Железная дорога Пекин - Лхаса (Тибет)
Считается самой высокогорной в мире. Максимальная точка над уровнем моря 5072 метра.
На трассе используются кондиционированные вагоны специальной конструкции с подкачкой кислорода, чтобы пассажиры не страдали от горной болезни. Вагоны оборудованы индивидуальными кислородными масками.
В пути поезд находится чуть более 40 часов. Есть сидячие и спальные вагоны.
Виды за время путешествия просто поражают.
Считается самой высокогорной в мире. Максимальная точка над уровнем моря 5072 метра.
На трассе используются кондиционированные вагоны специальной конструкции с подкачкой кислорода, чтобы пассажиры не страдали от горной болезни. Вагоны оборудованы индивидуальными кислородными масками.
В пути поезд находится чуть более 40 часов. Есть сидячие и спальные вагоны.
Виды за время путешествия просто поражают.
Канфранк (Испания): самый роскошный заброшенный вокзал Европы.
Вокзал называют «Титаником гор» — это гигантское здание стоит у подножия Пиренеев. Роскошный вокзал должен был представлять Испанию иностранным гостям, а также служить пересадочным узлом для укрепления торговли и туризма с Францией. Он был торжественно открыт в 1928 году королем Альфонсо XIII.
В марте 1970 года обрушился железнодорожный мост близ французского города Аку, а поезда в Канфранк шли именно через него. Мост не стали восстанавливать, и со временем вокзал пришел в запустение. Позже по нему стали водить экскурсии.
Новый этап в истории старинного вокзала начинается в 1985 году, когда им заинтересовалось научное сообщество. Лаборатория, в которой проводят физические опыты, работает и сейчас, она является охраняемым объектом, поэтому туристам посещать здание заброшенного вокзала разрешают только в рамках организованных экскурсий.
Подземный комплекс, расположенный в бывшем ж/д туннеле Somport под Монте Tobazo. Лаборатория глубиной 850 м.
Вокзал называют «Титаником гор» — это гигантское здание стоит у подножия Пиренеев. Роскошный вокзал должен был представлять Испанию иностранным гостям, а также служить пересадочным узлом для укрепления торговли и туризма с Францией. Он был торжественно открыт в 1928 году королем Альфонсо XIII.
В марте 1970 года обрушился железнодорожный мост близ французского города Аку, а поезда в Канфранк шли именно через него. Мост не стали восстанавливать, и со временем вокзал пришел в запустение. Позже по нему стали водить экскурсии.
Новый этап в истории старинного вокзала начинается в 1985 году, когда им заинтересовалось научное сообщество. Лаборатория, в которой проводят физические опыты, работает и сейчас, она является охраняемым объектом, поэтому туристам посещать здание заброшенного вокзала разрешают только в рамках организованных экскурсий.
Подземный комплекс, расположенный в бывшем ж/д туннеле Somport под Монте Tobazo. Лаборатория глубиной 850 м.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Доброй ночи, друзья
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Для тех, кто любит адреналин
Немного истории.
27 сентября 1825 года в Англии была открыта первая в мире железная дорога общественного пользования на паровой тяге.
Железная дорога была построена в северо-восточной Англии и соединила города Стоктон на Тисе и Дарлингтон. Трасса имела длину 40 километров.
Изначально эта дорога предназначалась для вывоза угля с угольных шахт в округе Дарлингтона к порту в Стоктоне, где уголь грузили на корабли.
Первым локомотивом для работы на дороге стал паровоз Джорджа Стефенсона Locomotion № 1, построенный на его собственном заводе, а первым составом — пассажирский поезд, перевезший около 600 пассажиров.
Первые 19 километров пути были преодолены им за два часа.
27 сентября 1825 года в Англии была открыта первая в мире железная дорога общественного пользования на паровой тяге.
Железная дорога была построена в северо-восточной Англии и соединила города Стоктон на Тисе и Дарлингтон. Трасса имела длину 40 километров.
Изначально эта дорога предназначалась для вывоза угля с угольных шахт в округе Дарлингтона к порту в Стоктоне, где уголь грузили на корабли.
Первым локомотивом для работы на дороге стал паровоз Джорджа Стефенсона Locomotion № 1, построенный на его собственном заводе, а первым составом — пассажирский поезд, перевезший около 600 пассажиров.
Первые 19 километров пути были преодолены им за два часа.