Поезда с человеческой тягой
На островах Японии в период с 1883 по 1930 год (от эпохи Мэйдзи до Сева) было установлено около 30 линий человеческой тяги на рельсах.
Очень узкая колея, обычно 610 мм, и очень легкая колея, что экономило на эксплуатации, платформу можно было назвать трамвайной.
В основном это были однопутные линии, и только в некоторых случаях подъездные пути использовались для проезда транспортных средств. Короткие пути от 1,5 км до 12 км.
На пассажирских перевозках команда обычно состояла из двух мужчин, которые работали толкачами, а третий обычно был мальчиком, который предупреждал о проезде машины и приводил в действие тормоз на спусках.
К двадцатым годам 20 века (эпоха Тайсе) усовершенствование механических систем положило конец этой системе, заменив тягу тепловыми или электрическими железнодорожными системами или просто заменив ее автобусами и грузовиками.
На островах Японии в период с 1883 по 1930 год (от эпохи Мэйдзи до Сева) было установлено около 30 линий человеческой тяги на рельсах.
Очень узкая колея, обычно 610 мм, и очень легкая колея, что экономило на эксплуатации, платформу можно было назвать трамвайной.
В основном это были однопутные линии, и только в некоторых случаях подъездные пути использовались для проезда транспортных средств. Короткие пути от 1,5 км до 12 км.
На пассажирских перевозках команда обычно состояла из двух мужчин, которые работали толкачами, а третий обычно был мальчиком, который предупреждал о проезде машины и приводил в действие тормоз на спусках.
К двадцатым годам 20 века (эпоха Тайсе) усовершенствование механических систем положило конец этой системе, заменив тягу тепловыми или электрическими железнодорожными системами или просто заменив ее автобусами и грузовиками.
Эскалатор
На многих станциях метро или железной дороги имеются эскалаторы. А откуда они взялись?
Первый подобный механизм был запатентован американским изобретателем Натаном Эймсом 9 марта 1859 года, однако данный патент № 25,076 на «движущуюся по кругу лестницу» (англ. revolving stairs) никем никогда не использовался.
Десятилетиями позднее, 15 марта 1892 года, американец Джесс Рено запатентовал своё изобретение «наклонного подъёмника» (англ. inclined elevator). Его первый в мире эскалатор появился в 1894 году в нью-йоркском парке Кони-Айленд как аттракцион для туристов.
Станцию метрополитена впервые снабдили эскалатором в 1911 году — произошло это на станции «Эрлс-корт» Лондонского метрополитена.
Первые эскалаторы представляли собой гладкие движущиеся дорожки без ступеней. Несколько позже их снабдили поручнями, а современный вид эскалатор приобрёл к 1921 году.
На многих станциях метро или железной дороги имеются эскалаторы. А откуда они взялись?
Первый подобный механизм был запатентован американским изобретателем Натаном Эймсом 9 марта 1859 года, однако данный патент № 25,076 на «движущуюся по кругу лестницу» (англ. revolving stairs) никем никогда не использовался.
Десятилетиями позднее, 15 марта 1892 года, американец Джесс Рено запатентовал своё изобретение «наклонного подъёмника» (англ. inclined elevator). Его первый в мире эскалатор появился в 1894 году в нью-йоркском парке Кони-Айленд как аттракцион для туристов.
Станцию метрополитена впервые снабдили эскалатором в 1911 году — произошло это на станции «Эрлс-корт» Лондонского метрополитена.
Первые эскалаторы представляли собой гладкие движущиеся дорожки без ступеней. Несколько позже их снабдили поручнями, а современный вид эскалатор приобрёл к 1921 году.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Когда ты опаздываешь на последний поезд...
Рядом с какой станцией метро в Москве находится ранее секретный бункер 703?
Anonymous Quiz
27%
Китай-город
39%
Павелецкая
7%
Комсомольская
26%
Площадь Революции
Бункер 703 (ЧЗ-703)
Специальное фортификационное сооружение глубокого заложения, построенное в конце 1953 года для использования в качестве защищённого хранилища документов, имеющих особую государственную важность.
Располагается рядом со станцией метро Павелецкая, напротив шоколадной фабрики Рот Фронт. Имеет соединение со служебной веткой московского метрополитена.
Специальное фортификационное сооружение глубокого заложения, построенное в конце 1953 года для использования в качестве защищённого хранилища документов, имеющих особую государственную важность.
Располагается рядом со станцией метро Павелецкая, напротив шоколадной фабрики Рот Фронт. Имеет соединение со служебной веткой московского метрополитена.
«Tren a las nubes» – "Дорога в облаках" - Чили
Одна из самых высокогорных железных дорог в мире.
Железнодорожный маршрут Трен а Лас Нубес начинается из города Сальта, в Аргентине, на высоте 1187 метров, проходит через Валле-де-Лерма, входит в Кебрада -Дель-Торо и заканчивает своё путешествие на виадуке La Polvorilla (4200 метров).
Во время 16-часовой поездки поезд проходит 217 км и поднимается на высоту 3000 метров. Он пересекает 29 мостов, 12 виадуков, 21 туннель и делает две гигантские петли.
Название "Дорога в облаках" маршрут получил из-за того, что большую часть пути поезд проезжает буквально в облаках.
Состав делает только две остановки почти в конце поездки. Первая из них – городок Сан-Антонио-де-Лос-Кобрес.
Второй остановкой и концом маршрута является захватывающий виадук La Polvorilla.
В конечном пункте назначения пассажиры могут выйти из поезда, почувствовать чистый, холодный воздух, прогуляться, чтобы их тела привыкли к высоте, и сделать красивые фотографии.
Одна из самых высокогорных железных дорог в мире.
Железнодорожный маршрут Трен а Лас Нубес начинается из города Сальта, в Аргентине, на высоте 1187 метров, проходит через Валле-де-Лерма, входит в Кебрада -Дель-Торо и заканчивает своё путешествие на виадуке La Polvorilla (4200 метров).
Во время 16-часовой поездки поезд проходит 217 км и поднимается на высоту 3000 метров. Он пересекает 29 мостов, 12 виадуков, 21 туннель и делает две гигантские петли.
Название "Дорога в облаках" маршрут получил из-за того, что большую часть пути поезд проезжает буквально в облаках.
Состав делает только две остановки почти в конце поездки. Первая из них – городок Сан-Антонио-де-Лос-Кобрес.
Второй остановкой и концом маршрута является захватывающий виадук La Polvorilla.
В конечном пункте назначения пассажиры могут выйти из поезда, почувствовать чистый, холодный воздух, прогуляться, чтобы их тела привыкли к высоте, и сделать красивые фотографии.