы стать обязательная регистрация СИМ, подчёркивает Ксения Эрдман, директор Ассоциации операторов микромобильности, член Общественного совета Минтранса

@mobilitymag

В США хотят ввести обязательную (и платную) регистрацию велосипедов

Пока в Нью-Джерси разгребают последствия широко раскритикованного решения приравнять все электровелосипеды к электробайкам, эстафету подхватывает Нью-Гэмпшир. Там рассматривают законопроект который предлагает ввести для велосипедов и e-bike’ов обязательную регистрацию и сбор $50 за право ездить по общественным дорогам, велодорожкам и тропам, построенным на деньги штата или муниципалитетов

Не зарегистрировался — штраф $100 за каждое нарушение. Идея подаётся как «поддержка транспортного финансирования» по аналогии с регистрацией снегоходов и внедорожной техники. Но обойдётся всё это в копеечку: госагентства прикинули, что создание и обслуживание системы регистрации может стоить сотни тысяч долларов

Регулирование зависит от штата к штату, так что внимательно следим за новыми практиками, которые наверняка найдут отклик и у нас

@mobilitymag