Helicopterpilot
Лётчики не погибают. Они улетают и не возвращаются… @milhelipilot
Если информация по френдлифайр верна, то после всех подобных случаев был ли кто-либо наказан? Я понимаю, что война многое прощает, но доколе?
И если предположить, что у какого-то лётчика, случайно сойдут НАРы или пушка заклинит (блуждающие токи) по своему ПВО, которое в том районе (я не знаю один и тот же это расчет или нет), его же высушат..
Парням вечная память…
@milhelipilot
И если предположить, что у какого-то лётчика, случайно сойдут НАРы или пушка заклинит (блуждающие токи) по своему ПВО, которое в том районе (я не знаю один и тот же это расчет или нет), его же высушат..
Парням вечная память…
@milhelipilot
«Беркуты»! С 32-летием, мужчины!
В 1989 году, на базе “Центра боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации” была создана пилотажная группа «Беркуты», выполнившая 11 апреля 1992 год, свой первый полет (откуда и пошел отсчет)
Как я уже говорил, эти парни могут не только в авиа-шоу, но и в “полный контакт” на полях сражений 😏
С Днем Рождения, друзья! Мягких посадок вам и всегда возвращаться домой!
@milhelipilot
В 1989 году, на базе “Центра боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации” была создана пилотажная группа «Беркуты», выполнившая 11 апреля 1992 год, свой первый полет (откуда и пошел отсчет)
Как я уже говорил, эти парни могут не только в авиа-шоу, но и в “полный контакт” на полях сражений 😏
С Днем Рождения, друзья! Мягких посадок вам и всегда возвращаться домой!
@milhelipilot
День зарплаты в вертолетной части. Все случилось именно в день зарплаты. Да вы и сами могли догадаться. Нет это не дежавю. День зарплаты и никаких вариантов! Итак ... получили деньги, скинулись на ящик пива. Антидипрессант (назидательным тоном), а вы о чем подумали? Никаких излишеств!!! И всего-то по бутылочке на двадцать вообще -то здоровых и не дурных мужиков. Все чинно и благородно... Беда пришла от куда не ждали! Дни стояли жаркие и кто-то предложил слетать на шикарное лесное озеро искупаться по быстрому. Жара ... понимаешь, жара. Как особисты не крутили, так и не выяснили в дальнейшем, кому в голову пришла эта преступная мысль – купаться. Для тех кто на в курсе - в армии все делается быстро. Купаться? На лесное озеро? Быстро туда и мигом назад? Да гавно - вопрос! По военному, все двадцать сталинских соколов грузятся на борт вертолета. По военному летят на озеро. По военному вертолет зависает над озером. Напомню, что озеро лесное. Т.е. сесть здоровому вертолету места не хватает. Скидывается шторм - трап. Вертолет ставится на автопилот. Есть такая возможность. Наши вояки бодро, по военному переодеваются в купальные костюмы Адама. А чего стесняться? Глухое лесное озеро, окраины российской империи, ни вам дам, ни вам детей ... И с азартными криками: - Кто последний тот урод! - наши орлы производят быстрое и массовое десантирование. Все и разом. Последний точно был уродом! Ведь мог бы и задержаться самую малость. Автопилот штука примитивная ... толи китайская подделка, толь студенты диплом писали ... ну не учел он (автопилот разумеется), того что по результату прыжка машина потеряет примерно 1, 5 тонны багажа. Сами то уже не бойсь подсчитали? Арихметика понимаешь : Машина наша чуток подпрыгнула в верх. Самую малость ... ну метра на 1, 5 - 2, 0. Коротка кольчужка. Помните это кино? Во-во, трап тоже оказался коротковатым. Пока все были на борту, он весело полоскался в воде, а как все выпрыгнули, так и он из воды вылез : на те же 1, 5 - 2, 0 метра. На суше это сущий пустяк. 20 здоровых мужиков достаточно легко дотянутся до него. А как это сделать из воды? Задача не из простейших. Клоунада была усиленная. В воде наши герои пытались построить живую пирамиду, подбросить самого худого и прыткого участника заплыва в верх. На что только не сподвергла человеческая фантазия наших героев, дабы спасть боевую машину и свою честь (с мундирами, погонами и звездами на них). Тщетно. Керосин в баках не бесконечен. В конце концов, зажав концы наши герои, сидя на берегу, грустно наблюдали приводнение казенного имущества в коварные воды злосчастного лесного озера. Да простят меня читатели за эту интимную подробность. Жизнь не стоит на месте. Надо ж и возвращаться хотя бы в часть. Утопить вертолет может каждый, дело обыденное, а вот домой вернуться в таком виде? Для многих этот подвиг лежит за гранью. Чего смеетесь? Отмазка - автопилот подвел точно не сработает. И наши купальщики, по военному построились в колонну по ... (неважно по сколько) пошли сдаваться в часть. Об их пикантном появлении на КПП легенды в ВВС ходят по сей день. А об их последующих страданиях в армии легенды слагают даже в аду.
От админа: такой вот авиабайкой поделился подписчик. Могу сказать лишь, что у меня очень много вопросов к сему рассказу и без дополнительных подробностей это действительно выглядит как байка. Слышал ещё оооочень давно от одного возрастного (уже на тот момент) лётчика похожую историю, но там мотив, количество участников да и тип вертолета были иными. Как говорится «дыма без огня не бывает», что-то очень близкое к подобному случаю наверняка и происходило. Это же авиация. Тем более вертолетная 😁
#авиабайки
@milhelipilot
От админа: такой вот авиабайкой поделился подписчик. Могу сказать лишь, что у меня очень много вопросов к сему рассказу и без дополнительных подробностей это действительно выглядит как байка. Слышал ещё оооочень давно от одного возрастного (уже на тот момент) лётчика похожую историю, но там мотив, количество участников да и тип вертолета были иными. Как говорится «дыма без огня не бывает», что-то очень близкое к подобному случаю наверняка и происходило. Это же авиация. Тем более вертолетная 😁
#авиабайки
@milhelipilot
63 года назад, первый полет человека в космическое пространство.
С Днём Космонавтики всех причастных!
@milhelipilot
С Днём Космонавтики всех причастных!
@milhelipilot
Мужики, в обратной связи сообщения вижу, отвечу как смогу.
Ваши отчеты тоже вижу, выложу позже.
Много работы
@milhelipilot
Ваши отчеты тоже вижу, выложу позже.
Много работы
@milhelipilot
Helicopterpilot
Официальная версия: потеря пространственной ориентировки. @milhelipilot
Показали фото поднявших обломков (по понятным причинам публиковать не буду) воздействия огневого на них не увидел.
Следом написали парни из ПВО, которые рассказали «по-секрету», что в ту ночь на побережье никто не работал (комментарии по типу «да они не признаются!» можете не писать, именно этот расчет я знаю лично).
Очевидцы той ночи, поведали, что ночь была «светлая» (луна-звезды миллион на миллион короче), а море было спокойное. Следовательно мы получаем возможный эффект т.н. «звездного мешка» (это когда в морской глади отражается звездное небо как в зеркале). А «звездный мешок» это явление крайне неприятное и сложное для восприятия даже подготовленного человека.
Я не знаю в каком моральном и физическом состоянии был экипаж, но попав в такое явление собранность и концентрация должны быть на все 101%. И что самое сложное в данном моменте — перебороть себя и лупить в приборы. Да сложно, глаза за кабиной видят небо и сверху, и снизу, ты не понимаешь где находишься в пространстве точно. Поэтому через «немогу» переводишь взгляд на приборы и летишь по ним. Твои главные помощники — авиагоризонт, высотомер и указатель скорости и никак иначе.
Тут ещё встает вопрос в уровне подготовки экипажа (парни были достаточно молодыми). В любом случае, мужчины погибли при выполнении своего воинского долга. Вечная память.
Ну, а живым, кому предстоят полёты «вода-ночь» готовьтесь к полетам как следует. Тренируйтесь ходить по приборам. Самое сложное это не «собрать стрелки», самое сложное — перебороть себя в такой ситуации как «звездный мешок», «туман»/отсутствие видимости. От «глюков» и ощущения: мы вверх летим (на самом деле нет)/у нас крен (на самом деле нет)/скорость гасится (на самом деле нет) и т.п. не застрахованы даже лётчики «на опыте». Поэтому ППП (полет по приборам) — это не просто на УТП слетать без шторки лупя за фонарь кабины на аэродром. Это навык к которому нужно привыкать.
И помните, что за каждый допуск рано или поздно придется ответить.
@milhelipilot
Следом написали парни из ПВО, которые рассказали «по-секрету», что в ту ночь на побережье никто не работал (комментарии по типу «да они не признаются!» можете не писать, именно этот расчет я знаю лично).
Очевидцы той ночи, поведали, что ночь была «светлая» (луна-звезды миллион на миллион короче), а море было спокойное. Следовательно мы получаем возможный эффект т.н. «звездного мешка» (это когда в морской глади отражается звездное небо как в зеркале). А «звездный мешок» это явление крайне неприятное и сложное для восприятия даже подготовленного человека.
Я не знаю в каком моральном и физическом состоянии был экипаж, но попав в такое явление собранность и концентрация должны быть на все 101%. И что самое сложное в данном моменте — перебороть себя и лупить в приборы. Да сложно, глаза за кабиной видят небо и сверху, и снизу, ты не понимаешь где находишься в пространстве точно. Поэтому через «немогу» переводишь взгляд на приборы и летишь по ним. Твои главные помощники — авиагоризонт, высотомер и указатель скорости и никак иначе.
Тут ещё встает вопрос в уровне подготовки экипажа (парни были достаточно молодыми). В любом случае, мужчины погибли при выполнении своего воинского долга. Вечная память.
Ну, а живым, кому предстоят полёты «вода-ночь» готовьтесь к полетам как следует. Тренируйтесь ходить по приборам. Самое сложное это не «собрать стрелки», самое сложное — перебороть себя в такой ситуации как «звездный мешок», «туман»/отсутствие видимости. От «глюков» и ощущения: мы вверх летим (на самом деле нет)/у нас крен (на самом деле нет)/скорость гасится (на самом деле нет) и т.п. не застрахованы даже лётчики «на опыте». Поэтому ППП (полет по приборам) — это не просто на УТП слетать без шторки лупя за фонарь кабины на аэродром. Это навык к которому нужно привыкать.
И помните, что за каждый допуск рано или поздно придется ответить.
@milhelipilot
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Так-с, товарищи вертикальные летающие уже почти год над этой базой. Там мужики негодуют, вам машут, машут, а вам хоть бы что 😁
В общем и целом, очень попросили хотя бы раз «крылом махнуть»
@milhelipilot
В общем и целом, очень попросили хотя бы раз «крылом махнуть»
@milhelipilot
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Парашютные прыжки
Наверное, самое не любимое у лётного состава мероприятие, после «начала учебного года»😏
В течение года, каждый лётчик обязан совершить не менее двух прыжков с парашютом Д1-5У с высоты 800м с принудительным открытием (фал, который вытягивает купол парашюта закреплен в грузовой кабине). И поверьте, никто, абсолютно никто из летунов не любит выходить из вертолета с высоты 800м и доверять свою жизнь «тряпке» (не в обиду парашютистам) под названием парашют! Да и любой адекватный человек не понимает зачем покидать исправное воздушное судно добровольно 😁
Примерно на сто военлётов, конечно, находятся 2-3 отморозка (в хорошем смысле) кто это дело любит, но их 2-3 на сотню.
Большинство, естественное, переживает за успешное приземление, ибо любой перелом выведет лётчика из строя примерно на год (восстановление, госпиталь, ВЛК/стац, повторное ВЛК/стац, продолжение лечения и тд, и тп), а лётчик потому и лётчик, что любит летать, а не на диване с гипсом валяться или по нарядам шарахаться.
Но дело это, в принципе и по сути, нужное. Даже не потому что нужно уметь приземляться, а потому что нужно понимать, что такое этот «спуск под куполом парашюта» и психологически, в случае нештатной ситуации не ссать сигануть головой вниз через блистер.
И да, если НачПДС не долбаеб, то он своих летунов заипет инструктажами по различным действиям при приземлении и нештатным ситуациям (полный отказ, частичный отказ, приземление на деревья/препятствие) да и выкинет (иногда буквально) лётчиков из грузовой так, чтобы они приземлились куда надо и не с ветром в 10-15м/с на старте. Если эти два фактора (знание своих действий/грамотное их применение и правильный расчет на «выход из грузовой») учтены, то ничего страшного с вами на парашютных прыжках не случится.
Как говорится: «Глаза боятся, а выпускающий из кабины все равно выкинет»
@milhelipilot
Наверное, самое не любимое у лётного состава мероприятие, после «начала учебного года»😏
В течение года, каждый лётчик обязан совершить не менее двух прыжков с парашютом Д1-5У с высоты 800м с принудительным открытием (фал, который вытягивает купол парашюта закреплен в грузовой кабине). И поверьте, никто, абсолютно никто из летунов не любит выходить из вертолета с высоты 800м и доверять свою жизнь «тряпке» (не в обиду парашютистам) под названием парашют! Да и любой адекватный человек не понимает зачем покидать исправное воздушное судно добровольно 😁
Примерно на сто военлётов, конечно, находятся 2-3 отморозка (в хорошем смысле) кто это дело любит, но их 2-3 на сотню.
Большинство, естественное, переживает за успешное приземление, ибо любой перелом выведет лётчика из строя примерно на год (восстановление, госпиталь, ВЛК/стац, повторное ВЛК/стац, продолжение лечения и тд, и тп), а лётчик потому и лётчик, что любит летать, а не на диване с гипсом валяться или по нарядам шарахаться.
Но дело это, в принципе и по сути, нужное. Даже не потому что нужно уметь приземляться, а потому что нужно понимать, что такое этот «спуск под куполом парашюта» и психологически, в случае нештатной ситуации не ссать сигануть головой вниз через блистер.
И да, если НачПДС не долбаеб, то он своих летунов заипет инструктажами по различным действиям при приземлении и нештатным ситуациям (полный отказ, частичный отказ, приземление на деревья/препятствие) да и выкинет (иногда буквально) лётчиков из грузовой так, чтобы они приземлились куда надо и не с ветром в 10-15м/с на старте. Если эти два фактора (знание своих действий/грамотное их применение и правильный расчет на «выход из грузовой») учтены, то ничего страшного с вами на парашютных прыжках не случится.
Как говорится: «Глаза боятся, а выпускающий из кабины все равно выкинет»
@milhelipilot