В честь праздника сегодня военная тематика.
Бронепоезд (БП) «Хунхуз» — один из самых известных бронепоездов Русской императорской Армии Первой мировой войны, построенный первым в серии из четырёх бронепоездов типа 2-й Заамурской железнодорожной бригады или «генеральского типа», иногда называемых также типа «Хунхуз» или Хунхуз.
Бронепоезд (БП) «Хунхуз» — один из самых известных бронепоездов Русской императорской Армии Первой мировой войны, построенный первым в серии из четырёх бронепоездов типа 2-й Заамурской железнодорожной бригады или «генеральского типа», иногда называемых также типа «Хунхуз» или Хунхуз.
ТМ-3-12 (от транспортер морской типа 3 калибра 12 дюймов), 305-мм железнодорожное артиллерийское орудие образца 1938 года — сверхтяжёлая железнодорожная артиллерийская система с орудиями от затонувшего линкора «Императрица Мария».
Были выпущены 3 экземпляра, объединённые в 9-й отдельный артиллерийский железнодорожный дивизион. В составе дивизиона принимали участие в Советско-финской войне, после которой были перебазированы на военно-морскую базу Ханко.
С началом Великой Отечественной войны участвовали в обороне базы, где перед эвакуацией базы были подорваны. Подорванные установки достались в качестве трофеев Финской армии, которая произвела их восстановление с использованием однотипных орудий от линкора «Император Александр III».
После заключения перемирия с Финляндией были возвращены в Советский Союз, где из них сформировали отдельную железнодорожную батарею № 294, которая находилась на боевом дежурстве в Балтийске.
Состояли на вооружении до 1961 года, после чего были законсервированы и находились на хранении в форте Красная Горка.
До наших дней сохранились все три экземпляра артиллерийской установки ТМ-3-12: один находится в музее Великой Отечественной войны на Поклонной горе, второй — в Музей железных дорог России, Санкт-Петербург (на реекспозиции), третья — на том же форту «Красная Горка» недалеко от Санкт-Петербурга.
Были выпущены 3 экземпляра, объединённые в 9-й отдельный артиллерийский железнодорожный дивизион. В составе дивизиона принимали участие в Советско-финской войне, после которой были перебазированы на военно-морскую базу Ханко.
С началом Великой Отечественной войны участвовали в обороне базы, где перед эвакуацией базы были подорваны. Подорванные установки достались в качестве трофеев Финской армии, которая произвела их восстановление с использованием однотипных орудий от линкора «Император Александр III».
После заключения перемирия с Финляндией были возвращены в Советский Союз, где из них сформировали отдельную железнодорожную батарею № 294, которая находилась на боевом дежурстве в Балтийске.
Состояли на вооружении до 1961 года, после чего были законсервированы и находились на хранении в форте Красная Горка.
До наших дней сохранились все три экземпляра артиллерийской установки ТМ-3-12: один находится в музее Великой Отечественной войны на Поклонной горе, второй — в Музей железных дорог России, Санкт-Петербург (на реекспозиции), третья — на том же форту «Красная Горка» недалеко от Санкт-Петербурга.
Бронепоезд № 1 «Козьма Минин» (с 5 декабря 1942 г. бронепоезд № 659 «Козьма Минин») — изделие (бронепоезд, БП), построенный в октябре 1941-го — феврале 1942 года железнодорожниками, рабочими паровозных и вагонных депо станции Горький-Московский на собственные средства в свободное от работы время, и формирование (подразделение, броневой поезд, бп, бепо) которое входило в 31-й отдельный особый Горьковский дивизион бронепоездов (31-й ооднбп).
«Козьма Минин» — один из самых известных бронепоездов Великой Отечественной войны — был построен зимой 1941—1942 годов в локомотивном депо станции Горький — Московский под руководством инженера Леонида Дмитриевича Рыбенкова.
Также встречаются его следующие наименования: бронепоезд «Козьма Минин» 31-го однбп; бронепоезд № 1 31-го однбп; бронепоезд № 659 31-го однбп.
«Козьма Минин» — один из самых известных бронепоездов Великой Отечественной войны — был построен зимой 1941—1942 годов в локомотивном депо станции Горький — Московский под руководством инженера Леонида Дмитриевича Рыбенкова.
Также встречаются его следующие наименования: бронепоезд «Козьма Минин» 31-го однбп; бронепоезд № 1 31-го однбп; бронепоезд № 659 31-го однбп.
Обложка расписания электропоездов 1995 года по направлению Кисловодск — Минеральные Воды.
Обратите внимание на оборотную сторону. Календарь на 1900-2039 год. Актуальный и по сей день... У кого был такой?
Обратите внимание на оборотную сторону. Календарь на 1900-2039 год. Актуальный и по сей день... У кого был такой?
Мавританская железная дорога состоит из одной железнодорожной линии длиной в 704 км. Она соединяет центр рудодобывающих шахт Мавритании, город Зуэрат с портовым городом Нуадибу. Государственная организация Société Nationale Industrielle et Minière (SNIM) контролирует всю линию.
Длина поездов достигает 2,5 км, что делает их одними из самых длинных и тяжелых в мире. Во главе таких поездов обычно ставят 3-4 тепловоза General Motors 3300HP. Они ведут поезд длиной от 200 до 210 вагонов, с 84 тоннами груза на каждом и некоторое количество вспомогательных вагонов. Средний грузооборот дороги составляет 16,6 миллионов тонн в год.
Дорога уникальна тем, что подвижной состав оснащен автосцепкой СА-3, используемой на территории России и стран бывшего СССР. Этот факт малоизвестен, а за пределами бывшего Советского союза подобная автосцепка используется лишь в редких странах.
Пассажирские перевозки осуществляются компанией ATTM Society (Société d’assainissement, de travaux, de transport et de maintenance), подконтрольной SNIM.
Хотя пассажирские вагоны прицепляют к поездам, нередко пассажиры предпочитают ехать снаружи на крышах вагонов или в грузовых вагонах, расположившись прямо на руде.
Длина поездов достигает 2,5 км, что делает их одними из самых длинных и тяжелых в мире. Во главе таких поездов обычно ставят 3-4 тепловоза General Motors 3300HP. Они ведут поезд длиной от 200 до 210 вагонов, с 84 тоннами груза на каждом и некоторое количество вспомогательных вагонов. Средний грузооборот дороги составляет 16,6 миллионов тонн в год.
Дорога уникальна тем, что подвижной состав оснащен автосцепкой СА-3, используемой на территории России и стран бывшего СССР. Этот факт малоизвестен, а за пределами бывшего Советского союза подобная автосцепка используется лишь в редких странах.
Пассажирские перевозки осуществляются компанией ATTM Society (Société d’assainissement, de travaux, de transport et de maintenance), подконтрольной SNIM.
Хотя пассажирские вагоны прицепляют к поездам, нередко пассажиры предпочитают ехать снаружи на крышах вагонов или в грузовых вагонах, расположившись прямо на руде.
Друзья, большинство из вас оказались правы по угадайке.
Завод основан в 1898 году французско-бельгийским акционерным обществом «Диль и Балакан», под названием Верхневолжский завод железнодорожных материалов.
В 1915 году завод меняет название на Тверской Русско-Балтийский вагонный завод, а после национализации (в 1918 году) меняет название на Тверской вагоностроительный завод.
В период с 1931 по 1990-е годы завод носил название Калининский вагоностроительный завод.
Завод основан в 1898 году французско-бельгийским акционерным обществом «Диль и Балакан», под названием Верхневолжский завод железнодорожных материалов.
В 1915 году завод меняет название на Тверской Русско-Балтийский вагонный завод, а после национализации (в 1918 году) меняет название на Тверской вагоностроительный завод.
В период с 1931 по 1990-е годы завод носил название Калининский вагоностроительный завод.
#новости
В Калькутте запустили первую очередь новой линии метрополитена.
В Калькутте (Индия) введен в эксплуатацию участок длиной 5,3 км первой очереди линии 2 направления запад — восток. После окончания строительства, намеченного на 2022 г., линия 2 соединит районы города, расположенные на восточном и западном берегах реки Хугли.
Это будет первая линия метро в стране, проложенная под рекой. При общей длине новой линии 16,5 км ее подземная часть составит 10,8 км, по эстакадам пройдет 5,7 км. Станция Эспланада станет крупным пересадочным узлом на действующую линию 1 и строящуюся линию 6.
В течение почти 40 лет метро Калькутты имело только одну линию протяженностью 27,3 км с 24 станциями, в том числе c 15 — подземными. Сооружение линии 2 началось в 2009 г. Ввод в действие ее первой очереди планировался в 2012 г., но неоднократно откладывался.
В Калькутте запустили первую очередь новой линии метрополитена.
В Калькутте (Индия) введен в эксплуатацию участок длиной 5,3 км первой очереди линии 2 направления запад — восток. После окончания строительства, намеченного на 2022 г., линия 2 соединит районы города, расположенные на восточном и западном берегах реки Хугли.
Это будет первая линия метро в стране, проложенная под рекой. При общей длине новой линии 16,5 км ее подземная часть составит 10,8 км, по эстакадам пройдет 5,7 км. Станция Эспланада станет крупным пересадочным узлом на действующую линию 1 и строящуюся линию 6.
В течение почти 40 лет метро Калькутты имело только одну линию протяженностью 27,3 км с 24 станциями, в том числе c 15 — подземными. Сооружение линии 2 началось в 2009 г. Ввод в действие ее первой очереди планировался в 2012 г., но неоднократно откладывался.
#новости
Русский поезд по расчистке снега произвел фурор в Финляндии.
Прибывший из России железнодорожный состав по расчистке путей от снега произвел фурор в Финляндии, где почти шесть тысяч километров железнодорожных дорог зимой обычно расчищают тракторами и экскаваторами.
Железнодорожный состав испытают на севере Финляндии, где сейчас максимальное количество снега для этого сезона. Изначально испытания планировались провести на юго-востоке страны, но там сейчас снега почти нет.
Российскую железнодорожную снегоуборочную машину СМ-7 финны прозвали "поезд, поедающий снег, которому нет аналога". Проведя сравнение с другими снегоуборщиками железных дорог в мире, финны пришли к выводу, что более экологичного и эффективного способа для уборки снега с железной дороги на планете пока нет.
Русский поезд по расчистке снега произвел фурор в Финляндии.
Прибывший из России железнодорожный состав по расчистке путей от снега произвел фурор в Финляндии, где почти шесть тысяч километров железнодорожных дорог зимой обычно расчищают тракторами и экскаваторами.
Железнодорожный состав испытают на севере Финляндии, где сейчас максимальное количество снега для этого сезона. Изначально испытания планировались провести на юго-востоке страны, но там сейчас снега почти нет.
Российскую железнодорожную снегоуборочную машину СМ-7 финны прозвали "поезд, поедающий снег, которому нет аналога". Проведя сравнение с другими снегоуборщиками железных дорог в мире, финны пришли к выводу, что более экологичного и эффективного способа для уборки снега с железной дороги на планете пока нет.
Тепловоз ТУ1 — прототип тепловоза ТУ2, построен Калужским машиностроительным заводом в 2 экземплярах в 1954 году.
После испытаний стало ясно, что тепловоз к серийному выпуску непригоден. С существенными изменениями в силовой установке и электропередаче тепловоз стал выпускаться под обозначением ТУ2.
Первый тепловоз ТУ1 в 1956 г. был передан сначала на Южно-Уральскую детскую железную дорогу, а затем в 1957 г. на Киевскую детскую железную дорогу, где проработал до 1992 года, после чего в 1999 году был порезан на металлолом. Второй тепловоз ТУ1 работал на Ташкентской детской железной дороге, после чего также был сдан в металлолом.
После испытаний стало ясно, что тепловоз к серийному выпуску непригоден. С существенными изменениями в силовой установке и электропередаче тепловоз стал выпускаться под обозначением ТУ2.
Первый тепловоз ТУ1 в 1956 г. был передан сначала на Южно-Уральскую детскую железную дорогу, а затем в 1957 г. на Киевскую детскую железную дорогу, где проработал до 1992 года, после чего в 1999 году был порезан на металлолом. Второй тепловоз ТУ1 работал на Ташкентской детской железной дороге, после чего также был сдан в металлолом.
Угадайка на выходных.
Какая была стоимость проезда в московском метро в момент открытия в 1935 году?
Какая была стоимость проезда в московском метро в момент открытия в 1935 году?
Anonymous Poll
49%
5 копеек
25%
15 копеек
26%
50 копеек
Электропоезд ЭР2 после столкновения с автомобилем на переезде станции Ириновка, Россия, Санкт - Петербург, 17 июля 1992 года.
Оренбургская ДЖД.
19 мая 1953 года по инициативе руководства Оренбургской железной дороги и комсомольцев города Чкалова (так в те годы назывался Оренбург) началось строительство детской железной дороги на правом берегу реки Урал.
Решение было воспринято молодёжью города с большим энтузиазмом. Более восьми тысяч человек приняло участие в субботниках. Но, даже с учётом этого, вызывает восхищение скорость, с которой строилась ДЖД.
Уже через 68 дней все работы были завершены! Во многих других городах стройка растягивалась на месяцы, а то и годы при почти таком же количестве привлечённых к работе людей.
После развала СССР, из-за начавшегося экономического кризиса, пионерские лагеря были закрыты, пассажиропоток упал, и дорога начала приходить в упадок.
В 1993 году пожаром были уничтожены станционные постройки на Комсомольской, а в 1997 году – на блокпосту Дубки. Примерно тогда же рухнули полностью сгнившие постройки на остальных станциях. Из-за частых наводнений пришли в негодность системы СЦБ.
19 мая 1953 года по инициативе руководства Оренбургской железной дороги и комсомольцев города Чкалова (так в те годы назывался Оренбург) началось строительство детской железной дороги на правом берегу реки Урал.
Решение было воспринято молодёжью города с большим энтузиазмом. Более восьми тысяч человек приняло участие в субботниках. Но, даже с учётом этого, вызывает восхищение скорость, с которой строилась ДЖД.
Уже через 68 дней все работы были завершены! Во многих других городах стройка растягивалась на месяцы, а то и годы при почти таком же количестве привлечённых к работе людей.
После развала СССР, из-за начавшегося экономического кризиса, пионерские лагеря были закрыты, пассажиропоток упал, и дорога начала приходить в упадок.
В 1993 году пожаром были уничтожены станционные постройки на Комсомольской, а в 1997 году – на блокпосту Дубки. Примерно тогда же рухнули полностью сгнившие постройки на остальных станциях. Из-за частых наводнений пришли в негодность системы СЦБ.
Отгадка выходной загадки
Проезд в московском метро в момент открытия составлял 50 копеек.
После денежной реформы с первого января 1961 года проезд стал 5 копеек. Такая не изменная стоимость продержалась до развала союза.
Со 2го апреля 1991 года проезд становится 15 копеек или 5+5+5.
В связи с гипер инфляцией с 1го марта 1992 года вводятся жетоны и проезд стал 50 копеек.
Дальше больше...
Проезд в московском метро в момент открытия составлял 50 копеек.
После денежной реформы с первого января 1961 года проезд стал 5 копеек. Такая не изменная стоимость продержалась до развала союза.
Со 2го апреля 1991 года проезд становится 15 копеек или 5+5+5.
В связи с гипер инфляцией с 1го марта 1992 года вводятся жетоны и проезд стал 50 копеек.
Дальше больше...