Станция Бурджуман, Дубай
Одна из первых станций Дубайского метро, BurJuman, открылась как Халид Бин Аль-Валид 9 сентября 2009 года как часть начального участка Красной линии от Рашидии до Nakheel Harbour and Towers вместе с семью другими промежуточными станциями.
13 ноября 2012 года станция была переименована в честь торгового центра BurJuman (расположенного сразу за выходом 3 с этой станции), который стал широко использоваться, несмотря на то, что был неофициальным.
Одна из первых станций Дубайского метро, BurJuman, открылась как Халид Бин Аль-Валид 9 сентября 2009 года как часть начального участка Красной линии от Рашидии до Nakheel Harbour and Towers вместе с семью другими промежуточными станциями.
13 ноября 2012 года станция была переименована в честь торгового центра BurJuman (расположенного сразу за выходом 3 с этой станции), который стал широко использоваться, несмотря на то, что был неофициальным.
Какой известный писатель проехал по всему Транссибу в 2006 году?
Anonymous Quiz
12%
Патрик Зюскинд
48%
Пауло Коэльо
40%
Борис Акунин
Пауло Коэльо
В 2006 году в многодневное турне по Транссибирской магистрали отправился бразильский поэт и писатель Пауло Коэльо.
Свое путешествие он называл паломничеством к «мудрости мира», которую воплощают люди из «таинственной страны» России.
Для самого писателя, его команды и журналистов было выделено два специальных спальных вагона, которые в городах Сибири присоединяли к разным поездам.
Особых излишеств в купе Коэльо не было, если не считать таковым собственный душ.
По ходу путешествия бразильский писатель, по его собственному признанию, открыл для себя «несколько разных Россий».
«Одна Россия — это Москва, вторая — это города вроде Самары, Екатеринбурга, Новосибирска. А третья, деревенская, совсем не знакома жителям остальных городов, может показаться страшной и беспробудно пьяной. В поезде все эти три России встречаются.
Несмотря на кажущуюся суровость, россиян Коэльо, по его словам, запомнил добрыми и светлыми людьми.
Он посвятил свое путешествие Солженицыну и его книге Архипелаг Гулаг.
В 2006 году в многодневное турне по Транссибирской магистрали отправился бразильский поэт и писатель Пауло Коэльо.
Свое путешествие он называл паломничеством к «мудрости мира», которую воплощают люди из «таинственной страны» России.
Для самого писателя, его команды и журналистов было выделено два специальных спальных вагона, которые в городах Сибири присоединяли к разным поездам.
Особых излишеств в купе Коэльо не было, если не считать таковым собственный душ.
По ходу путешествия бразильский писатель, по его собственному признанию, открыл для себя «несколько разных Россий».
«Одна Россия — это Москва, вторая — это города вроде Самары, Екатеринбурга, Новосибирска. А третья, деревенская, совсем не знакома жителям остальных городов, может показаться страшной и беспробудно пьяной. В поезде все эти три России встречаются.
Несмотря на кажущуюся суровость, россиян Коэльо, по его словам, запомнил добрыми и светлыми людьми.
Он посвятил свое путешествие Солженицыну и его книге Архипелаг Гулаг.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Понедельник... все спешат на работу. А вы комфортно добираетесь? 😉
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Этот проект скоростного поезда Сан Диего - Сан Франциско должен стать в 2028 году самым быстрым в США. Смотрим 👀
Паровозовагон системы Томаса
Агрегат данного типа был разработан в Германии инженером Томасом (Georg Thomas) в 1879 году и запатентован к 1881 году.
В 1880х годах Коломзавод приобрёл патент на постройку и выпустил десять таких самоходных вагонов - получили название тип 30.
Особенностью данной конструкции было то, что паровозная часть могла быть отсоединена от вагона. После подкатки дополнительной поддерживающей оси и установки буферов на задней стенке моторной части, она превращалась в полноценный паровоз типа 1-1-0, который мог эксплуатироваться самостоятельно.
Вагонная половина так же становилась полноценной подвижной единицей и могла использоваться самостоятельно как вагон в обычном поезде.
Примечательно, что вагонные половины пережили свои моторные половинки и на рубеже XIX-XX веков ходили как обычные вагоны под обычной локомотивной тягой.
На первом этаже размещались места для пассажиров 2го класса. Пассажиры 3го класса ехали на втором этаже.
Агрегат данного типа был разработан в Германии инженером Томасом (Georg Thomas) в 1879 году и запатентован к 1881 году.
В 1880х годах Коломзавод приобрёл патент на постройку и выпустил десять таких самоходных вагонов - получили название тип 30.
Особенностью данной конструкции было то, что паровозная часть могла быть отсоединена от вагона. После подкатки дополнительной поддерживающей оси и установки буферов на задней стенке моторной части, она превращалась в полноценный паровоз типа 1-1-0, который мог эксплуатироваться самостоятельно.
Вагонная половина так же становилась полноценной подвижной единицей и могла использоваться самостоятельно как вагон в обычном поезде.
Примечательно, что вагонные половины пережили свои моторные половинки и на рубеже XIX-XX веков ходили как обычные вагоны под обычной локомотивной тягой.
На первом этаже размещались места для пассажиров 2го класса. Пассажиры 3го класса ехали на втором этаже.
Автомотрисы серии М290 «Словацкая стрела»
Два поезда серии М290 были изготовлены заводом «Татра Копрживнице» в 1935 году, они считались скоростными.
Ходили в Чехословакии между Прагой и Братиславой в период 1936-1939гг. Развивали среднюю скорость около 92км/ч.
Комфортабельный салон с буфетом вмещал 72 пассажира.
Кстати, расстояние по прямой между столицами теперь двух отдельных государств составляет 290 километров. Отсюда и цифра в номерном коде.
Два поезда серии М290 были изготовлены заводом «Татра Копрживнице» в 1935 году, они считались скоростными.
Ходили в Чехословакии между Прагой и Братиславой в период 1936-1939гг. Развивали среднюю скорость около 92км/ч.
Комфортабельный салон с буфетом вмещал 72 пассажира.
Кстати, расстояние по прямой между столицами теперь двух отдельных государств составляет 290 километров. Отсюда и цифра в номерном коде.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Трамвай - кошечка в Токио
Железная дорога в Сомали:
Anonymous Quiz
48%
Была, но разобрали
26%
Планировали построить, но не получилось
25%
Никогда не было
Железная дорога Могадишо–Виллабруцци - историческая железнодорожная система, проходившая через юг Сомали.
Она была построена между 1914 и 1927 годами колониальными властями в Итальянском Сомалиленде.
Железная дорога соединила столицу Могадишо с Афгой, а впоследствии с Вилладжио Дука дельи Абруцци – обычно называемую "Виллабруцци" (современный Джоухар).
В 1941 году железная дорога была демонтирована британскими войсками, когда они оккупировали Итальянскую Восточную Африку.
В 1942 году британское правительство перевезло некоторые тепловозы и связанные с ними материалы в Эритрею для использования на железной дороге Массава-Асмэра.
В 1980-х годах президент Сомали Сиад Барре предложил возобновить работу железной дороги. Однако крах его режима в 1991 году остановил любую возможную реконструкцию.
Она была построена между 1914 и 1927 годами колониальными властями в Итальянском Сомалиленде.
Железная дорога соединила столицу Могадишо с Афгой, а впоследствии с Вилладжио Дука дельи Абруцци – обычно называемую "Виллабруцци" (современный Джоухар).
В 1941 году железная дорога была демонтирована британскими войсками, когда они оккупировали Итальянскую Восточную Африку.
В 1942 году британское правительство перевезло некоторые тепловозы и связанные с ними материалы в Эритрею для использования на железной дороге Массава-Асмэра.
В 1980-х годах президент Сомали Сиад Барре предложил возобновить работу железной дороги. Однако крах его режима в 1991 году остановил любую возможную реконструкцию.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вид из кабины поезда китайского монорельса
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Современные сцепки. И люди целы)