#новости
В московском метро появятся женщины-машинисты
В январе следующего года в московском метро поезда впервые выведут на линии женщины-машинисты.
В общей сложности курс прошли 17 женщин. Как и коллеги-мужчины они учатся управлять поездами и при этом досконально изучают все техническое устройство: пневматическое, механическое и электрическое оборудование.
Далее девушкам предстоит стажировка в депо "Фили". А после этого - итоговая аттестация. В январе женщины-машинисты начнут работу на Филевской линии.
В московском метро появятся женщины-машинисты
В январе следующего года в московском метро поезда впервые выведут на линии женщины-машинисты.
В общей сложности курс прошли 17 женщин. Как и коллеги-мужчины они учатся управлять поездами и при этом досконально изучают все техническое устройство: пневматическое, механическое и электрическое оборудование.
Далее девушкам предстоит стажировка в депо "Фили". А после этого - итоговая аттестация. В январе женщины-машинисты начнут работу на Филевской линии.
Раньше просили именно так подписываться.
Лайков не было, как и дизлайков...
Цена вопроса 22 руб.80 коп.на год.
Лайков не было, как и дизлайков...
Цена вопроса 22 руб.80 коп.на год.
Узкоколейная железная дорога Септември — Добриниште или Линия № 16 — последняя действующая линия узкоколейной железной дороги (колея 760 мм) болгарских государственных железных дорог БДЖ.
Она ведёт из города Септември через Велинград и Банско в Добриниште. Трасса проходит между горными массивами Рила и Родопы и заканчивается к востоку от гор Пирин.
Общая длина линии составляет 125 км, среднее время в пути — около 5 часов.
Она ведёт из города Септември через Велинград и Банско в Добриниште. Трасса проходит между горными массивами Рила и Родопы и заканчивается к востоку от гор Пирин.
Общая длина линии составляет 125 км, среднее время в пути — около 5 часов.
Победитель биеннале дизайна Модулор-2013
Концепция модульного локомотива МЛ-1 позволяет собирать в условиях депо тепловоз, электовоз и грузовую дрезину на базе универсальной платформы, используя соответствующие элементы.
В случае, если на платформе установлены две кабины управления и модуль с дизель-генераторной установкой, локомотив может эксплуатироваться как тепловоз на участках без контактной сети. Платформа соединяется с кузовом с помощью силовых кабелей и шины управления, дополнительно требуется подключить топливный бак. Системы смазки при этом остаются независимыми.
Для простоты идентификации на переднюю часть кабины выводится графическая информация о типе используемой тяги.
Замена тягового модуля на электрический превращает локомотив в полноценный электровоз. Причем доступны две версии этого модуля – для работы с контактной сетью переменного и постоянного тока.
Также актуальным может стать третий вариант трансформации. В этом случае одна из кабин заменяется на небольшой силовой модуль с дизель-генераторной установкой мощностью 250кВт, а центральная часть несет полезную нагрузку: грузовая платформа, самосвальный кузов, пассажирский кузов (рельсовый автобус).
Сама платформа может оснащаться колесными парами как для эксплуатации на европейской колее, так и на российской.
Спасибо 🤝 Сергею из @tzdjournal
Концепция модульного локомотива МЛ-1 позволяет собирать в условиях депо тепловоз, электовоз и грузовую дрезину на базе универсальной платформы, используя соответствующие элементы.
В случае, если на платформе установлены две кабины управления и модуль с дизель-генераторной установкой, локомотив может эксплуатироваться как тепловоз на участках без контактной сети. Платформа соединяется с кузовом с помощью силовых кабелей и шины управления, дополнительно требуется подключить топливный бак. Системы смазки при этом остаются независимыми.
Для простоты идентификации на переднюю часть кабины выводится графическая информация о типе используемой тяги.
Замена тягового модуля на электрический превращает локомотив в полноценный электровоз. Причем доступны две версии этого модуля – для работы с контактной сетью переменного и постоянного тока.
Также актуальным может стать третий вариант трансформации. В этом случае одна из кабин заменяется на небольшой силовой модуль с дизель-генераторной установкой мощностью 250кВт, а центральная часть несет полезную нагрузку: грузовая платформа, самосвальный кузов, пассажирский кузов (рельсовый автобус).
Сама платформа может оснащаться колесными парами как для эксплуатации на европейской колее, так и на российской.
Спасибо 🤝 Сергею из @tzdjournal
Дэвид Боуи в купе советского спального вагона во время поездки из Владивостока в Москву, 1973
Прислал Алексей 🤝
Прислал Алексей 🤝
#новости
В Ужгороде закрывают детскую железную дорогу
Региональный филиал "Львовская железная дорога" принял решение о закрытии детских магистралей. Сотрудников ужгородского предприятия уже ознакомили с приказом, их уволят. Об этом сообщает UA-reporter.
Через месяц учебный кружок для юных железнодорожников перестанет существовать.
Та же участь ждет и Луцкую детскую магистраль.
Таким образом, в Украине скоро настанет полный конец узкоколейки, а Закарпатская область потеряет одну из главных изюминок региона.
В Ужгороде закрывают детскую железную дорогу
Региональный филиал "Львовская железная дорога" принял решение о закрытии детских магистралей. Сотрудников ужгородского предприятия уже ознакомили с приказом, их уволят. Об этом сообщает UA-reporter.
Через месяц учебный кружок для юных железнодорожников перестанет существовать.
Та же участь ждет и Луцкую детскую магистраль.
Таким образом, в Украине скоро настанет полный конец узкоколейки, а Закарпатская область потеряет одну из главных изюминок региона.
Люксембургский экспресс. Станция Wittlich, Германия.
Прислал Дмитрий ✌️
Прислал Дмитрий ✌️
Трамвай Бильбао, Испания
Первая трамвайная система Бильбао начало действовать 10 сентября 1876 года. Вагоны приводились в движение мулами.
Через двадцать лет, 16 февраля 1896 года, в Бильбао начал действовать электрический трамвай, первый в Испании. Начиная с сороковых-пятидесятых годов трамвай Бильбао стал постепенно приходить в упадок. Последним днём работы первого трамвая Бильбао стал 30 ноября 1964 года.
Начиная с 1940 года трамваи в Бильбао поэтапно заменялись троллейбусами, однако троллейбусная система оказалась недолговечной. В 1978 году она также прекратила своё существование.
Решение о строительстве в городе новой трамвайной системы было принято в 1998 году. Трамвайная линия должна была соединить музей Гуггенгейма с железнодорожным вокзалом. Строительные работы начались в 1999 году.
В конце 2001 года публике был представлен полноразмерный макет головной части будущего трамвая. Для контраста рядом с макетом демонстрировался принадлежавший старой трамвайной системе трамвай (бортовой номер 4), который сохранился в музее.
Презентация новых низкопольных трамваев для Бильбао состоялась в мае 2002 года.
Первая трамвайная система Бильбао начало действовать 10 сентября 1876 года. Вагоны приводились в движение мулами.
Через двадцать лет, 16 февраля 1896 года, в Бильбао начал действовать электрический трамвай, первый в Испании. Начиная с сороковых-пятидесятых годов трамвай Бильбао стал постепенно приходить в упадок. Последним днём работы первого трамвая Бильбао стал 30 ноября 1964 года.
Начиная с 1940 года трамваи в Бильбао поэтапно заменялись троллейбусами, однако троллейбусная система оказалась недолговечной. В 1978 году она также прекратила своё существование.
Решение о строительстве в городе новой трамвайной системы было принято в 1998 году. Трамвайная линия должна была соединить музей Гуггенгейма с железнодорожным вокзалом. Строительные работы начались в 1999 году.
В конце 2001 года публике был представлен полноразмерный макет головной части будущего трамвая. Для контраста рядом с макетом демонстрировался принадлежавший старой трамвайной системе трамвай (бортовой номер 4), который сохранился в музее.
Презентация новых низкопольных трамваев для Бильбао состоялась в мае 2002 года.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
*Первые пассажиры прокатились в вакуумном поезде*
Virgin Hyperloop успешно провела испытания нового вида туннельного транспорта с пассажирами внутри. Идея, предложенная Илоном Маском несколько лет назад, была доработана, и теперь компания планирует запустить вакуумный поезд для коммерческого использования уже в следующем году.
Пробный запуск заключался в перевозке двух пассажиров примерно на 500 м в специальной капсуле, проходящей в вакуумном туннеле на испытательном полигоне Virgin Hyperloop в Неваде.
Капсула развила скорость 170 км/ч, а вся поездка заняла 6,25 секунды.
Пассажирами были сотрудники компании — соучредитель и главный технический директор Джош Гигель и директор по работе с пассажирами Сара Лучиан.
Отмечается, что пассажиры чувствовали себя прекрасно и не ощущали дискомфорта во время поездки.
Virgin Hyperloop успешно провела испытания нового вида туннельного транспорта с пассажирами внутри. Идея, предложенная Илоном Маском несколько лет назад, была доработана, и теперь компания планирует запустить вакуумный поезд для коммерческого использования уже в следующем году.
Пробный запуск заключался в перевозке двух пассажиров примерно на 500 м в специальной капсуле, проходящей в вакуумном туннеле на испытательном полигоне Virgin Hyperloop в Неваде.
Капсула развила скорость 170 км/ч, а вся поездка заняла 6,25 секунды.
Пассажирами были сотрудники компании — соучредитель и главный технический директор Джош Гигель и директор по работе с пассажирами Сара Лучиан.
Отмечается, что пассажиры чувствовали себя прекрасно и не ощущали дискомфорта во время поездки.
Железные дороги Вьетнама
Основной магистралью сети является однопутный ход Север—Юг, соединяющий Ханой и Хошимин протяжённостью 1726 километров.
Общая протяжённость всей сети — около 2600 километров в однопутном исчислении.
В основном во Вьетнаме применяется метровая колея, но на севере страны действуют участки со стандартной колеёй, а также с совмещённой колеёй.
Вьетнамская дорога славится на весь мир своим движением по узким переулкам.
Основной магистралью сети является однопутный ход Север—Юг, соединяющий Ханой и Хошимин протяжённостью 1726 километров.
Общая протяжённость всей сети — около 2600 километров в однопутном исчислении.
В основном во Вьетнаме применяется метровая колея, но на севере страны действуют участки со стандартной колеёй, а также с совмещённой колеёй.
Вьетнамская дорога славится на весь мир своим движением по узким переулкам.
В Челябинске 1 октября открылся новый музей — Центр исторического наследия Южно-Уральской железной дороги. Событие редкое, долгожданное и знаковое для культурной жизни региона. Музей разместился недалеко от железнодорожного вокзала в новом современном здании.
Музей получился современным и по форме, и по содержанию. Поражает архитектура здания: высокий 20-метровый атриум с огромным прозрачным куполом, вокруг него по спирали непрерывной линией тянется экспозиция. Использованы современные интерактивные и мультимедийные технологии, качественные макеты и инсталляции. Сегодня в музее насчитывается около 20 тысяч экспонатов.
Музей получился современным и по форме, и по содержанию. Поражает архитектура здания: высокий 20-метровый атриум с огромным прозрачным куполом, вокруг него по спирали непрерывной линией тянется экспозиция. Использованы современные интерактивные и мультимедийные технологии, качественные макеты и инсталляции. Сегодня в музее насчитывается около 20 тысяч экспонатов.
Угадайка на выходных.
В каком городе России третий по пассажиропотоку метрополитен?
В каком городе России третий по пассажиропотоку метрополитен?
Anonymous Quiz
38%
Екатеринбург
41%
Новосибирск
21%
Нижний Новгород