Отгадка
Инициатором строительства Савёловской линии был Савва Иванович Мамонтов, председатель Правления Общества Московско-Ярославской железной дороги.
В 1897 году общество получило разрешение императора и приступило к изысканиям, а затем и к прокладке новой железной дороги от Москвы до села Савёлово длиной 130 км. В дальнейшем дорогу планировалось продлить до Калязина, Углича и Рыбинска.
Сам вокзал из-за различных проволочек строили долго (1897—1902 годах). Руководил работами и, предположительно, был автором проекта А. С. Сумароков. Место было выбрано за пределами Москвы, у Бутырской заставы, где цена на землю была невысока (однако в 1900 году Московская городская дума, понимая, какие перспективы возникли у данного района, изменила границы Москвы и Московского уезда, включив вокзал в состав города).
Изначально вокзал назывался Бутырским (от Бутырской заставы). Савёловским вокзал стал с 1912 года.
Инициатором строительства Савёловской линии был Савва Иванович Мамонтов, председатель Правления Общества Московско-Ярославской железной дороги.
В 1897 году общество получило разрешение императора и приступило к изысканиям, а затем и к прокладке новой железной дороги от Москвы до села Савёлово длиной 130 км. В дальнейшем дорогу планировалось продлить до Калязина, Углича и Рыбинска.
Сам вокзал из-за различных проволочек строили долго (1897—1902 годах). Руководил работами и, предположительно, был автором проекта А. С. Сумароков. Место было выбрано за пределами Москвы, у Бутырской заставы, где цена на землю была невысока (однако в 1900 году Московская городская дума, понимая, какие перспективы возникли у данного района, изменила границы Москвы и Московского уезда, включив вокзал в состав города).
Изначально вокзал назывался Бутырским (от Бутырской заставы). Савёловским вокзал стал с 1912 года.
Где сайты железнодорожных компаний лучше работают?
Статья от канала Записки дизайнера. Чтение на 7 минут.
https://medium.com/@grifer163/%D0%BB%D1%8E%D0%B1%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8F%D0%BC-%D0%BF%D0%BE%D0%B5%D0%B7%D0%B4%D0%BE%D0%B2-%D0%B3%D0%B4%D0%B5-%D1%81%D0%B0%D0%B9%D1%82%D1%8B-%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B6%D0%BD%D1%8B%D1%85-%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B9-%D0%BB%D1%83%D1%87%D1%88%D0%B5-%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%82%D0%B0%D1%8E%D1%82-9c8c68aca9ea
Статья от канала Записки дизайнера. Чтение на 7 минут.
https://medium.com/@grifer163/%D0%BB%D1%8E%D0%B1%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8F%D0%BC-%D0%BF%D0%BE%D0%B5%D0%B7%D0%B4%D0%BE%D0%B2-%D0%B3%D0%B4%D0%B5-%D1%81%D0%B0%D0%B9%D1%82%D1%8B-%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B6%D0%BD%D1%8B%D1%85-%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B9-%D0%BB%D1%83%D1%87%D1%88%D0%B5-%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%82%D0%B0%D1%8E%D1%82-9c8c68aca9ea
Medium
Любителям поездов: где сайты железнодорожных компаний лучше работают
Где железнодорожные компании любят пассажиров? Сравним сайты и приложения госкомпаний. США не в лидерах, в Европе тоже всё сложно. Любите…
В июле 1934 года американский научно-популярный журнал Popular Science опубликовал статью о новом советском проекте и даже поместил рисунок аэропоезда на обложку.
В материале утверждалось, что советское правительство собирается строить в Туркестане три монорельсовые линии общей протяженностью 332 мили (530 км), которые пересекут пустыни и реки. Аэропоезда с дизель-электрической силовой установкой смогут развивать скорость до 180 миль в час (около 290 км/ч).
Также американские журналисты упомянули, что новые советские аэропоезда будут пересекать реку Амударья шириной около 2 километров весьма интересным способом: прибыв на берег, они смогут спускаться на воду, переплывать реку своим ходом и на другом берегу вновь подниматься на монорельс.
В октябре 1933 года рабочая модель аэропоезда, в одну десятую часть натуральной величины, прошла первые испытания на экспериментальной деревянной эстакаде в московском парке культуры и отдыха имени М. Горького. Протяженность пути была всего лишь 474 метра с двумя закруглениями эстакады радиусом 36 метров, но этого хватило для установления тогда мирового рекорда скорости – 120 километров в час!
В 1935 году изобретатель данной системы Вальднер выехал в Туркмению. Там шла подготовка трассы опытного кольца эстакады Ташауз (ныне Дашогуз) - Чарджоу (ныне Туркменабат) для аэропоезда в натуральную величину.
Но в 1936 году по приказу Наркомата путей сообщения НКПС “Бюро аэропоезда Вальднера” неожиданно ликвидируют.
Разбирают эстакаду в парке Горького. Все документы, а их было около шестисот рабочих чертежей, не считая расчетов и текстового материала, передают в архив…
Тайна закрытия проекта не рассекречена до сих пор.
По материалам "Истории русской провинции"
В материале утверждалось, что советское правительство собирается строить в Туркестане три монорельсовые линии общей протяженностью 332 мили (530 км), которые пересекут пустыни и реки. Аэропоезда с дизель-электрической силовой установкой смогут развивать скорость до 180 миль в час (около 290 км/ч).
Также американские журналисты упомянули, что новые советские аэропоезда будут пересекать реку Амударья шириной около 2 километров весьма интересным способом: прибыв на берег, они смогут спускаться на воду, переплывать реку своим ходом и на другом берегу вновь подниматься на монорельс.
В октябре 1933 года рабочая модель аэропоезда, в одну десятую часть натуральной величины, прошла первые испытания на экспериментальной деревянной эстакаде в московском парке культуры и отдыха имени М. Горького. Протяженность пути была всего лишь 474 метра с двумя закруглениями эстакады радиусом 36 метров, но этого хватило для установления тогда мирового рекорда скорости – 120 километров в час!
В 1935 году изобретатель данной системы Вальднер выехал в Туркмению. Там шла подготовка трассы опытного кольца эстакады Ташауз (ныне Дашогуз) - Чарджоу (ныне Туркменабат) для аэропоезда в натуральную величину.
Но в 1936 году по приказу Наркомата путей сообщения НКПС “Бюро аэропоезда Вальднера” неожиданно ликвидируют.
Разбирают эстакаду в парке Горького. Все документы, а их было около шестисот рабочих чертежей, не считая расчетов и текстового материала, передают в архив…
Тайна закрытия проекта не рассекречена до сих пор.
По материалам "Истории русской провинции"
Железная дорога ждёт тебя. Доброй ночи, друзья и хорошей дороги тем, кто в пути.
Индия: Дарджилингская железная дорога
Дарджилингская железная дорога в Индии, именуемая также Гималайской, имеет протяженность 86 км. Свое начало она берет у пригорода Силигури на высоте 110 м над уровнем моря, а заканчивается на станции Дарджилинг высоко в горах (2185 м над уровнем моря).
Горная магистраль имеет долгую историю – она была построена еще в 1879-1881 г.г. чтобы обеспечить регулярное транспортное сообщение с бурно развивающимся городом Дарджилинг. Миниатюрные локомотивы, до сих пор использующие паровую тягу, и вагоны им под стать послужили причиной еще одного названия этой дороги – «игрушечная».
Но при всей своей видимой компактности эта магистраль серьезное инженерное сооружение. Линия включает 13 станций, 6 тупиковых спусков Z-образного типа, 3 петли, среди которых и самая маленькая из всех аналогичных в мире – Agony Point с радиусом в 13,1 м.
Дарджилингская железная дорога в 1999 г. внесена в список Всемирного наследия человечества ЮНЕСКО. Абсолютно любой желающий может совершить 8-часовую экскурсию и прокатиться на поездах этой магистрали с октября по декабрь и с марта по май.
Дарджилингская железная дорога в Индии, именуемая также Гималайской, имеет протяженность 86 км. Свое начало она берет у пригорода Силигури на высоте 110 м над уровнем моря, а заканчивается на станции Дарджилинг высоко в горах (2185 м над уровнем моря).
Горная магистраль имеет долгую историю – она была построена еще в 1879-1881 г.г. чтобы обеспечить регулярное транспортное сообщение с бурно развивающимся городом Дарджилинг. Миниатюрные локомотивы, до сих пор использующие паровую тягу, и вагоны им под стать послужили причиной еще одного названия этой дороги – «игрушечная».
Но при всей своей видимой компактности эта магистраль серьезное инженерное сооружение. Линия включает 13 станций, 6 тупиковых спусков Z-образного типа, 3 петли, среди которых и самая маленькая из всех аналогичных в мире – Agony Point с радиусом в 13,1 м.
Дарджилингская железная дорога в 1999 г. внесена в список Всемирного наследия человечества ЮНЕСКО. Абсолютно любой желающий может совершить 8-часовую экскурсию и прокатиться на поездах этой магистрали с октября по декабрь и с марта по май.
Угадайка на выходных.
В каком году началась регулярная эксплуатация поездов ЭР 200?
В каком году началась регулярная эксплуатация поездов ЭР 200?
Anonymous Poll
34%
1981
32%
1984
34%
1986
Отгадка
ЭР200 (Электропоезд Рижский, с эксплуатационной скоростью 200 км/ч) — советский скоростной электропоезд постоянного тока.
Регулярная эксплуатация электропоезда началась 1 марта 1984 года.
Время в пути составляло 4 часа 50 минут между Москвой и Ленинградом. В последующие годы, по мере реконструкции участков дороги, время в пути сокращалось.
В апреле 2008 года «РЖД» объявили, что по факту запуска проекта скоростных поездов «Сапсан» на магистрали Санкт-Петербург — Москва необходимость в ЭР200 отпадёт и они будут выведены из расписания.
20 февраля 2009 года поезд совершил последний рейс в штатном режиме из Петербурга в Москву. За время эксплуатации поездами ЭР200 было совершено почти 3 тысячи рейсов и перевезено 1,3 миллиона пассажиров.
28 февраля 2009 года поезд отправился в последний рейс с пассажирами, отправившись с Московского вокзала Санкт-Петербурга до станции Любань, где состоялась торжественная встреча двух поколений скоростных поездов — ЭР200 и «Сапсан», который заменил скоростной электропоезд на линии Москва — Санкт-Петербург. Пассажирами последнего рейса стали железнодорожные работники, чиновники и журналисты.
Четверть века ЭР200 отработал верой и правдой. Теперь ищите его в музеях, друзья.
ЭР200 (Электропоезд Рижский, с эксплуатационной скоростью 200 км/ч) — советский скоростной электропоезд постоянного тока.
Регулярная эксплуатация электропоезда началась 1 марта 1984 года.
Время в пути составляло 4 часа 50 минут между Москвой и Ленинградом. В последующие годы, по мере реконструкции участков дороги, время в пути сокращалось.
В апреле 2008 года «РЖД» объявили, что по факту запуска проекта скоростных поездов «Сапсан» на магистрали Санкт-Петербург — Москва необходимость в ЭР200 отпадёт и они будут выведены из расписания.
20 февраля 2009 года поезд совершил последний рейс в штатном режиме из Петербурга в Москву. За время эксплуатации поездами ЭР200 было совершено почти 3 тысячи рейсов и перевезено 1,3 миллиона пассажиров.
28 февраля 2009 года поезд отправился в последний рейс с пассажирами, отправившись с Московского вокзала Санкт-Петербурга до станции Любань, где состоялась торжественная встреча двух поколений скоростных поездов — ЭР200 и «Сапсан», который заменил скоростной электропоезд на линии Москва — Санкт-Петербург. Пассажирами последнего рейса стали железнодорожные работники, чиновники и журналисты.
Четверть века ЭР200 отработал верой и правдой. Теперь ищите его в музеях, друзья.
Сегодня в железнодорожной истории.
Смертельно раненый в день Страстной пятницы, 14 апреля 1865 года, на спектакле «Мой американский кузен» (в театре Форда) сторонником южан актёром Джоном Уилксом Бутом , Линкольн скончался на следующее утро не приходя в сознание.
Было принято решение похоронить его на Родине в городе Спрингфилд. Маршрут специального поезда был выбран так, что бы как можно большее число граждан могло попрощаться с президентом.
Траурный поезд состоял из девяти вагонов, багажного , вагона в котором находились гробы с телами самого Линкольна и его сына умершего в двенадцатилетнем возрасте за три года до этого и шести пассажирских вагонов.
Поезд ушёл с вокзала в Вашингтоне 21 апреля 1865 года и прибыл на вокзал в Спрингфилде спустя 12 дней, проделав долгий путь в 1640 миль и сделав 12 остановок в крупнейших городах, чтобы их жители могли принять участие в траурных мероприятиях.
Более 30 миллионов человек попрощались со своим президентом, многие просто выходили к железнодорожным путям, чтобы увидеть поезд и отдать последние почести Линкольну.
Интересно,что одним из вагонов поезда был первый вагон компании Пульман (PULLMAN) построенный специально для Линкольна в 1864 году и получивший собственное имя PIONEER - прапрадедушка сегодняшнего Борта №1.
Смертельно раненый в день Страстной пятницы, 14 апреля 1865 года, на спектакле «Мой американский кузен» (в театре Форда) сторонником южан актёром Джоном Уилксом Бутом , Линкольн скончался на следующее утро не приходя в сознание.
Было принято решение похоронить его на Родине в городе Спрингфилд. Маршрут специального поезда был выбран так, что бы как можно большее число граждан могло попрощаться с президентом.
Траурный поезд состоял из девяти вагонов, багажного , вагона в котором находились гробы с телами самого Линкольна и его сына умершего в двенадцатилетнем возрасте за три года до этого и шести пассажирских вагонов.
Поезд ушёл с вокзала в Вашингтоне 21 апреля 1865 года и прибыл на вокзал в Спрингфилде спустя 12 дней, проделав долгий путь в 1640 миль и сделав 12 остановок в крупнейших городах, чтобы их жители могли принять участие в траурных мероприятиях.
Более 30 миллионов человек попрощались со своим президентом, многие просто выходили к железнодорожным путям, чтобы увидеть поезд и отдать последние почести Линкольну.
Интересно,что одним из вагонов поезда был первый вагон компании Пульман (PULLMAN) построенный специально для Линкольна в 1864 году и получивший собственное имя PIONEER - прапрадедушка сегодняшнего Борта №1.