Серия Э (прозвища — Эховский, Эхо, Эшка, Эшак) — российский и советский грузовой паровоз.
Модель разработана в 1909 году по заказу частной Владикавказской железной дороги инженером путей сообщения Вацлавом Лопушинским.
Паровозы семейства Э (Эш, Эг, Эу, Эм и Эр) выпускались с 1912 по 1957 год включительно.
Вклад паровозов семейства Э в историю СССР огромен. Они работали на протяжении почти всего XX в., пройдя и Первую мировую, и Гражданскую, и финскую, и Великую Отечественную, стали участниками всех побед и поражений.
А по количеству локомотивов серии (около 11 тысяч) и по общей продолжительности выпуска паровоз Э является абсолютным рекордсменом в истории мирового паровозостроения.
Модель разработана в 1909 году по заказу частной Владикавказской железной дороги инженером путей сообщения Вацлавом Лопушинским.
Паровозы семейства Э (Эш, Эг, Эу, Эм и Эр) выпускались с 1912 по 1957 год включительно.
Вклад паровозов семейства Э в историю СССР огромен. Они работали на протяжении почти всего XX в., пройдя и Первую мировую, и Гражданскую, и финскую, и Великую Отечественную, стали участниками всех побед и поражений.
А по количеству локомотивов серии (около 11 тысяч) и по общей продолжительности выпуска паровоз Э является абсолютным рекордсменом в истории мирового паровозостроения.
Southern Pacific 4449, также известный как Daylight
Является единственным сохранившимся образцом паровозов Северного типа "GS-4". GS - сокращение от "General Service".
Локомотив был построен Lima Locomotive Works в Лиме, штат Огайо в мае 1941 года. Выведен из эксплуатации в 1956 году и сдан на хранение.
В 1958 году Southern Pacific передала локомотив в дар городу Портленд, Орегон. Затем город выставил локомотив на статическую экспозицию возле парка развлечений Оукс, где он оставался до 1974 года.
После этого № 4449 был восстановлен для использования в американском поезде свободы, который совершил поездку по 48 Штатам в рамках празднования двухсотлетия страны в 1976 году.
В 1983 году в результате опроса читателей журнала Trains было выбрано, что 4449-й является самым популярным локомотивом в США.
Является единственным сохранившимся образцом паровозов Северного типа "GS-4". GS - сокращение от "General Service".
Локомотив был построен Lima Locomotive Works в Лиме, штат Огайо в мае 1941 года. Выведен из эксплуатации в 1956 году и сдан на хранение.
В 1958 году Southern Pacific передала локомотив в дар городу Портленд, Орегон. Затем город выставил локомотив на статическую экспозицию возле парка развлечений Оукс, где он оставался до 1974 года.
После этого № 4449 был восстановлен для использования в американском поезде свободы, который совершил поездку по 48 Штатам в рамках празднования двухсотлетия страны в 1976 году.
В 1983 году в результате опроса читателей журнала Trains было выбрано, что 4449-й является самым популярным локомотивом в США.
В 1947 году жители США смогли немного увидеть будущее.
Проект General Motors так и назывался – «Поезд завтрашнего дня» (Train of tommorow). Задуман он был еще в 1944 году в качестве рекламы GM.
Однако после войны проект был реализован в сотрудничестве с известной компанией Джорджа Пулльмана.
Наиболее впечатляющим в поезде был «Звездный купол» (Astra dome) – по сути, вагон с панорамным обзором. Через застекленные стены и крышу вагона можно было любоваться невиданным доселе многими пассажирами американским ландшафтом в любом направлении.
Стекло вагона было настолько прочным, что, по заверению технологов, выдерживало атаку военного самолета.
Поезд совершил 28-месячное турне по США и Канаде с обещаниями в будущем выйти на кругосветный график.
Побывали в «поезде будущего» за время турне 6 млн человек (однако проехалось в нем, конечно, гораздо меньше людей). В середине 60-х годов поезд сдали в металлолом.
Проект General Motors так и назывался – «Поезд завтрашнего дня» (Train of tommorow). Задуман он был еще в 1944 году в качестве рекламы GM.
Однако после войны проект был реализован в сотрудничестве с известной компанией Джорджа Пулльмана.
Наиболее впечатляющим в поезде был «Звездный купол» (Astra dome) – по сути, вагон с панорамным обзором. Через застекленные стены и крышу вагона можно было любоваться невиданным доселе многими пассажирами американским ландшафтом в любом направлении.
Стекло вагона было настолько прочным, что, по заверению технологов, выдерживало атаку военного самолета.
Поезд совершил 28-месячное турне по США и Канаде с обещаниями в будущем выйти на кругосветный график.
Побывали в «поезде будущего» за время турне 6 млн человек (однако проехалось в нем, конечно, гораздо меньше людей). В середине 60-х годов поезд сдали в металлолом.
«Пре-метро» («Подземный трамвай»)
Система подземных линий в Антверпене, Бельгия.
Первый участок подземного трамвая открылся 25 марта 1975 года (между станциями Groenplaats и Diamant, 1,3 км).
Система подземных линий в Антверпене, Бельгия.
Первый участок подземного трамвая открылся 25 марта 1975 года (между станциями Groenplaats и Diamant, 1,3 км).