Aeroliner3000
Проект по внедрению в Великобритании двухэтажного поезда, который может курсировать на значительной части существующей британской железнодорожной сети с узкой шириной колеи PG1.
Поезд был разработан студией Andreas Vogler совместно с Немецким аэрокосмическим центром.
На выставке InnoTrans 2016 в Берлине был представлен полномасштабный демонстратор длиной 9 метров.
Проект по внедрению в Великобритании двухэтажного поезда, который может курсировать на значительной части существующей британской железнодорожной сети с узкой шириной колеи PG1.
Поезд был разработан студией Andreas Vogler совместно с Немецким аэрокосмическим центром.
На выставке InnoTrans 2016 в Берлине был представлен полномасштабный демонстратор длиной 9 метров.
M-10000 (эксплуатировался под фирменными названиями The Streamliner и City of Salina), США.
Опытный сочленённый однонаправленный пассажирский моторвагонный поезд-стримлайнер с двигателем внутреннего сгорания, построенный в 1934 году компаниями «Пульман-Стандарт» и «Электро-Мотив» по заказу железной дороги «Юнион Пасифик», родоначальник семейства из 11 скоростных поездов «Юнион Пасифик».
Опытный сочленённый однонаправленный пассажирский моторвагонный поезд-стримлайнер с двигателем внутреннего сгорания, построенный в 1934 году компаниями «Пульман-Стандарт» и «Электро-Мотив» по заказу железной дороги «Юнион Пасифик», родоначальник семейства из 11 скоростных поездов «Юнион Пасифик».
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Когда на даче есть возможность воплотить мечты детства 🚂
Какой паровоз был самый выпускаемый в России (СССР)?
Anonymous Quiz
38%
Серии Э
17%
Серии О
26%
Серии Л
19%
Серии ФД20
Серия Э (прозвища — Эховский, Эхо, Эшка, Эшак) — российский и советский грузовой паровоз.
Модель разработана в 1909 году по заказу частной Владикавказской железной дороги инженером путей сообщения Вацлавом Лопушинским.
Паровозы семейства Э (Эш, Эг, Эу, Эм и Эр) выпускались с 1912 по 1957 год включительно.
Вклад паровозов семейства Э в историю СССР огромен. Они работали на протяжении почти всего XX в., пройдя и Первую мировую, и Гражданскую, и финскую, и Великую Отечественную, стали участниками всех побед и поражений.
А по количеству локомотивов серии (около 11 тысяч) и по общей продолжительности выпуска паровоз Э является абсолютным рекордсменом в истории мирового паровозостроения.
Модель разработана в 1909 году по заказу частной Владикавказской железной дороги инженером путей сообщения Вацлавом Лопушинским.
Паровозы семейства Э (Эш, Эг, Эу, Эм и Эр) выпускались с 1912 по 1957 год включительно.
Вклад паровозов семейства Э в историю СССР огромен. Они работали на протяжении почти всего XX в., пройдя и Первую мировую, и Гражданскую, и финскую, и Великую Отечественную, стали участниками всех побед и поражений.
А по количеству локомотивов серии (около 11 тысяч) и по общей продолжительности выпуска паровоз Э является абсолютным рекордсменом в истории мирового паровозостроения.
Southern Pacific 4449, также известный как Daylight
Является единственным сохранившимся образцом паровозов Северного типа "GS-4". GS - сокращение от "General Service".
Локомотив был построен Lima Locomotive Works в Лиме, штат Огайо в мае 1941 года. Выведен из эксплуатации в 1956 году и сдан на хранение.
В 1958 году Southern Pacific передала локомотив в дар городу Портленд, Орегон. Затем город выставил локомотив на статическую экспозицию возле парка развлечений Оукс, где он оставался до 1974 года.
После этого № 4449 был восстановлен для использования в американском поезде свободы, который совершил поездку по 48 Штатам в рамках празднования двухсотлетия страны в 1976 году.
В 1983 году в результате опроса читателей журнала Trains было выбрано, что 4449-й является самым популярным локомотивом в США.
Является единственным сохранившимся образцом паровозов Северного типа "GS-4". GS - сокращение от "General Service".
Локомотив был построен Lima Locomotive Works в Лиме, штат Огайо в мае 1941 года. Выведен из эксплуатации в 1956 году и сдан на хранение.
В 1958 году Southern Pacific передала локомотив в дар городу Портленд, Орегон. Затем город выставил локомотив на статическую экспозицию возле парка развлечений Оукс, где он оставался до 1974 года.
После этого № 4449 был восстановлен для использования в американском поезде свободы, который совершил поездку по 48 Штатам в рамках празднования двухсотлетия страны в 1976 году.
В 1983 году в результате опроса читателей журнала Trains было выбрано, что 4449-й является самым популярным локомотивом в США.
В 1947 году жители США смогли немного увидеть будущее.
Проект General Motors так и назывался – «Поезд завтрашнего дня» (Train of tommorow). Задуман он был еще в 1944 году в качестве рекламы GM.
Однако после войны проект был реализован в сотрудничестве с известной компанией Джорджа Пулльмана.
Наиболее впечатляющим в поезде был «Звездный купол» (Astra dome) – по сути, вагон с панорамным обзором. Через застекленные стены и крышу вагона можно было любоваться невиданным доселе многими пассажирами американским ландшафтом в любом направлении.
Стекло вагона было настолько прочным, что, по заверению технологов, выдерживало атаку военного самолета.
Поезд совершил 28-месячное турне по США и Канаде с обещаниями в будущем выйти на кругосветный график.
Побывали в «поезде будущего» за время турне 6 млн человек (однако проехалось в нем, конечно, гораздо меньше людей). В середине 60-х годов поезд сдали в металлолом.
Проект General Motors так и назывался – «Поезд завтрашнего дня» (Train of tommorow). Задуман он был еще в 1944 году в качестве рекламы GM.
Однако после войны проект был реализован в сотрудничестве с известной компанией Джорджа Пулльмана.
Наиболее впечатляющим в поезде был «Звездный купол» (Astra dome) – по сути, вагон с панорамным обзором. Через застекленные стены и крышу вагона можно было любоваться невиданным доселе многими пассажирами американским ландшафтом в любом направлении.
Стекло вагона было настолько прочным, что, по заверению технологов, выдерживало атаку военного самолета.
Поезд совершил 28-месячное турне по США и Канаде с обещаниями в будущем выйти на кругосветный график.
Побывали в «поезде будущего» за время турне 6 млн человек (однако проехалось в нем, конечно, гораздо меньше людей). В середине 60-х годов поезд сдали в металлолом.