Гонконгский трамвай
Это очень редкий и уникальный тип трамвайных систем, поскольку в нем используется парк двухэтажных трамваев. Им пользуются не только пассажиры пригородных поездов, но и туристы.
Трамвайная система действовала на острове Гонконг от Кеннеди-Тауна до Шау-Кей-Вана. Это не очень старая система передвижения, поскольку она была открыта в 1904 году во времена британского правления, и в ту эпоху электрические трамваи были популярны. Поэтому она была открыта как электрические трамваи.
Это очень редкий и уникальный тип трамвайных систем, поскольку в нем используется парк двухэтажных трамваев. Им пользуются не только пассажиры пригородных поездов, но и туристы.
Трамвайная система действовала на острове Гонконг от Кеннеди-Тауна до Шау-Кей-Вана. Это не очень старая система передвижения, поскольку она была открыта в 1904 году во времена британского правления, и в ту эпоху электрические трамваи были популярны. Поэтому она была открыта как электрические трамваи.
В честь какого города назывались вагоны первого класса на Царскосельской железной дороге?
Anonymous Quiz
40%
Берлин
16%
Лондон
34%
Париж
10%
Рим
Поезда для пассажиров Царскосельской дороги состояли из вагонов четырех классов, наиболее комфортными из которых считались "берлины" (первый класс) и "дилижансы" (второй класс).
В каждом отделении "берлинов", рассчитанном на восемь человек, располагались друг против друга по четыре мягких кресла с подлокотниками.
В отделении "дилижансов" устанавливали мягкие сиденья без подлокотников на пять человек каждое, таким образом, в одном отделении помещалось 10 пассажиров.
Вагоны третьего класса были открытыми и назывались "шарабанами" и рассчитывалось на 12 человек.
В "вагонах" четвертого класса, которые не имели крыши и рессор и стоя в них "набивалось" до 100 человек.
Берлины названы в честь комфортабельной кареты спроектированой около 1660 г. пьемонтским архитектором по заказу генерального квартирмейстера Фридриха Вильгельма, курфюрста Бранденбургского. Курфюрст воспользовался каретой для поездки из Берлина в Париж, где его карета произвела сенсацию.
В каждом отделении "берлинов", рассчитанном на восемь человек, располагались друг против друга по четыре мягких кресла с подлокотниками.
В отделении "дилижансов" устанавливали мягкие сиденья без подлокотников на пять человек каждое, таким образом, в одном отделении помещалось 10 пассажиров.
Вагоны третьего класса были открытыми и назывались "шарабанами" и рассчитывалось на 12 человек.
В "вагонах" четвертого класса, которые не имели крыши и рессор и стоя в них "набивалось" до 100 человек.
Берлины названы в честь комфортабельной кареты спроектированой около 1660 г. пьемонтским архитектором по заказу генерального квартирмейстера Фридриха Вильгельма, курфюрста Бранденбургского. Курфюрст воспользовался каретой для поездки из Берлина в Париж, где его карета произвела сенсацию.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Филигранность тайских машинистов и хладнокровность рыночных торговцев в одном кадре 😜
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
21 февраля 1802 года английский изобретатель Ричард Тревитик продемонстрировал публике первый в мире железнодорожный локомотив.
Тревитик построил одну из своих паровых машин высокого давления для приведения в действие автоматического молота на металлургическом заводе Пенидаррен близ Мертир-Тидфила в Южном Уэльсе.
Умельцы воссоздали этот агрегат 🚂
Тревитик построил одну из своих паровых машин высокого давления для приведения в действие автоматического молота на металлургическом заводе Пенидаррен близ Мертир-Тидфила в Южном Уэльсе.
Умельцы воссоздали этот агрегат 🚂
В честь какого советского города названа станция метро в Париже?
Anonymous Quiz
7%
Горький
7%
Калинин
21%
Ленинград
65%
Сталинград
«Сталинград» (фр. Stalingrad) — станция Парижского метрополитена на границе 10-го и 19-го округов Парижа на пересечении линий 2, 5 и 7.
Расположена на площади Сталинград, названной, в свою очередь, в честь Сталинградской битвы.
Расположена на площади Сталинград, названной, в свою очередь, в честь Сталинградской битвы.
Узкоколейная железная дорога Боржоми — Бакуриани — выдающийся памятник железнодорожной техники конца XIX — начала XX веков. Железная дорога с шириной колеи 900 мм и длиной 38 км соединяет два населённых пункта в Боржомском районе Грузии: Боржоми и Бакуриани.
Железная дорога построена для подвоза отдыхающих к минеральным источникам Бакуриани в 1898 — 1901 годах. Трасса узкоколейки проходит по горной местности со сложным рельефом, из-за чего в 1966 году она была электрифицирована на напряжение в 1500 В (постоянный ток).
Поездка из Боржоми в Бакуриани или обратно занимает 2-2,5 часа. Столь большая продолжительность поездки связана с частыми спусками и подъёмами, а также большой крутизной на участках маршрута.
Железная дорога построена для подвоза отдыхающих к минеральным источникам Бакуриани в 1898 — 1901 годах. Трасса узкоколейки проходит по горной местности со сложным рельефом, из-за чего в 1966 году она была электрифицирована на напряжение в 1500 В (постоянный ток).
Поездка из Боржоми в Бакуриани или обратно занимает 2-2,5 часа. Столь большая продолжительность поездки связана с частыми спусками и подъёмами, а также большой крутизной на участках маршрута.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Четкость отправки японского Синкансена
Фото - один из победителей конкурса World Press Photo 2024
Две стены
Алехандро Чегарра, Венесуэла.
С 2019 года иммиграционная политика Мексики претерпела значительные изменения, превратившись из страны, исторически открытой для мигрантов и просителей убежища на своей южной границе, в страну, проводящую жесткую иммиграционную политику.
Фотограф Алехандро Чегарра, основываясь на собственном опыте миграции из родной Венесуэлы в Мексику в 2017 году, инициировал этот проект в 2018 году.
Жюри посчитало, что собственная позиция этого фотографа как мигранта обеспечивает чувствительную, ориентированную на человека перспективу, которая подчеркивает свободу действий и жизнестойкость мигрантов.
Две стены
Алехандро Чегарра, Венесуэла.
С 2019 года иммиграционная политика Мексики претерпела значительные изменения, превратившись из страны, исторически открытой для мигрантов и просителей убежища на своей южной границе, в страну, проводящую жесткую иммиграционную политику.
Фотограф Алехандро Чегарра, основываясь на собственном опыте миграции из родной Венесуэлы в Мексику в 2017 году, инициировал этот проект в 2018 году.
Жюри посчитало, что собственная позиция этого фотографа как мигранта обеспечивает чувствительную, ориентированную на человека перспективу, которая подчеркивает свободу действий и жизнестойкость мигрантов.
Какую максимальную скорость показал в Германии дизель-электрический поезд "Летучий гамбургер" в 1932 году?
Anonymous Quiz
7%
100 км/ч
31%
125 км/ч
30%
145 км/ч
32%
165 км/ч
Летучий гамбуржец
В 1932 году германский Рейхсбан заказал заводу WUMAG в Гёрлице дизель-электрический поезд, который должен был стать самым быстрым в мире.
В декабре того же года поезд совершил первый рейс - или, если угодно, пресс-тур - по маршруту Берлин (Лертский вокзал) - Гамбург (вокзал Альтона). В пути он развил максимальную скорость 165 километров в час - выше, чем у самых быстроходных паровозов своего времени.
Поезд, состоявший из двух секций, каждая с двигательной установкой и кабиной машиниста, имел комбинированную силовую установку: два 12-цилиндровых дизеля Майбаха мощностью по 302 л. с. были соединены с генератором постоянного тока, который питал электродвигатели.
15 мая 1933 года двухсекционный состав SVT 877, получивший название Fliegender Hamburger, начал выполнять регулярные рейсы по маршруту Берлин - Гамбург. 238 километров он проходил за 138 минут, со средней скоростью 124 км/ч.
В 1932 году германский Рейхсбан заказал заводу WUMAG в Гёрлице дизель-электрический поезд, который должен был стать самым быстрым в мире.
В декабре того же года поезд совершил первый рейс - или, если угодно, пресс-тур - по маршруту Берлин (Лертский вокзал) - Гамбург (вокзал Альтона). В пути он развил максимальную скорость 165 километров в час - выше, чем у самых быстроходных паровозов своего времени.
Поезд, состоявший из двух секций, каждая с двигательной установкой и кабиной машиниста, имел комбинированную силовую установку: два 12-цилиндровых дизеля Майбаха мощностью по 302 л. с. были соединены с генератором постоянного тока, который питал электродвигатели.
15 мая 1933 года двухсекционный состав SVT 877, получивший название Fliegender Hamburger, начал выполнять регулярные рейсы по маршруту Берлин - Гамбург. 238 километров он проходил за 138 минут, со средней скоростью 124 км/ч.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Тепловоз вытаскивает Урал из снежного плена 💪