Узкоколейная железная дорога Боржоми — Бакуриани — выдающийся памятник железнодорожной техники конца XIX — начала XX веков. Железная дорога с шириной колеи 900 мм и длиной 38 км соединяет два населённых пункта в Боржомском районе Грузии: Боржоми и Бакуриани.
Железная дорога построена для подвоза отдыхающих к минеральным источникам Бакуриани в 1898 — 1901 годах. Трасса узкоколейки проходит по горной местности со сложным рельефом, из-за чего в 1966 году она была электрифицирована на напряжение в 1500 В (постоянный ток).
Поездка из Боржоми в Бакуриани или обратно занимает 2-2,5 часа. Столь большая продолжительность поездки связана с частыми спусками и подъёмами, а также большой крутизной на участках маршрута.
Железная дорога построена для подвоза отдыхающих к минеральным источникам Бакуриани в 1898 — 1901 годах. Трасса узкоколейки проходит по горной местности со сложным рельефом, из-за чего в 1966 году она была электрифицирована на напряжение в 1500 В (постоянный ток).
Поездка из Боржоми в Бакуриани или обратно занимает 2-2,5 часа. Столь большая продолжительность поездки связана с частыми спусками и подъёмами, а также большой крутизной на участках маршрута.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Четкость отправки японского Синкансена
Фото - один из победителей конкурса World Press Photo 2024
Две стены
Алехандро Чегарра, Венесуэла.
С 2019 года иммиграционная политика Мексики претерпела значительные изменения, превратившись из страны, исторически открытой для мигрантов и просителей убежища на своей южной границе, в страну, проводящую жесткую иммиграционную политику.
Фотограф Алехандро Чегарра, основываясь на собственном опыте миграции из родной Венесуэлы в Мексику в 2017 году, инициировал этот проект в 2018 году.
Жюри посчитало, что собственная позиция этого фотографа как мигранта обеспечивает чувствительную, ориентированную на человека перспективу, которая подчеркивает свободу действий и жизнестойкость мигрантов.
Две стены
Алехандро Чегарра, Венесуэла.
С 2019 года иммиграционная политика Мексики претерпела значительные изменения, превратившись из страны, исторически открытой для мигрантов и просителей убежища на своей южной границе, в страну, проводящую жесткую иммиграционную политику.
Фотограф Алехандро Чегарра, основываясь на собственном опыте миграции из родной Венесуэлы в Мексику в 2017 году, инициировал этот проект в 2018 году.
Жюри посчитало, что собственная позиция этого фотографа как мигранта обеспечивает чувствительную, ориентированную на человека перспективу, которая подчеркивает свободу действий и жизнестойкость мигрантов.
Какую максимальную скорость показал в Германии дизель-электрический поезд "Летучий гамбургер" в 1932 году?
Anonymous Quiz
7%
100 км/ч
31%
125 км/ч
30%
145 км/ч
32%
165 км/ч
Летучий гамбуржец
В 1932 году германский Рейхсбан заказал заводу WUMAG в Гёрлице дизель-электрический поезд, который должен был стать самым быстрым в мире.
В декабре того же года поезд совершил первый рейс - или, если угодно, пресс-тур - по маршруту Берлин (Лертский вокзал) - Гамбург (вокзал Альтона). В пути он развил максимальную скорость 165 километров в час - выше, чем у самых быстроходных паровозов своего времени.
Поезд, состоявший из двух секций, каждая с двигательной установкой и кабиной машиниста, имел комбинированную силовую установку: два 12-цилиндровых дизеля Майбаха мощностью по 302 л. с. были соединены с генератором постоянного тока, который питал электродвигатели.
15 мая 1933 года двухсекционный состав SVT 877, получивший название Fliegender Hamburger, начал выполнять регулярные рейсы по маршруту Берлин - Гамбург. 238 километров он проходил за 138 минут, со средней скоростью 124 км/ч.
В 1932 году германский Рейхсбан заказал заводу WUMAG в Гёрлице дизель-электрический поезд, который должен был стать самым быстрым в мире.
В декабре того же года поезд совершил первый рейс - или, если угодно, пресс-тур - по маршруту Берлин (Лертский вокзал) - Гамбург (вокзал Альтона). В пути он развил максимальную скорость 165 километров в час - выше, чем у самых быстроходных паровозов своего времени.
Поезд, состоявший из двух секций, каждая с двигательной установкой и кабиной машиниста, имел комбинированную силовую установку: два 12-цилиндровых дизеля Майбаха мощностью по 302 л. с. были соединены с генератором постоянного тока, который питал электродвигатели.
15 мая 1933 года двухсекционный состав SVT 877, получивший название Fliegender Hamburger, начал выполнять регулярные рейсы по маршруту Берлин - Гамбург. 238 километров он проходил за 138 минут, со средней скоростью 124 км/ч.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Тепловоз вытаскивает Урал из снежного плена 💪
Великобритания: двухэтажный «кабриолет»
Практически единственное место, где еще можно встретить двухэтажный трамвай в Великобритании — город Блэкпул. Но славится он не только ими.
По улицам Блэкпула ездят очень странные творения человеческой мысли. Например, трамваи-«кабриолеты» с открытым верхом и боковинами. Очень удобно любоваться достопримечательностями, чем активно пользуются туристы.
Практически единственное место, где еще можно встретить двухэтажный трамвай в Великобритании — город Блэкпул. Но славится он не только ими.
По улицам Блэкпула ездят очень странные творения человеческой мысли. Например, трамваи-«кабриолеты» с открытым верхом и боковинами. Очень удобно любоваться достопримечательностями, чем активно пользуются туристы.
Сеул: забавный и бесконтактный
В одном из парков Сеула курсируют своеобразные трамваи мультяшного вида. Это экологичные OLEV (Online Electric Vehicle) составы, которые умеют заряжаться, не используя традиционные токоприемники на крыше.
Питаются они используя магнитное поле от специальных полос голубого цвета, расположенных вдоль их пути.
В одном из парков Сеула курсируют своеобразные трамваи мультяшного вида. Это экологичные OLEV (Online Electric Vehicle) составы, которые умеют заряжаться, не используя традиционные токоприемники на крыше.
Питаются они используя магнитное поле от специальных полос голубого цвета, расположенных вдоль их пути.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Паровозик в Индии
Железнодорожный билет Эдмондсона
Представлял собой систему учета оплаты железнодорожных тарифов и собранных доходов, введенную в 1840-х годах.
Назван в честь своего изобретателя, Томаса Эдмондсона, по образованию столяра, который стал начальником станции на железной дороге Ньюкасл-Карлайл в Англии.
Ранее железнодорожные компании использовали билеты, написанные от руки, как это было принято для дилижансов, но билетному кассиру было сложно выписывать билет для каждого пассажира, а на оживленных станциях были длинные очереди.
Потребовался более быстрый способ выдачи предварительно распечатанных билетов. Также необходимо было обеспечить подотчетность путем серийной нумерации каждого билета.
Система широко использовалась в странах: Австрия, Бельгия, Нидерланды, Чехословакия, Румыния, Франция, Германия, Венгрия, Италия, СССР, Норвегия, Польша и Швейцария, а также за пределами Европы, например в Австралии и Аргентине. Использование билетов Эдмондсона прекратилось в большинстве стран в 1980-90-х годах.
Представлял собой систему учета оплаты железнодорожных тарифов и собранных доходов, введенную в 1840-х годах.
Назван в честь своего изобретателя, Томаса Эдмондсона, по образованию столяра, который стал начальником станции на железной дороге Ньюкасл-Карлайл в Англии.
Ранее железнодорожные компании использовали билеты, написанные от руки, как это было принято для дилижансов, но билетному кассиру было сложно выписывать билет для каждого пассажира, а на оживленных станциях были длинные очереди.
Потребовался более быстрый способ выдачи предварительно распечатанных билетов. Также необходимо было обеспечить подотчетность путем серийной нумерации каждого билета.
Система широко использовалась в странах: Австрия, Бельгия, Нидерланды, Чехословакия, Румыния, Франция, Германия, Венгрия, Италия, СССР, Норвегия, Польша и Швейцария, а также за пределами Европы, например в Австралии и Аргентине. Использование билетов Эдмондсона прекратилось в большинстве стран в 1980-90-х годах.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Американский Amtrak 203, поезд sunrail
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
И снова встретились поезд и кот 😁 Кто же победит? 😜
Бельгия 🇧🇪
5 мая 1835 года была открыта первая в Бельгии железная дорога между Брюсселем и Мехеленом.
Стала первой железной дорогой в Бельгии и первой общественной пассажирской паровой железной дорогой на европейском континенте.
В 1836 году был открыт второй участок между Мехеленом и Антверпеном. Эта линия существует до сих пор (теперь она известна как линия 25) и используется высокоскоростными поездами, курсирующими между Парижем и Амстердамом.
5 мая 1835 года была открыта первая в Бельгии железная дорога между Брюсселем и Мехеленом.
Стала первой железной дорогой в Бельгии и первой общественной пассажирской паровой железной дорогой на европейском континенте.
В 1836 году был открыт второй участок между Мехеленом и Антверпеном. Эта линия существует до сих пор (теперь она известна как линия 25) и используется высокоскоростными поездами, курсирующими между Парижем и Амстердамом.