Трамвай-поезд в Карлсруэ
Первая система такого типа начала действовать в 1992 году в Карлсруэ (Германия).
Концепция, в соответствии с которой трамваи могут использовать инфраструктуру железных дорог наравне с обычными поездами. Таким образом становится возможным создание комбинированных транспортных систем, сочетающих преимущества обоих видов транспорта.
В 1992 году после заключения договора между городским транспортным предприятием и Deutsche Bahn AG началось движение трамваев по маршруту Карлсруэ — Бреттен. Бо́льшая часть трассы этой линии (21 км) приходится на железную дорогу, по которой сохранялось движение обычных грузовых и пассажирских поездов.
Ходящие в Бреттен трамваи могут работать как от трамвайной контактной сети (750 В, постоянный ток), так и от железнодорожной (15 кВ, переменный ток с частотой 16 2/3 Гц).
Эксперимент оказался удачным — позднее движение было открыто и по другим железным дорогам в районе Карлсруэ.
Позднее системы такого типа открылись и в других городах Германии, Франции.
Первая система такого типа начала действовать в 1992 году в Карлсруэ (Германия).
Концепция, в соответствии с которой трамваи могут использовать инфраструктуру железных дорог наравне с обычными поездами. Таким образом становится возможным создание комбинированных транспортных систем, сочетающих преимущества обоих видов транспорта.
В 1992 году после заключения договора между городским транспортным предприятием и Deutsche Bahn AG началось движение трамваев по маршруту Карлсруэ — Бреттен. Бо́льшая часть трассы этой линии (21 км) приходится на железную дорогу, по которой сохранялось движение обычных грузовых и пассажирских поездов.
Ходящие в Бреттен трамваи могут работать как от трамвайной контактной сети (750 В, постоянный ток), так и от железнодорожной (15 кВ, переменный ток с частотой 16 2/3 Гц).
Эксперимент оказался удачным — позднее движение было открыто и по другим железным дорогам в районе Карлсруэ.
Позднее системы такого типа открылись и в других городах Германии, Франции.
Вокзал на станции Медвежья гора, Карелия
Был построен по проекту архитектора Руфина Михайловича Габе в 1916 году.
С 1941 по 1944 год в период советско-финской войны был в составе Финляндии. Станция называлась Кархумяки.
Был построен по проекту архитектора Руфина Михайловича Габе в 1916 году.
С 1941 по 1944 год в период советско-финской войны был в составе Финляндии. Станция называлась Кархумяки.
Ещё немного о вагонах-ресторанах
Вагоны-рестораны в советских поездах дальнего следования получили широкое распространение к середине 1960-х годов, и цены на обед там были невысокими, доступными, так что порой не хватало мест для всех желающих.
Типичный ресторан на колесах имел 12 столов на 48 мест. Обслуживающий персонал состоял из бригады в 9–10 человек – директора, заведующего производством, одного-двух поваров, двух-трех официантов, кухонного рабочего, посудомойки и истопника.
Работали заведения с 9 до 24 часов. Ассортиментный минимум утверждался Министерством торговли СССР и включал не менее пяти холодных блюд и закусок, не менее двух первых блюд и четырех вторых блюд, а также сладкие и десертные блюда, кондитерские и хлебобулочные изделия, горячие и безалкогольные напитки, пиво, винно-водочные и табачные изделия.
Вагоны-рестораны в советских поездах дальнего следования получили широкое распространение к середине 1960-х годов, и цены на обед там были невысокими, доступными, так что порой не хватало мест для всех желающих.
Типичный ресторан на колесах имел 12 столов на 48 мест. Обслуживающий персонал состоял из бригады в 9–10 человек – директора, заведующего производством, одного-двух поваров, двух-трех официантов, кухонного рабочего, посудомойки и истопника.
Работали заведения с 9 до 24 часов. Ассортиментный минимум утверждался Министерством торговли СССР и включал не менее пяти холодных блюд и закусок, не менее двух первых блюд и четырех вторых блюд, а также сладкие и десертные блюда, кондитерские и хлебобулочные изделия, горячие и безалкогольные напитки, пиво, винно-водочные и табачные изделия.
Сегодня 10 января только в 1863 году открылась первая в мире линия Лондонского метрополитена — Метрополитен рэйлуэй.
Тогда Лондонский метрополитен насчитывал всего семь станций (Бишоупс Роуд (ныне Паддингтон), Эджвер-роуд, Бейкер-стрит, Портленд-роуд (ныне Грейт-Портленд-стрит), Гауэр-стрит (ныне Юстон-сквер), Кингс-Кросс (ныне Кингс-Кросс Сент-Панкрасс) и Фаррингдон-стрит (ныне Фаррингдон)).
Длина всей линии оставляла 6 км. Поначалу поезда в метро ходили на паровозной тяге, ввиду недостаточной вентиляции подземка была задымлена так, что зачастую на станциях становилось трудно дышать из-за паровозного дыма.
Несмотря на это Лондонский метрополитен стал популярен, так как был самым быстрым видом транспорта в Лондоне.
Тогда Лондонский метрополитен насчитывал всего семь станций (Бишоупс Роуд (ныне Паддингтон), Эджвер-роуд, Бейкер-стрит, Портленд-роуд (ныне Грейт-Портленд-стрит), Гауэр-стрит (ныне Юстон-сквер), Кингс-Кросс (ныне Кингс-Кросс Сент-Панкрасс) и Фаррингдон-стрит (ныне Фаррингдон)).
Длина всей линии оставляла 6 км. Поначалу поезда в метро ходили на паровозной тяге, ввиду недостаточной вентиляции подземка была задымлена так, что зачастую на станциях становилось трудно дышать из-за паровозного дыма.
Несмотря на это Лондонский метрополитен стал популярен, так как был самым быстрым видом транспорта в Лондоне.
Вокзал Канадзава, Япония
Вокзал построен в 1898 году и капитально отремонтирован в 2005. Главные изюминки его футуристичного дизайна — стеклянно-стальной купол и гигантские деревянные ворота, похожие на тории в синтоистском храме.
Сам город Канадзава — культурная и экономическая столица региона Хокурику.
Вокзал Канадзава считается одним из самых красивых вокзалов Японии.
Проект здания — работа архитектора Рюдзо Сираэ.
Вокзал построен в 1898 году и капитально отремонтирован в 2005. Главные изюминки его футуристичного дизайна — стеклянно-стальной купол и гигантские деревянные ворота, похожие на тории в синтоистском храме.
Сам город Канадзава — культурная и экономическая столица региона Хокурику.
Вокзал Канадзава считается одним из самых красивых вокзалов Японии.
Проект здания — работа архитектора Рюдзо Сираэ.
Серия картин Клода Моне «Вокзал Сен-Лазар» (Париж) состоит из 12-ти полотен с изображением оживлённой железнодорожной станции, которая была модернизирована и расширена в конце 1860-х.
Несколько лет спустя вокзал Сен-Лазар ежегодно пропускал более 13-ти миллионов пассажиров и стал основным транзитным узлом оживлённого города.
В своей замечательной серии импрессионистических шедевров Клод Моне великолепно передал дух эпохи паровых поездов, железнодорожных мостов и всеохватывающего общественного транспорта.
Моне работал над картинами с конца осени и всю зиму 1876/1877 года.
Каждая картина имеет свою стоимость и оценить их конечно сложно, но одна из картин стоила около 33млн.долларов. Оцените всю стоимость коллекции самостоятельно)
Несколько лет спустя вокзал Сен-Лазар ежегодно пропускал более 13-ти миллионов пассажиров и стал основным транзитным узлом оживлённого города.
В своей замечательной серии импрессионистических шедевров Клод Моне великолепно передал дух эпохи паровых поездов, железнодорожных мостов и всеохватывающего общественного транспорта.
Моне работал над картинами с конца осени и всю зиму 1876/1877 года.
Каждая картина имеет свою стоимость и оценить их конечно сложно, но одна из картин стоила около 33млн.долларов. Оцените всю стоимость коллекции самостоятельно)