Электровоз Ф — электровоз переменного тока, строившийся во Франции по заказу Советского Союза.
Для приобретения опыта эксплуатации и конструирования электровозов переменного тока напряжением 25 кВ Советский Союз в июле 1957 года заказал во Франции постройку серии из 50 электровозов переменного тока типа 3О-3О с игнитронами. Из этого количества 40 электровозов должны были быть грузовыми (из них 10 с рекуперацией) и 10 — пассажирскими.
Первый из построенных локомотивов (Ф-01, первоначальное обозначение — Т01) в апреле 1959 года прошел испытания на участке Валансьен — Тионвиль французских железных дорог с поездами массой 1100, 2250 и 2500 т. В период 1959 — 1960 гг. все электровозы (грузовые и пассажирские) были доставлены в СССР морским путём.
К 1963 году все 50 локомотивов этой серии были сосредоточены в локомотивном депо Красноярск.
В начале 1970-х годов электровозы серий Ф, ФР и ФП из-за изношенности оборудования, в частности выпрямительной установки, стали отстраняться от работы и заменяться электровозами серий ВЛ60 и ВЛ60П.
Последние французские электровозы были исключены из инвентаря МПС в 1987 году.
До наших дней сохранился лишь один ФК-07, являющийся экспонатом Музея железных дорог России в Санкт-Петербурге.
Для приобретения опыта эксплуатации и конструирования электровозов переменного тока напряжением 25 кВ Советский Союз в июле 1957 года заказал во Франции постройку серии из 50 электровозов переменного тока типа 3О-3О с игнитронами. Из этого количества 40 электровозов должны были быть грузовыми (из них 10 с рекуперацией) и 10 — пассажирскими.
Первый из построенных локомотивов (Ф-01, первоначальное обозначение — Т01) в апреле 1959 года прошел испытания на участке Валансьен — Тионвиль французских железных дорог с поездами массой 1100, 2250 и 2500 т. В период 1959 — 1960 гг. все электровозы (грузовые и пассажирские) были доставлены в СССР морским путём.
К 1963 году все 50 локомотивов этой серии были сосредоточены в локомотивном депо Красноярск.
В начале 1970-х годов электровозы серий Ф, ФР и ФП из-за изношенности оборудования, в частности выпрямительной установки, стали отстраняться от работы и заменяться электровозами серий ВЛ60 и ВЛ60П.
Последние французские электровозы были исключены из инвентаря МПС в 1987 году.
До наших дней сохранился лишь один ФК-07, являющийся экспонатом Музея железных дорог России в Санкт-Петербурге.
Отгадка
Формально первая в Африке линия скоростной железной дороги открылась в ЮАР к ЧМ 2010г. Линия соединяет международный аэропорт Йоханнесбурга и столицу страны – Преторию. Скорость поездов достигает 160 км в час.
Однако, в 2018м году в Марокко открыли первый участок высокоскоростной железной дороги Танжер — Касабаланка — Марракеш. Он находится между городами Танжер и Кенитра, его протяженность составляет примерно 185 км, и на нём поезда могут разгонятся до 320 км/ч.
Поэтому осталось понять что принять за ВСМ...друзья.
Фото из Марокко.
Формально первая в Африке линия скоростной железной дороги открылась в ЮАР к ЧМ 2010г. Линия соединяет международный аэропорт Йоханнесбурга и столицу страны – Преторию. Скорость поездов достигает 160 км в час.
Однако, в 2018м году в Марокко открыли первый участок высокоскоростной железной дороги Танжер — Касабаланка — Марракеш. Он находится между городами Танжер и Кенитра, его протяженность составляет примерно 185 км, и на нём поезда могут разгонятся до 320 км/ч.
Поэтому осталось понять что принять за ВСМ...друзья.
Фото из Марокко.
В советское время узкоколейка была рабочей лошадкой предприятий, заводов, поселков и деревень. Сейчас ее почти не стало. А где она ещё "живёт", живут и люди. Такая вот современная дорога жизни. Война за выживание, борьба с самим собой 😔
Фильм Колея. Про деревни Плесецкого района Архангельской области.
https://youtu.be/cccCBCH6GOI
Фильм Колея. Про деревни Плесецкого района Архангельской области.
https://youtu.be/cccCBCH6GOI
YouTube
Колея – дорога жизни
Неподалеку от космодрома Плесецк доживают свои дни бывшие поселки лесозаготовителей. Три раза в неделю между ними курсирует узкоколейный поезд. Для местных жителей это единственная связь с внешним миром. Это их дорога жизни.
Автор — @stanislavfeofanov …
Автор — @stanislavfeofanov …
Железнодорожный вокзал Одессы. Доброй ночи друзья и хорошей дороги тем, кто в пути.
Угадайка на выходных.
В какой стране мира самая длинная сеть железных дорог?
В какой стране мира самая длинная сеть железных дорог?
Anonymous Poll
33%
Китай
33%
Россия
34%
США
Японская железнодорожная культура.
ЭКИБЭН — ЕДА В ДОРОГУ
Экибэн — это станционные обеды, которые можно купить как на японских железнодорожных станциях, так и в поездах. Название «экибэн» состоит из двух слов: эки — станция и бэн (сокращение от «бэнто») — еда в коробке.
Принято считать, что первый экибэн появился 16 июля 1885 года на станции Уцуномия префектуры Тотиги. Станционный обед, включающий в себя два рисовых шарика нигири, обернутых в листья бамбука, был придуман хозяевами прилегающей к станции гостиницы под названием «Сироки-я». Тем не менее, многочисленные письменные источники подтверждают, что экибэн мог быть придуман и раньше, например, в 1883 году, когда на станции Кумагая начали продавать суси и бутерброды в европейском стиле.
В 1890 году пищевая компания Манэки Сёкухин впервые представила упаковку, похожую на современный ланчбокс для экибэн. Упаковка предназначалась для экибэн станции Химэдзи, который являл собой смесь различных ингредиентов, таких как рыбный омлет, жареный окунь, камабоко, яичный рулет, корень лилии, соленые сливы умэбоси, вареный рис и др. Первоначально в качестве основного материала для ланчбоксов использовался алюминий, однако позднее он был заменен на более практичный пластик.
В наши дни огромное количество японских железнодорожных станций могут похвастаться собственными экибэн, включающими в себя местные или сезонные продукты, характерные для того или иного региона.
Источник: tabitabi.ru
ЭКИБЭН — ЕДА В ДОРОГУ
Экибэн — это станционные обеды, которые можно купить как на японских железнодорожных станциях, так и в поездах. Название «экибэн» состоит из двух слов: эки — станция и бэн (сокращение от «бэнто») — еда в коробке.
Принято считать, что первый экибэн появился 16 июля 1885 года на станции Уцуномия префектуры Тотиги. Станционный обед, включающий в себя два рисовых шарика нигири, обернутых в листья бамбука, был придуман хозяевами прилегающей к станции гостиницы под названием «Сироки-я». Тем не менее, многочисленные письменные источники подтверждают, что экибэн мог быть придуман и раньше, например, в 1883 году, когда на станции Кумагая начали продавать суси и бутерброды в европейском стиле.
В 1890 году пищевая компания Манэки Сёкухин впервые представила упаковку, похожую на современный ланчбокс для экибэн. Упаковка предназначалась для экибэн станции Химэдзи, который являл собой смесь различных ингредиентов, таких как рыбный омлет, жареный окунь, камабоко, яичный рулет, корень лилии, соленые сливы умэбоси, вареный рис и др. Первоначально в качестве основного материала для ланчбоксов использовался алюминий, однако позднее он был заменен на более практичный пластик.
В наши дни огромное количество японских железнодорожных станций могут похвастаться собственными экибэн, включающими в себя местные или сезонные продукты, характерные для того или иного региона.
Источник: tabitabi.ru
Электропоезд Ср3-1280 на территории Рижского вагоностроительного завода. Предположительно 1954 год.
Отгадка
Лидером по протяженности железнодорожных путей в мире является США. Здесь их почти 258 000 километров.
На втором месте Китай около 127 000 км. На третьем месте Россия около 85 500 км.
Лидером по протяженности железнодорожных путей в мире является США. Здесь их почти 258 000 километров.
На втором месте Китай около 127 000 км. На третьем месте Россия около 85 500 км.
Дирижабль «Швабен» над поездом Оффенбург-Фрайбург. Максимальная скорость — 77 км/час, вместимость 20 пассажиров. Снимок с дирижабля. 1911г.
Прислал Алексей 🤝
Прислал Алексей 🤝
Военно-санитарные поезда в годы войны перевезли миллионы раненых и больных. Они были своеобразными госпиталями на колесах, где целыми сутками, не зная отдыха, врачи и медсестры работали у операционных и перевязочных столов. Санитарные поезда требовались медицинской службе каждого фронта, каждой армии. Это были кровеносные сосуды, связывающие медиков фронта и тыла.
Вокзал CFM, Мапуто
Центральный железнодорожный вокзал является исторической железнодорожной станции в Мапуту , Мозамбик. Под управлением Мозамбик портов и железных дорог, он находится на линии CFM Сул, которая связывает Южную Африку, Свазиленд и Зимбабве.
Был построен с 1908 по 1916 год в Beaux-Arts стиле. Широко известен своей привлекательности, станция была оценена международными изданиями, один из самых красивых в мире.
Центральный железнодорожный вокзал является исторической железнодорожной станции в Мапуту , Мозамбик. Под управлением Мозамбик портов и железных дорог, он находится на линии CFM Сул, которая связывает Южную Африку, Свазиленд и Зимбабве.
Был построен с 1908 по 1916 год в Beaux-Arts стиле. Широко известен своей привлекательности, станция была оценена международными изданиями, один из самых красивых в мире.