По дизайну, стилю и архитектуре, станции на которых я был и проезжал мимо, выглядит идентично. Очевидно, различаются наземные и подземные.

Но есть одна деталь, которая объединяет все станции. Это платформенные автоматические раздвижные двери, которые открываются синхронно с дверьми поезда.
Двери оснащены датчиками, которые прекращают процесс закрытия, как только обнаруживаются какие-либо препятствия.

Как я уже упоминал, тут все полностью автоматизированно и управляется из одного центра специальной системой.

Данная система призвана исключить возможность человеческой ошибки, а также более чётко контролировать расстояние между поездами и скорости, а также отвечает за дюжену других подсистем — безопасности, противопожарной, технического обслуживания и т.д.

Безмятежная красота затопленного Чунцина. (Конец августа 2020)

Наше третье метропутешествие мы проведём в городе, где Азия сплетается Европой, а кошки гуляют сами по себе.

🇹🇷 Вы уже догадались, что сегодня мы в Стамбуле, Турция.

Стамбул — единственный город в мире, где вы можете сесть на метро в Европе и выйти в Азии. Тоннель линии Мармарай проходит прямо под Босфорским проливом. Эта труба находится на глубине 4,5 под морским дном и 60 м под уровнем моря. Она устойчива к любым землетрясениям. А сама линия продолжается подземным метро и наземной электричкой.

Мало, кто знает, но стамбульский метрополитен 4 по возрасту в мире! Легендарный Тюнель — подземный фуникулёр в европейской части города открыли ещё в 1875 году. А первая линия метро появилась в Стамбуле только в 2000 году. Долгое время этому мешала сейсмическая активность и обилие археологических памятников — ещё бы, первые поселения появились тут почти 8000 лет назад.