Forwarded from Градовод
Как в России ущемляли пешеходов
Подготовил для вас визуализацию изменений нормативов на ширину полос движения.
Что примечательно: с 1949 года во всём мире закреплена предельная ширина авто, которая почти не изменилась с того момента, а вот ширина полос в нашей стране изменялась существенно. Уширение компенсировали за счёт озеленения и тротуаров.
Сегодня столбы в центре тротуара – это последствия нормативов 70–90-х годов.
Что мы предлагаем?
Восстановить исторические нормативы и принципы определения ширины полос движения в зависимости от скорости и состава потока.
Это позволит экономить бюджетные средства, рационально использовать территорию городов и повысит качество городской среды для пешеходов, вело и СИМ. А ещё именно это вернёт озеленение на улицы.
Более подробно обсудили на вебинаре Ассоциации транспортных инженеров:
• Основные правила и нормы нанесения разметки полос движения.
• Опыт и примеры увеличения количества полос за счёт их сужения.
• Возможности улучшения дорожного движения при организации полос шириной 3,0 м.
• Современные требования ГОСТ Р 52289-2019 и изменения, вступающие в силу с 2026 года.
• Практические аспекты применения новой редакции ГОСТа.
• Предложения «СпецДорПроекта» в проект пересмотра СП 42.13330.
Подготовил для вас визуализацию изменений нормативов на ширину полос движения.
Что примечательно: с 1949 года во всём мире закреплена предельная ширина авто, которая почти не изменилась с того момента, а вот ширина полос в нашей стране изменялась существенно. Уширение компенсировали за счёт озеленения и тротуаров.
Сегодня столбы в центре тротуара – это последствия нормативов 70–90-х годов.
Что мы предлагаем?
Восстановить исторические нормативы и принципы определения ширины полос движения в зависимости от скорости и состава потока.
Это позволит экономить бюджетные средства, рационально использовать территорию городов и повысит качество городской среды для пешеходов, вело и СИМ. А ещё именно это вернёт озеленение на улицы.
Более подробно обсудили на вебинаре Ассоциации транспортных инженеров:
• Основные правила и нормы нанесения разметки полос движения.
• Опыт и примеры увеличения количества полос за счёт их сужения.
• Возможности улучшения дорожного движения при организации полос шириной 3,0 м.
• Современные требования ГОСТ Р 52289-2019 и изменения, вступающие в силу с 2026 года.
• Практические аспекты применения новой редакции ГОСТа.
• Предложения «СпецДорПроекта» в проект пересмотра СП 42.13330.
👍1
Forwarded from МКУ «Управление транспорта,связи и дорожного хозяйства» администрации города Махачкалы.
Уважаемые жители города Махачкалы!
⚡️Управление транспорта Администрации г. Махачкалы сообщает.
Во исполнение поручения Врип Главы г. Махачкалы Салавова Д.Ш. и в целях улучшения качества транспортного обслуживания населения и увеличения доли безналичной оплаты, в салонах городcкого общественного транспорта проводятся мероприятия по размещению QR/NFC – табличек.
Данные таблички являются дополнительным средством безналичной оплаты проезда в общественном транспорте, с использованием мобильных телефонов.
В настоящее время QR/NFC – таблички размещены в салонах около 550 транспортных средств, и система функционирует в тестовом режиме.
Работа по дооснащению общественного транспорта продолжается.
Мероприятия проводятся в тесном взаимодействии с Отделением НБ-Республики Дагестан и АО «НСПК».
Информация о полноценном запуске системы будет размещена в СМИ дополнительно.
⚡️Управление транспорта Администрации г. Махачкалы сообщает.
Во исполнение поручения Врип Главы г. Махачкалы Салавова Д.Ш. и в целях улучшения качества транспортного обслуживания населения и увеличения доли безналичной оплаты, в салонах городcкого общественного транспорта проводятся мероприятия по размещению QR/NFC – табличек.
Данные таблички являются дополнительным средством безналичной оплаты проезда в общественном транспорте, с использованием мобильных телефонов.
В настоящее время QR/NFC – таблички размещены в салонах около 550 транспортных средств, и система функционирует в тестовом режиме.
Работа по дооснащению общественного транспорта продолжается.
Мероприятия проводятся в тесном взаимодействии с Отделением НБ-Республики Дагестан и АО «НСПК».
Информация о полноценном запуске системы будет размещена в СМИ дополнительно.
Оплата QR-кодом в Махачкале: это про удобство а не развитие
В 2020-м мэрия обещала: в 2021 году 500 маршруток получат систему безналичной оплаты. Потом заявляли про рост до «500 машин с терминалами по всей республике». Сейчас — новые цифры: «87% транспорта охвачено безналом, 2374 машины».
На бумаге — почти вся республика «оцифрована». Но горожане и сегодня сталкиваются с тем, что терминалы работают далеко не в каждом автобусе,
а некоторые водители препятствуют безналичной оплате.
Скидки ощущаются как временная акция, а не как часть нормальной тарифной системы.
💳 Безнал — это плюс для кассы, а не для пассажира.
Он не добавляет автобусов на линии, не сокращает интервалы, не обновляет парк и не вводит пересадочные тарифы.
🎁 Скидки по СБП — маркетинг.
Сначала 5-8 ₽, теперь 10 ₽. Это хороший бонус для тех, кто и так платит картой, но не инструмент развития транспорта.
📊 Странная статистика.
Официально «87% охват», но в реальности многие жители Махачкалы этого не замечают: транспорт остаётся фрагментированным, часть маршрутов — без терминалов, а привычки оплаты не меняются.
⚠️ Главное.
Безналичная оплата сама по себе не решает транспортные проблемы. Без новых контрактов с перевозчиками, проездных, пересадочных тарифов и обновления парка — никакие акции и красивые цифры не превращают маршрутки в полноценный городской транспорт.
📱 Подписаться на наш канал
В 2020-м мэрия обещала: в 2021 году 500 маршруток получат систему безналичной оплаты. Потом заявляли про рост до «500 машин с терминалами по всей республике». Сейчас — новые цифры: «87% транспорта охвачено безналом, 2374 машины».
На бумаге — почти вся республика «оцифрована». Но горожане и сегодня сталкиваются с тем, что терминалы работают далеко не в каждом автобусе,
а некоторые водители препятствуют безналичной оплате.
Скидки ощущаются как временная акция, а не как часть нормальной тарифной системы.
💳 Безнал — это плюс для кассы, а не для пассажира.
Он не добавляет автобусов на линии, не сокращает интервалы, не обновляет парк и не вводит пересадочные тарифы.
🎁 Скидки по СБП — маркетинг.
Сначала 5-8 ₽, теперь 10 ₽. Это хороший бонус для тех, кто и так платит картой, но не инструмент развития транспорта.
📊 Странная статистика.
Официально «87% охват», но в реальности многие жители Махачкалы этого не замечают: транспорт остаётся фрагментированным, часть маршрутов — без терминалов, а привычки оплаты не меняются.
⚠️ Главное.
Безналичная оплата сама по себе не решает транспортные проблемы. Без новых контрактов с перевозчиками, проездных, пересадочных тарифов и обновления парка — никакие акции и красивые цифры не превращают маршрутки в полноценный городской транспорт.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Махачкалинские известия
⚡️Вице-премьер РД Ризван Газимагомедов на пресс-конференции по скидкам в общественном транспорте посредством СБП:
- В настоящее время 87% транспортных средств охвачены безналичной системой платежей. В республике 3 тыс. транспортных единиц - из них 2374…
- В настоящее время 87% транспортных средств охвачены безналичной системой платежей. В республике 3 тыс. транспортных единиц - из них 2374…
🔥2👎1
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Администрация г. Махачкалы
Поручение было дано главой города Махачкалы Джамбулатом Салавовым.
На данном этапе проведен комиссионный выезд представителей заинтересованных в ремонте структурных подразделений. Управлением архитектуры разработан проект остановочного пункта с обустройством двух платформ, навесов, освещения и мафов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4