Белград. Сербия.
Грусть печаль меня съедает во что превратился памятник паровозу около старого вокзала в столице Сербии.
Паровоз с регистрационным номером 11-022 (заводской номер 5581) построен заводом MAVAG (Будапешт) в 1947 году. Локомотив списан в декабре 1978 года.
Само здание ещё смогли сохранить, а вот сам паровоз находится в плачевном состоянии... У меня сложилось впечатление, что в кабине машиниста кто-то живёт... Всё зарасло травой, памятник разрушается на глазах...
Когда я был в этом месте в декабре 2022 года, он был в более достойном виде. По состоянию на сентябрь 2023 года - просто ужас.
К Экспо 2027 Белград должен приобразиться, в программу восстановления входит и старый ЖД вокзал. Надеюсь и памятник восстановят. Как вы думаете, друзья, спасут?
P.S. Фото в сравнении: с заросшей травой - автор, за забором в хорошем состоянии - интернет, когда ещё вокзал эксплуатировался.
Грусть печаль меня съедает во что превратился памятник паровозу около старого вокзала в столице Сербии.
Паровоз с регистрационным номером 11-022 (заводской номер 5581) построен заводом MAVAG (Будапешт) в 1947 году. Локомотив списан в декабре 1978 года.
Само здание ещё смогли сохранить, а вот сам паровоз находится в плачевном состоянии... У меня сложилось впечатление, что в кабине машиниста кто-то живёт... Всё зарасло травой, памятник разрушается на глазах...
Когда я был в этом месте в декабре 2022 года, он был в более достойном виде. По состоянию на сентябрь 2023 года - просто ужас.
К Экспо 2027 Белград должен приобразиться, в программу восстановления входит и старый ЖД вокзал. Надеюсь и памятник восстановят. Как вы думаете, друзья, спасут?
P.S. Фото в сравнении: с заросшей травой - автор, за забором в хорошем состоянии - интернет, когда ещё вокзал эксплуатировался.
Какой стране принадлежит рекорд самого длинного поезда?
Anonymous Quiz
23%
СССР (Россия)
14%
ЮАР
47%
Австралия
17%
США
Самый длинный поезд из вчерашней викторины.
Самым длинным поездом в истории считается поезд компании BHP Billiton, который установил мировой рекорд в июне 2001 года в Австралии.
Поезд длиной в невероятные 7353 метра состоял из 682 вагонов и 8 тепловозов, распределенных по длине состава.
Состав перевез железную руду от рудников Янди до Порт-Хедленда в Западной Австралии. Масса груза составила более 82 тыс. тонн, расстояние - 426 км.
До этого на протяжении 12 лет рекорд принадлежал южноафриканскому поезду, получившему название Monster. Он совершил свой рейс в августе 1989 года.
Его длина составила 7281 метр. 660 вагонов, груженных рудой, тянули 9 электрических и 7 дизельных локомотивов.
Самым длинным поездом в истории считается поезд компании BHP Billiton, который установил мировой рекорд в июне 2001 года в Австралии.
Поезд длиной в невероятные 7353 метра состоял из 682 вагонов и 8 тепловозов, распределенных по длине состава.
Состав перевез железную руду от рудников Янди до Порт-Хедленда в Западной Австралии. Масса груза составила более 82 тыс. тонн, расстояние - 426 км.
До этого на протяжении 12 лет рекорд принадлежал южноафриканскому поезду, получившему название Monster. Он совершил свой рейс в августе 1989 года.
Его длина составила 7281 метр. 660 вагонов, груженных рудой, тянули 9 электрических и 7 дизельных локомотивов.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Примерно так пролетели выходные...
А у вас?
А у вас?
18 сентября 1830 года в США состоялась гонка между одним из первых локомотивов в мире и лошадью.
Этот поединок машины и скакуна предложил американский изобретатель Питер Купер — по его задумке результат гонки должен был убедить общественность в эффективности локомотивов на паровой тяге.
Гонка проходила на участке между Балтимором и Элликот-сити (штат Мэриленд), ради неё на этом участке даже специально проложили железнодорожные пути.
Уже вскоре после старта локомотив с вагоном, в котором расположились любопытствующие чиновники и друзья изобретателя, разогнался до 30 км/ч и оставил лошадь позади.
Но радость инженеров была недолгой — уже скоро вышел из строя вентилятор охлаждения и двигатель начал резко терять мощность, а экипаж во главе с лошадью пришёл к финишу первым.
Как ни странно, проигрыш машины ничуть не огорчил пассажиров — промышленники были настолько впечатлены поездкой, что единогласно одобрили производство паровых локомотивов, правда, попросив сначала повысить надёжность конструкции.
Этот поединок машины и скакуна предложил американский изобретатель Питер Купер — по его задумке результат гонки должен был убедить общественность в эффективности локомотивов на паровой тяге.
Гонка проходила на участке между Балтимором и Элликот-сити (штат Мэриленд), ради неё на этом участке даже специально проложили железнодорожные пути.
Уже вскоре после старта локомотив с вагоном, в котором расположились любопытствующие чиновники и друзья изобретателя, разогнался до 30 км/ч и оставил лошадь позади.
Но радость инженеров была недолгой — уже скоро вышел из строя вентилятор охлаждения и двигатель начал резко терять мощность, а экипаж во главе с лошадью пришёл к финишу первым.
Как ни странно, проигрыш машины ничуть не огорчил пассажиров — промышленники были настолько впечатлены поездкой, что единогласно одобрили производство паровых локомотивов, правда, попросив сначала повысить надёжность конструкции.
Поезда с человеческой тягой
На островах Японии в период с 1883 по 1930 год (от эпохи Мэйдзи до Сева) было установлено около 30 линий человеческой тяги на рельсах.
Очень узкая колея, обычно 610 мм, и очень легкая колея, что экономило на эксплуатации, платформу можно было назвать трамвайной.
В основном это были однопутные линии, и только в некоторых случаях подъездные пути использовались для проезда транспортных средств. Короткие пути от 1,5 км до 12 км.
На пассажирских перевозках команда обычно состояла из двух мужчин, которые работали толкачами, а третий обычно был мальчиком, который предупреждал о проезде машины и приводил в действие тормоз на спусках.
К двадцатым годам 20 века (эпоха Тайсе) усовершенствование механических систем положило конец этой системе, заменив тягу тепловыми или электрическими железнодорожными системами или просто заменив ее автобусами и грузовиками.
На островах Японии в период с 1883 по 1930 год (от эпохи Мэйдзи до Сева) было установлено около 30 линий человеческой тяги на рельсах.
Очень узкая колея, обычно 610 мм, и очень легкая колея, что экономило на эксплуатации, платформу можно было назвать трамвайной.
В основном это были однопутные линии, и только в некоторых случаях подъездные пути использовались для проезда транспортных средств. Короткие пути от 1,5 км до 12 км.
На пассажирских перевозках команда обычно состояла из двух мужчин, которые работали толкачами, а третий обычно был мальчиком, который предупреждал о проезде машины и приводил в действие тормоз на спусках.
К двадцатым годам 20 века (эпоха Тайсе) усовершенствование механических систем положило конец этой системе, заменив тягу тепловыми или электрическими железнодорожными системами или просто заменив ее автобусами и грузовиками.
Эскалатор
На многих станциях метро или железной дороги имеются эскалаторы. А откуда они взялись?
Первый подобный механизм был запатентован американским изобретателем Натаном Эймсом 9 марта 1859 года, однако данный патент № 25,076 на «движущуюся по кругу лестницу» (англ. revolving stairs) никем никогда не использовался.
Десятилетиями позднее, 15 марта 1892 года, американец Джесс Рено запатентовал своё изобретение «наклонного подъёмника» (англ. inclined elevator). Его первый в мире эскалатор появился в 1894 году в нью-йоркском парке Кони-Айленд как аттракцион для туристов.
Станцию метрополитена впервые снабдили эскалатором в 1911 году — произошло это на станции «Эрлс-корт» Лондонского метрополитена.
Первые эскалаторы представляли собой гладкие движущиеся дорожки без ступеней. Несколько позже их снабдили поручнями, а современный вид эскалатор приобрёл к 1921 году.
На многих станциях метро или железной дороги имеются эскалаторы. А откуда они взялись?
Первый подобный механизм был запатентован американским изобретателем Натаном Эймсом 9 марта 1859 года, однако данный патент № 25,076 на «движущуюся по кругу лестницу» (англ. revolving stairs) никем никогда не использовался.
Десятилетиями позднее, 15 марта 1892 года, американец Джесс Рено запатентовал своё изобретение «наклонного подъёмника» (англ. inclined elevator). Его первый в мире эскалатор появился в 1894 году в нью-йоркском парке Кони-Айленд как аттракцион для туристов.
Станцию метрополитена впервые снабдили эскалатором в 1911 году — произошло это на станции «Эрлс-корт» Лондонского метрополитена.
Первые эскалаторы представляли собой гладкие движущиеся дорожки без ступеней. Несколько позже их снабдили поручнями, а современный вид эскалатор приобрёл к 1921 году.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Когда ты опаздываешь на последний поезд...