Белград. Сербия.
Грусть печаль меня съедает во что превратился памятник паровозу около старого вокзала в столице Сербии.
Паровоз с регистрационным номером 11-022 (заводской номер 5581) построен заводом MAVAG (Будапешт) в 1947 году. Локомотив списан в декабре 1978 года.
Само здание ещё смогли сохранить, а вот сам паровоз находится в плачевном состоянии... У меня сложилось впечатление, что в кабине машиниста кто-то живёт... Всё зарасло травой, памятник разрушается на глазах...
Когда я был в этом месте в декабре 2022 года, он был в более достойном виде. По состоянию на сентябрь 2023 года - просто ужас.
К Экспо 2027 Белград должен приобразиться, в программу восстановления входит и старый ЖД вокзал. Надеюсь и памятник восстановят. Как вы думаете, друзья, спасут?
P.S. Фото в сравнении: с заросшей травой - автор, за забором в хорошем состоянии - интернет, когда ещё вокзал эксплуатировался.
Грусть печаль меня съедает во что превратился памятник паровозу около старого вокзала в столице Сербии.
Паровоз с регистрационным номером 11-022 (заводской номер 5581) построен заводом MAVAG (Будапешт) в 1947 году. Локомотив списан в декабре 1978 года.
Само здание ещё смогли сохранить, а вот сам паровоз находится в плачевном состоянии... У меня сложилось впечатление, что в кабине машиниста кто-то живёт... Всё зарасло травой, памятник разрушается на глазах...
Когда я был в этом месте в декабре 2022 года, он был в более достойном виде. По состоянию на сентябрь 2023 года - просто ужас.
К Экспо 2027 Белград должен приобразиться, в программу восстановления входит и старый ЖД вокзал. Надеюсь и памятник восстановят. Как вы думаете, друзья, спасут?
P.S. Фото в сравнении: с заросшей травой - автор, за забором в хорошем состоянии - интернет, когда ещё вокзал эксплуатировался.
Какой стране принадлежит рекорд самого длинного поезда?
Anonymous Quiz
23%
СССР (Россия)
14%
ЮАР
47%
Австралия
17%
США
Самый длинный поезд из вчерашней викторины.
Самым длинным поездом в истории считается поезд компании BHP Billiton, который установил мировой рекорд в июне 2001 года в Австралии.
Поезд длиной в невероятные 7353 метра состоял из 682 вагонов и 8 тепловозов, распределенных по длине состава.
Состав перевез железную руду от рудников Янди до Порт-Хедленда в Западной Австралии. Масса груза составила более 82 тыс. тонн, расстояние - 426 км.
До этого на протяжении 12 лет рекорд принадлежал южноафриканскому поезду, получившему название Monster. Он совершил свой рейс в августе 1989 года.
Его длина составила 7281 метр. 660 вагонов, груженных рудой, тянули 9 электрических и 7 дизельных локомотивов.
Самым длинным поездом в истории считается поезд компании BHP Billiton, который установил мировой рекорд в июне 2001 года в Австралии.
Поезд длиной в невероятные 7353 метра состоял из 682 вагонов и 8 тепловозов, распределенных по длине состава.
Состав перевез железную руду от рудников Янди до Порт-Хедленда в Западной Австралии. Масса груза составила более 82 тыс. тонн, расстояние - 426 км.
До этого на протяжении 12 лет рекорд принадлежал южноафриканскому поезду, получившему название Monster. Он совершил свой рейс в августе 1989 года.
Его длина составила 7281 метр. 660 вагонов, груженных рудой, тянули 9 электрических и 7 дизельных локомотивов.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Примерно так пролетели выходные...
А у вас?
А у вас?
18 сентября 1830 года в США состоялась гонка между одним из первых локомотивов в мире и лошадью.
Этот поединок машины и скакуна предложил американский изобретатель Питер Купер — по его задумке результат гонки должен был убедить общественность в эффективности локомотивов на паровой тяге.
Гонка проходила на участке между Балтимором и Элликот-сити (штат Мэриленд), ради неё на этом участке даже специально проложили железнодорожные пути.
Уже вскоре после старта локомотив с вагоном, в котором расположились любопытствующие чиновники и друзья изобретателя, разогнался до 30 км/ч и оставил лошадь позади.
Но радость инженеров была недолгой — уже скоро вышел из строя вентилятор охлаждения и двигатель начал резко терять мощность, а экипаж во главе с лошадью пришёл к финишу первым.
Как ни странно, проигрыш машины ничуть не огорчил пассажиров — промышленники были настолько впечатлены поездкой, что единогласно одобрили производство паровых локомотивов, правда, попросив сначала повысить надёжность конструкции.
Этот поединок машины и скакуна предложил американский изобретатель Питер Купер — по его задумке результат гонки должен был убедить общественность в эффективности локомотивов на паровой тяге.
Гонка проходила на участке между Балтимором и Элликот-сити (штат Мэриленд), ради неё на этом участке даже специально проложили железнодорожные пути.
Уже вскоре после старта локомотив с вагоном, в котором расположились любопытствующие чиновники и друзья изобретателя, разогнался до 30 км/ч и оставил лошадь позади.
Но радость инженеров была недолгой — уже скоро вышел из строя вентилятор охлаждения и двигатель начал резко терять мощность, а экипаж во главе с лошадью пришёл к финишу первым.
Как ни странно, проигрыш машины ничуть не огорчил пассажиров — промышленники были настолько впечатлены поездкой, что единогласно одобрили производство паровых локомотивов, правда, попросив сначала повысить надёжность конструкции.
Поезда с человеческой тягой
На островах Японии в период с 1883 по 1930 год (от эпохи Мэйдзи до Сева) было установлено около 30 линий человеческой тяги на рельсах.
Очень узкая колея, обычно 610 мм, и очень легкая колея, что экономило на эксплуатации, платформу можно было назвать трамвайной.
В основном это были однопутные линии, и только в некоторых случаях подъездные пути использовались для проезда транспортных средств. Короткие пути от 1,5 км до 12 км.
На пассажирских перевозках команда обычно состояла из двух мужчин, которые работали толкачами, а третий обычно был мальчиком, который предупреждал о проезде машины и приводил в действие тормоз на спусках.
К двадцатым годам 20 века (эпоха Тайсе) усовершенствование механических систем положило конец этой системе, заменив тягу тепловыми или электрическими железнодорожными системами или просто заменив ее автобусами и грузовиками.
На островах Японии в период с 1883 по 1930 год (от эпохи Мэйдзи до Сева) было установлено около 30 линий человеческой тяги на рельсах.
Очень узкая колея, обычно 610 мм, и очень легкая колея, что экономило на эксплуатации, платформу можно было назвать трамвайной.
В основном это были однопутные линии, и только в некоторых случаях подъездные пути использовались для проезда транспортных средств. Короткие пути от 1,5 км до 12 км.
На пассажирских перевозках команда обычно состояла из двух мужчин, которые работали толкачами, а третий обычно был мальчиком, который предупреждал о проезде машины и приводил в действие тормоз на спусках.
К двадцатым годам 20 века (эпоха Тайсе) усовершенствование механических систем положило конец этой системе, заменив тягу тепловыми или электрическими железнодорожными системами или просто заменив ее автобусами и грузовиками.