В 1947 году жители США смогли немного увидеть будущее.
Проект General Motors так и назывался – «Поезд завтрашнего дня» (Train of tommorow). Задуман он был еще в 1944 году в качестве рекламы GM.
Однако после войны проект был реализован в сотрудничестве с известной компанией Джорджа Пулльмана.
Наиболее впечатляющим в поезде был «Звездный купол» (Astra dome) – по сути, вагон с панорамным обзором. Через застекленные стены и крышу вагона можно было любоваться невиданным доселе многими пассажирами американским ландшафтом в любом направлении.
Стекло вагона было настолько прочным, что, по заверению технологов, выдерживало атаку военного самолета.
Поезд совершил 28-месячное турне по США и Канаде с обещаниями в будущем выйти на кругосветный график.
Побывали в «поезде будущего» за время турне 6 млн человек (однако проехалось в нем, конечно, гораздо меньше людей). В середине 60-х годов поезд сдали в металлолом.
Проект General Motors так и назывался – «Поезд завтрашнего дня» (Train of tommorow). Задуман он был еще в 1944 году в качестве рекламы GM.
Однако после войны проект был реализован в сотрудничестве с известной компанией Джорджа Пулльмана.
Наиболее впечатляющим в поезде был «Звездный купол» (Astra dome) – по сути, вагон с панорамным обзором. Через застекленные стены и крышу вагона можно было любоваться невиданным доселе многими пассажирами американским ландшафтом в любом направлении.
Стекло вагона было настолько прочным, что, по заверению технологов, выдерживало атаку военного самолета.
Поезд совершил 28-месячное турне по США и Канаде с обещаниями в будущем выйти на кругосветный график.
Побывали в «поезде будущего» за время турне 6 млн человек (однако проехалось в нем, конечно, гораздо меньше людей). В середине 60-х годов поезд сдали в металлолом.
«Пре-метро» («Подземный трамвай»)
Система подземных линий в Антверпене, Бельгия.
Первый участок подземного трамвая открылся 25 марта 1975 года (между станциями Groenplaats и Diamant, 1,3 км).
Система подземных линий в Антверпене, Бельгия.
Первый участок подземного трамвая открылся 25 марта 1975 года (между станциями Groenplaats и Diamant, 1,3 км).
В Москве Ленинградский вокзал был первый, а какой был второй?
Anonymous Quiz
26%
Казанский
23%
Ярославский
20%
Беларусский
30%
Нижегородский
Нижегородский вокзал, второй в Москве, был открыт в 1861 году в начале сооружения железной дороги между Москвой и Нижним Новгородом.
Располагался за Покровской заставой на пересечении Нижегородской улицы и Рогожского вала.
Одноэтажное деревянное здание вокзала, построенное архитектором М. Ю. Арнольдом, было неказистым.
Единственная известная его фотография — это случайно сделанный снимок с девочкой 1955—1956 годов.
Именно с этого вокзала («низкое строение Нижегородской станции») Анна Каренина и отправилась в роковую свою поездку до Обираловки (нынешний Железнодорожный), где и бросилась под поезд.
После выкупа Нижегородской железной дороги в казну правительства была создана «Московско-Курская, Нижегородская и Муромская железная дорога» и Нижегородский вокзал решено было объединить со строящимся Курским вокзалом (который тогда был назван Курско-Нижегородским).
С 14 июня 1896 года отправление поездов в Нижний Новгород стало производиться из правого крыла Курского вокзала.
Располагался за Покровской заставой на пересечении Нижегородской улицы и Рогожского вала.
Одноэтажное деревянное здание вокзала, построенное архитектором М. Ю. Арнольдом, было неказистым.
Единственная известная его фотография — это случайно сделанный снимок с девочкой 1955—1956 годов.
Именно с этого вокзала («низкое строение Нижегородской станции») Анна Каренина и отправилась в роковую свою поездку до Обираловки (нынешний Железнодорожный), где и бросилась под поезд.
После выкупа Нижегородской железной дороги в казну правительства была создана «Московско-Курская, Нижегородская и Муромская железная дорога» и Нижегородский вокзал решено было объединить со строящимся Курским вокзалом (который тогда был назван Курско-Нижегородским).
С 14 июня 1896 года отправление поездов в Нижний Новгород стало производиться из правого крыла Курского вокзала.
ОАЭ построит подводную 1900-километровую железную дорогу до Индии
В будущем у ОАЭ появится новая визитная карточка — гигантская подводная железная дорого из Эль-Фуджайра до Мумбаи (Индия).
Впервые о строительстве амбициозного объекта заговорили в 2018 году. Тогда стало известно, что подводная дорога будет проходить вдоль побережья Аравийского моря.
Длина дороги составит 1200 миль или чуть больше 1900 километров.
По дороге запустят скоростные поезда, время дороги — 2 часа. Это на час быстрее, чем на самолете.
Недавно бюро заявило, что инженеры уже начали проектные работы.
Инженеры делятся мыслями, что на строительство подводной дороги уйдет не меньше 7, а то и 10 лет.
По мотивам hi-tech mailru
В будущем у ОАЭ появится новая визитная карточка — гигантская подводная железная дорого из Эль-Фуджайра до Мумбаи (Индия).
Впервые о строительстве амбициозного объекта заговорили в 2018 году. Тогда стало известно, что подводная дорога будет проходить вдоль побережья Аравийского моря.
Длина дороги составит 1200 миль или чуть больше 1900 километров.
По дороге запустят скоростные поезда, время дороги — 2 часа. Это на час быстрее, чем на самолете.
Недавно бюро заявило, что инженеры уже начали проектные работы.
Инженеры делятся мыслями, что на строительство подводной дороги уйдет не меньше 7, а то и 10 лет.
По мотивам hi-tech mailru