По рекомендации подписчика))
Detroit People Mover
Система работает по петле с односторонним движением на однопутной трассе, огибающей центр Детройта, штат Мичиган, США.
Она полностью автоматизирована и управляется без машинистов.
Открыта в 1987 году. Система состоит из 12ти двух вагонных составов. В будни ею пользуются около 1700 человек в день.
Detroit People Mover
Система работает по петле с односторонним движением на однопутной трассе, огибающей центр Детройта, штат Мичиган, США.
Она полностью автоматизирована и управляется без машинистов.
Открыта в 1987 году. Система состоит из 12ти двух вагонных составов. В будни ею пользуются около 1700 человек в день.
Представляем канал СРО Ассоциация "Промжелдортранс"!
https://tttttt.me/Sroprom
Все самое важное и интересное о промышленном железнодорожном транспорте:
- Обновление парка маневровых локомотивов промышленных предприятий
- Взаимодействие владельцев путей необщего пользования с ОАО «РЖД» и Госжелдорнадзором
- Ремонт и обслуживание подвижного состава
- «Регуляторная гильотина» и актуальные изменения в законодательстве
- Вопросы безопасности движения на железнодорожных путях необщего пользования
- и многое другое.
Новости, аналитика, комментарии экспертов.
Телеграм –канал @sroprom – оперативная информация каждый день!
Присоединяйтесь!
https://tttttt.me/Sroprom
Все самое важное и интересное о промышленном железнодорожном транспорте:
- Обновление парка маневровых локомотивов промышленных предприятий
- Взаимодействие владельцев путей необщего пользования с ОАО «РЖД» и Госжелдорнадзором
- Ремонт и обслуживание подвижного состава
- «Регуляторная гильотина» и актуальные изменения в законодательстве
- Вопросы безопасности движения на железнодорожных путях необщего пользования
- и многое другое.
Новости, аналитика, комментарии экспертов.
Телеграм –канал @sroprom – оперативная информация каждый день!
Присоединяйтесь!
Telegram
@sroprom
Официальный канал СРО Ассоциация "Промжелдортранс".
Сайт https://associacia-pgdt.ru/
Все самое важное и интересное о железнодорожном транспорте необщего пользования.
Для обратной связи и предложений - @t_glazacheva
Сайт https://associacia-pgdt.ru/
Все самое важное и интересное о железнодорожном транспорте необщего пользования.
Для обратной связи и предложений - @t_glazacheva
На севере Франции, на окраине Валансьена, находится странное зрелище: брошенный скоростной поезд, который не так давно мчался по туннелю Ла-Манш.
Речь идет о поезде Eurostar 373018, одном из многих поездов Eurostar класса 373, которые начали курсировать в 1994 году. 373-й класс, способный развивать скорость до 186 миль в час, был специально разработан для перевозки пассажиров между Лондоном, Парижем и Брюсселем по туннелю под Ла-Маншем.
Однако с 2016 года многие 373-е были отозваны или сданы на слом, несмотря на всего 22 или 23 года эксплуатации. Eurostar 373018 официально находится на хранении, но слово “брошенный” кажется более подходящим.
Что ждет этот скоростной поезд в будущем, можно только догадываться. На данный момент 18 поездов 373 класса отправлены на утилизацию компанией European Metal Recycling (EMR) в Кингсбери в регионе Уэст-Мидлендс в Англии.
Другие были списаны во Франции, три оказались в музеях или колледжах, а некоторые счастливчики 373 были отремонтированы и остаются в эксплуатации.
Речь идет о поезде Eurostar 373018, одном из многих поездов Eurostar класса 373, которые начали курсировать в 1994 году. 373-й класс, способный развивать скорость до 186 миль в час, был специально разработан для перевозки пассажиров между Лондоном, Парижем и Брюсселем по туннелю под Ла-Маншем.
Однако с 2016 года многие 373-е были отозваны или сданы на слом, несмотря на всего 22 или 23 года эксплуатации. Eurostar 373018 официально находится на хранении, но слово “брошенный” кажется более подходящим.
Что ждет этот скоростной поезд в будущем, можно только догадываться. На данный момент 18 поездов 373 класса отправлены на утилизацию компанией European Metal Recycling (EMR) в Кингсбери в регионе Уэст-Мидлендс в Англии.
Другие были списаны во Франции, три оказались в музеях или колледжах, а некоторые счастливчики 373 были отремонтированы и остаются в эксплуатации.
Белград. Сербия.
Грусть печаль меня съедает во что превратился памятник паровозу около старого вокзала в столице Сербии.
Паровоз с регистрационным номером 11-022 (заводской номер 5581) построен заводом MAVAG (Будапешт) в 1947 году. Локомотив списан в декабре 1978 года.
Само здание ещё смогли сохранить, а вот сам паровоз находится в плачевном состоянии... У меня сложилось впечатление, что в кабине машиниста кто-то живёт... Всё зарасло травой, памятник разрушается на глазах...
Когда я был в этом месте в декабре 2022 года, он был в более достойном виде. По состоянию на сентябрь 2023 года - просто ужас.
К Экспо 2027 Белград должен приобразиться, в программу восстановления входит и старый ЖД вокзал. Надеюсь и памятник восстановят. Как вы думаете, друзья, спасут?
P.S. Фото в сравнении: с заросшей травой - автор, за забором в хорошем состоянии - интернет, когда ещё вокзал эксплуатировался.
Грусть печаль меня съедает во что превратился памятник паровозу около старого вокзала в столице Сербии.
Паровоз с регистрационным номером 11-022 (заводской номер 5581) построен заводом MAVAG (Будапешт) в 1947 году. Локомотив списан в декабре 1978 года.
Само здание ещё смогли сохранить, а вот сам паровоз находится в плачевном состоянии... У меня сложилось впечатление, что в кабине машиниста кто-то живёт... Всё зарасло травой, памятник разрушается на глазах...
Когда я был в этом месте в декабре 2022 года, он был в более достойном виде. По состоянию на сентябрь 2023 года - просто ужас.
К Экспо 2027 Белград должен приобразиться, в программу восстановления входит и старый ЖД вокзал. Надеюсь и памятник восстановят. Как вы думаете, друзья, спасут?
P.S. Фото в сравнении: с заросшей травой - автор, за забором в хорошем состоянии - интернет, когда ещё вокзал эксплуатировался.