Тридцать лет программе “Ноль смертей”

Цель проекта “Карта ДТП” не только в том, чтобы дать гражданам удобный инструмент для анализа статистики ДТП. Мы считаем важным рассказывать о том, как предотвратить смерти и травмы на улицах и дорогах нашей страны. В этом вопросе мы разделяем принципы программы “Ноль смертей” (в оригинале — Vision Zero), которой в этом году исполняется 30 лет. Первой страной, вставшей на этот путь, была Швеция.

Когда в 1995 году программу “Ноль смертей” только представили общественности, идея нулевой смертности вызывала скепсис. Люди воспринимали летальные ДТП как неизбежную плату за прогресс, но Шведская дорожная администрация предложила посмотреть на безопасность под новым углом.

В 1997 году парламент Швеции подавляющим большинством голосов постановил, что программа “Ноль смертей” должна стать основой работы по обеспечению безопасности дорожного движения в стране. В следующие годы смертность в ДТП пошла на спад и к 2021 году снизилась более чем на 60%. До нуля ещё далеко, но в последние годы шведов постепенно обгоняют другие страны, которые тоже стали внедрять у себя эту программу. На сегодняшний день дальше всех ушёл город Хельсинки, где за последний год не погиб ни один человек. В чём же секрет “Ноль смертей”?

🔴Главный принцип: никто не должен погибнуть или получить серьёзную травму в результате ДТП.

🔴Люди не совершенны, но их ошибки не должны караться смертью.

🔴Улицы и дороги надо проектировать так, чтобы людям было легко соблюдать правила.

🔴Нельзя перекладывать ответственность за безопасность на рядовых пользователей транспортной системы. Ключевая роль в обеспечении безопасности отводится представителям власти — чиновникам, политикам и проектировщикам.

Опыт Швеции и других стран показал, что улицы и дороги могут быть спроектированы так, чтобы снизить вред от неизбежных человеческих ошибок. Как именно этого добиться, расскажем в следующем посте.

Поддержите работу Карты ДТП!

⚖️ Верховный суд Дагестана отменил решение о сносе стелы у АЗС «Газсервис».
Суд посчитал табло с ценами не рекламой, а обязательной информацией.

🚶‍♀️ Проблема в другом: конструкция стоит поперёк пешеходного перехода и мешает людям нормально проходить.

📌 Просьба к мэрии: отстаивать интересы горожан — провести аудит подобных объектов, перенести/демонтировать всё, что перекрывает тротуары и переходы, и закрепить чёткие правила: приоритет пешеходов у переходов и «чистая зона» на тротуарах.
Городу нужны понятные стандарты размещения уличных конструкций — чтобы информирование водителей не превращалось в барьеры для пешеходов.

📱 Подписаться на наш канал

С любыми нормальными начинаниями и вот такими диверсиями (на фото) частных перевозчиков, работающие по регулируемому тарифу, — никакого «Цифрового Дагестана» и нормально работающего общественного транспорта в Махачкале можно не ждать.

📱 Подписаться на наш канал

То есть на проспекте Акушинского стелу признали незаконной, и мэрия занялась её демонтажом.
А в ситуации тоже на Акушинского, о которой мы писали выше, мэрия выступала уже в роли ответчика.

📱 Подписаться на наш канал

Оплата QR-кодом в Махачкале: это про удобство а не развитие

В 2020-м мэрия обещала: в 2021 году 500 маршруток получат систему безналичной оплаты. Потом заявляли про рост до «500 машин с терминалами по всей республике». Сейчас — новые цифры: «87% транспорта охвачено безналом, 2374 машины».

На бумаге — почти вся республика «оцифрована». Но горожане и сегодня сталкиваются с тем, что терминалы работают далеко не в каждом автобусе,
а некоторые водители препятствуют безналичной оплате.

Скидки ощущаются как временная акция, а не как часть нормальной тарифной системы.

💳 Безнал — это плюс для кассы, а не для пассажира.
Он не добавляет автобусов на линии, не сокращает интервалы, не обновляет парк и не вводит пересадочные тарифы.

🎁 Скидки по СБП — маркетинг.
Сначала 5-8 ₽, теперь 10 ₽. Это хороший бонус для тех, кто и так платит картой, но не инструмент развития транспорта.

📊 Странная статистика.
Официально «87% охват», но в реальности многие жители Махачкалы этого не замечают: транспорт остаётся фрагментированным, часть маршрутов — без терминалов, а привычки оплаты не меняются.

⚠️ Главное.
Безналичная оплата сама по себе не решает транспортные проблемы. Без новых контрактов с перевозчиками, проездных, пересадочных тарифов и обновления парка — никакие акции и красивые цифры не превращают маршрутки в полноценный городской транспорт.

📱 Подписаться на наш канал