​​​​​​​​​​​​​​Друзья, подписчиков канала стало намного больше, чем я мог себе представить раньше! Обещаю вам, что на канале будет появляться много всего интересного и важного, а пока хочу поделиться с вами навигацией по уже выложенным материалам согласно хэштегам ниже:
#новости — все самое продвинутое и передовое в области штамповки, включая применение искусственного интеллекта, Industrial Internet of Things и инновационных материалов, коботов, а также революционный дизайн штампованных деталей новых автомобилей (пример об «умном» прессовом производстве Porsche: https://tttttt.me/metalformingforall/219);
#аналитика — в этих материалах можно узнать о тенденциях развития штамповки в связи с развитием автопрома, внедрением электрокаров и новых технологий в эпоху КОВИДа и передовых методах штамповки (как пример: анализ штамповки боковин нового Peugeot 308: https://tttttt.me/metalformingforall/291);
#немного_матчасти — под этим хэштегом вы найдете материалы, позволяющие лучше понять тонкости процесса штамповки и некоторые базовые понятия в этой сфере (пример о диаграммах предельного формообразования: https://tttttt.me/metalformingforall/226);
#benchmarking - передовой опыт в штамповке или связанной с ней технологии: см. процесс штамповки боковин BMW M3: https://tttttt.me/metalformingforall/138;
#переводы — все самые интересные переводные материалы, зачастую полезные не только штамповщикам (см. перевод важной статьи «Стойкость перед лицом неизбежных жизненных испытаний» https://tttttt.me/metalformingforall/169);
#рецензии — здесь вы можете прочитать не только о фильмах (недавний фильм Ильи Найшуллера «Никто» разобран здесь: https://tttttt.me/metalformingforall/303; фантастический блокбастер «Элизиум: Рай не на Земле» вот здесь: https://tttttt.me/metalformingforall/146), музыке и книгах, так или иначе связанных со штамповкой, но и узнать, как штамповка повлияла на создание такого музыкального стиля как «тяжелый металл» и его субстилей (см. материал о Томи Айомми https://tttttt.me/metalformingforall/199), а также как со штамповкой связана судьба Эминема (https://tttttt.me/metalformingforall/239) и почему вопросами штамповки крыш одно время занимался сам Сталин (https://tttttt.me/metalformingforall/236). Спасибо, что вы подписаны! Поддержать канал:
5469550046228679
(картинка ниже отсюда: https://www.dynamore.de/de/download/papers/dynamore/de/download/papers/2015-ls-dyna-europ/documents/plenum-2/usage-of-ls-dyna-in-metal-forming).
P.S. для удобства поиска материалов по маркам автомобилей и/или производителей оборудования/софта дополнительно будет хэштег типа: #Nissan, #Tesla, #BMW, #SIMPAC, #Schuler и т.д.

​​BMW iX3 – первый массовый электрический кроссовер от BMW, представленный на EuroCarBody в 2020 году. Почему массовый? Это первый электрокар, производимый BMW в объемах 300-400 машин в день (на китайском заводе). В части штамповки он интересен по следующим причинам: 1) он максимально интегрирован с X3 в части кузовных деталей, почти вся надстройка кузова одинаковая, из навесных элементов все остались те же, только модифицированы крылья — добавилось отверстие для кабеля подзарядки. Обычно электрокары сейчас разрабатываются «с нуля», BMW же удалось перейти на электрическую платформу с минимальными затратами (практически все детали carry-over с X3). 2) алюминиевый блок батарей (он же часть основания кузова) сочетается с стальными и алюминиевыми деталями навесных и надстройки кузова, то есть кузов максимально разнообразен по материалам, но при этом подход максимально экономный и прагматичный. Простой пример: боковины сделаны из обычных «мягких» сталей, из алюминия только передние двери и капот. 3) Самое интересное в запуске iX3 – это то, что он проходил в Китае дистанционно, и вся приемка оборудования также проходила дистанционно. Она растянулась на несколько месяцев, но полностью себя оправдала. Полагаю, таковы тенденции современного мира, сформированные в эпоху КОВИД (мне уже приходилось писать об этом в разборе вот этого вебинара о тенденциях в штамповке в связи с внедрением электрокаров: https://tttttt.me/metalformingforall/161; все прогнозы сбылись). 4) Это не относится напрямую к штамповке, но я обязан про это сказать: дисперсия зазоров и выступаний/утопаний дверей укладывается в ±0,2 мм. #benchmarking #аналитика #BMW

​​Штамповка крыш BMW 3 серии на «материнском» заводе корпорации в Мюнхене: https://www.press.bmwgroup.com/global/video/detail/PF0007448/innovation-iQ-Press-press-shop-BMW-Group-Plant-Munich. Самое здесь интересное — это контроль качества системой искусственного интеллекта. Обратите внимание, помимо привычной нам маркировки деталей, для отслеживания каждой листовой заготовке присваивается лазерный код, то есть по умолчанию не бывает проблем с идентификацией плавки или партии металла (почему это может быть важно? см. https://tttttt.me/metalformingforall/246), но дело не только в этом: к этому лазерному коду привязываются и параметры процесса — слой масла после моечной машины, скорость штамповки, температура на момент штамповки и т. д. Эти данные онлайн передаются в облачное хранилище, где их анализируют нейронные сети на предмет повторяющихся «паттернов»; то есть система искусственного интеллекта сама может обнаружить потенциальный риск при штамповке определенной партии, сопоставив механические свойства и параметры процесса штамповки (например, на самом простом уровне — сочетание низкого относительного удлинения и небольшое количество масла = риск трещин). Ну и разумеется, каждая деталь на выходе с линии сканируется оптической системой, которая детектирует дефекты на поверхности и подсвечивает их контролерам на выходе (аналогичные системы для Mercedes и PSA/Opel можно увидеть вот тут: https://tttttt.me/metalformingforall/310; https://tttttt.me/metalformingforall/433). #benchmarking #bmw #аналитика

​​Где штампуются боковины BMW 3 серии последнего поколения (седан и универсал)? На головном заводе BMW в Мюнхене. Боковины стальные, изготавливаются за 5 операций. Информацию о прессовом производстве BMW найти довольно непросто (см. редкий пример здесь: https://tttttt.me/metalformingforall/138), но боковины 3й серии (обратите внимание, и универсал - Touring - и седан) показаны на фото ниже (из статьи https://www.automobil-produktion.de/technik-produktion/produktionstechnik/bmw-senkt-co2-ausstoss-in-der-stahlproduktion-340.html). Интересно отметить, что контейнеры довольно нетипичны — готовые отштампованные детали устанавливаются в них «вверх ногами». О чем это говорит? Установка деталей в конце прессовой линии, равно как их последующее извлечение в кузовном цеху, производится роботами, и это позволяет буквально перевернуть традиционные представления о контейнерах и логистике между штамповкой и сваркой. #bmw #benchmarking

​​BMW строит новое прессовое производство стоимостью в 200 млн. долларов в Спартанбурге, Южная Каролина (США): https://www.automobil-produktion.de/produktion/bmw-investiert-in-spartanburg-958.html. Именно столько сегодня стоит передовой цех штамповки, со сверхскоростными сервопрессовыми линиями повышенной точности. На этом заводе выпускаются модели X3, X4, X5, X6 и X7, экспортируемые по всему миру. На этом примере мы явно можем видеть серьёзность намерений автопроизводителя, когда он решается на инвестиции в прессовое производство: такие вложения окупаются не менее чем за 10 лет, и значит, бизнес в этой стране для него действительно важен. И обратное тоже верно: если автопроизводитель так и не озаботился созданием собственного прессового производства в стране — значит, ему намного проще будет уходить, так как почти нет "багажа"... Как ни странно, все остальные стадии производства автомобиля - сварка кузова, окраска, конвейерная сборка - обходятся намного дешевле. Наверное, именно поэтому мы с особым волнением следим за теми автопроизводителями, для которых рынок России действительно важен и кто решился на подобные серьёзные инвестиции в свое время - в нашем случае это французы (Renault), китайцы (Haval), японцы (Nissan, Toyota) и корейцы (Hyundai-Kia). #новости #аналитика #bmw

​​BMW: первое применение квантовых компьютеров для моделирования процессов штамповки (https://pasqal.io/2022/05/11/bmw-group-and-pasqal-expand-collaboration-to-apply-quantum-computing-to-improve-car-design-and-manufacturing/). Французский стартап Pasqal совместно с BMW недавно фактически объявил о начале новой эры компьютерного моделирования: используя разработанные группой "Паскаля" квантовые компьютеры на основе нейтральных атомов (которые захватываются и удерживаются лазерным лучом), партнёры берутся за комплексное решение проблем пластичности и улучшения формообразования новых материалов, включая новые поколения высокопрочных сталей и алюминиевых сплавов, а также моделирование краш-тестов кузовов, построенных на штампованных деталях из такого рода материалов. Подобное сотрудничество уже было между BMW и французской корпорацией ESI, создателями знаменитого софта PamStamp (см. https://tttttt.me/metalformingforall/362), но тут разница в том, что "кубиты" квантовых компьютеров способны работать с намного более сложными моделями, на основе куда более сложных дифференциальных уравнений, чем привычные нам симуляции типа Autoform с их упрощениями. В свое время я написал рецензию на впечатливший меня сериал "Разрабы" (https://tttttt.me/metalformingforall/474), в котором созданная на квантовом компьютере модель превзошла ожидания создателей и образовала фактически цифровой "двойник" нашей реальности, с возможностью точно видеть прошлое, настоящее и будущее. Похоже, первые шаги к таким подробным компьютерным моделям уже делаются. #новости #bmw #pasqal
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Завод Группы BMW в Великобритании: новая сервопрессовая тандемная линия Schuler ServoLine 18 XL (усилие головного пресса — 2500Т; как шутят немцы, столько весят 20 голубых китов :)) была запущена в начале июня этого года, ее строительство затянулось с 2019 года (помешал сначала КОВИД-19, затем спецоперация на Украине привела к разрыву логистических цепочек). Что интересно отметить: автоматизация линии ServoLine 18 XL обеспечивает скорость штамповки 18 SPM, за счет кросс-балки и возможностей сервопривода, при том, что там есть место для шести штампов (мне уже приходилось говорить, что немцы чаще всего штампуют сложные лицевые панели именно за 6 операций: см. о боковине Audi E-tron - https://tttttt.me/metalformingforall/441). Штамповать будут крупные кузовные детали для моделей Mini, собираемых на заводе в Оксфорде (см. о штамповке наружной панели капота Mini: https://tttttt.me/metalformingforall/447), причем не только наружные панели: ниже можно увидеть штамповку переднего пола типа «саркофаг» со встроенным туннелем. Настоящей инновацией здесь является использование сразу 23 автоматических тележек AGV для обслуживания линии: на прессовом производстве нет погрузчиков, даже для транспортировки пачек листовых заготовок массой до 6 тонн используются гигантские автономные AGV.
Отметим отдельно экологические аспекты: со здания прессового производства специальным образом собирается дождевая вода, которая используется в производстве для технических целей; тепло от пресса рекуперируется для обогрева помещения (как на Toyota или Stellantis: https://tttttt.me/metalformingforall/645; https://tttttt.me/metalformingforall/277); огромные окна по центру крыши здания обеспечивают естественное освещение в светлое время суток и соответственно экономию электроэнергии. Напоследок хочу сказать, что не надо переживать из-за того, что нам сейчас недоступны немецкий Schuler или корейско-американский SIMPAC (не говоря уже о японцах Komatsu или итальянцах Aida) из-за санкций; им всем на пятки уже давно наступает доступный нам китайский JIER, и неслучайно одна из самых мощных и высокопроизводительных прессовых линий Европы (на заводе Peugeot-Stellantis в Сошо (Франция)) была заказана прагматичными французами именно у китайцев: https://tttttt.me/metalformingforall/264. А нам надо просто продолжать учиться и осваивать передовой опыт англосаксов и немцев несмотря ни на что. #benchmarking #bmw #новости #schuler
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Дополнение о новой сервопрессовой линии Schuler ServoLine 18 XL на заводе BMW в Великобритании: низ штампа вытяжки для переднего пола Mini (тип "саркофаг"). #benchmarking #bmw #schuler

​​Еще дополнение о новой сервопрессовой линии BMW в Великобритании: гигантская автоматическая тележка AGV-погрузчик с пачкой листовых заготовок. #benchmarking #bmw #schuler

​​Завершение о новейшей сервопрессовой линии Schuler ServoLine 18 XL для завода BMW в Суиндоне (Великобритания): впечатляющий общий вид линии снаружи и со штампами внутри (см. фото в правом верхнем углу). Обратите внимание на роботов, они той же конструкции, что на совместном прессовом производстве Smart Press Shop (Porsche-Schuler). #benchmarking #bmw #новости #schuler
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Трехярусное хранение штампов на BMW: опыт завода в Мюнхене. Одно из самых больших прессовых производств мира, цех штамповки в Мюнхене производит 33000 деталей каждые сутки, срабатывая в среднем 200 тонн листовой стали в день (поставки вырубных заготовок идут с заводов в Регенсбурге и Дингольфинге). Что интересно, штампы на складе здесь хранят в три яруса, при этом стропальщики используют специальные лестницы (см. иллюстрацию). Если честно, это немного рушит стереотипы о максимально осторожных немцах, т. к. хранение в 3 яруса и работа на лестницах — это большие факторы риска, не говоря уже про нагрузку на пол цеха (не забываем, что штампы хранятся рядом с прессовыми линиями, а под ними всегда идет подвал для технических целей). #benchmarking #bmw
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Дополнение: работа стропальщика на складе штампов BMW в Мюнхене. #bmw #benchmarking Поддержать канал:
5469550046228679

​​О пользе специализации. Недавно узнал о том, что главный внутренний поставщик штампов BMW – завод в Айзенахе — специализируется всего на четырех типах деталей: они делают потоки штампов для передних крыльев, наружных/внутренних панелей капота и панелей крыш. Казалось бы, это лишь часть крупных наружных деталей кузова. Но при этом по данным типам деталей инструментальщики Айзенаха способны полностью обеспечить потребности в штампах Группы BMW и ее брендов (BMW, Mini, Rolls-Royce), а уже остальные штампы приходится искать «на стороне»; сложно достигнуть совершенства сразу по всем направлениям. Завод недавно отпраздновал свое 30-летие (основан был в 1992 году, после «слияния» ГДР и ФРГ, больше напоминавшего аннексию без всяких референдумов), и это обнадеживает — доказывает, что всё возможно, если есть воля и стремление развивать инструментальное производство, а 30 лет - совсем небольшой срок. #benchmarking #bmw
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Штамповка деталей для BMW 5: небольшая тандемная линия, сверхгибкая роботизированная кросс-балка. Интересный процесс получения парных деталей-усилителей на головном заводе BMW в Дингольфинге (Бавария, ФРГ): обычно детали подобного рода запускаются на высокоскоростных трансферных линиях с передачей деталей линейками на сервоприводах, но немцы предпочли спроектировать этот поток для своей малой тандемной линии от Schuler. Сама линия 5-ти позиционная, в данном потоке 4 штампа. Обратите внимание еще раз на фирменную роботизированную кросс-балку от Schuler: с последней операции готовые детали она забирает по центру штампа, а затем захваты разъезжаются в стороны, чтобы уложить детали по разные стороны конвейера, для удобства оператора (в промежутке есть ещё холостая позиция). #bmw #benchmarking #schuler #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Новое видео о штамповке для MINI (группа BMW) в Великобритании: сервопрессовая линия Schuler ServoLine 18 XL, установленная всего лишь год назад (см. подробнее https://tttttt.me/metalformingforall/687), продолжает себя окупать. В данном случае путем обратной локализации: раньше эти панели для MINI и BMW штамповались на внешней площадке — у поставщика GESTAMP, а сейчас эти испанские штампы забрали на новейшую «домашнюю» прессовую линию. То же самое сделали на Porsche, когда забрали на собственное производство Smart Press Shop штампы с братиславского завода Volkswagen (см. https://tttttt.me/metalformingforall/459). Очевидно, что это некая тенденция во всем мире (особенно после пандемии и начала СВО на Украине), противоположная недавней всеобъемлющей глобализации. Еще раз обратим внимание на тот факт, что в линии 6 прессов, а не 5 или 4 как мы привыкли; даже среди консервативных немцев BMW выделяется, совершенно не оптимизируя число операций аж с 80-х годов. Надо смотреть правде в глаза: у BMW мало что меняется в технологических процессах штамповки целыми десятилетиями, да и качество машин падает год от года... Но что стоит отметить из достойного подражанию: роботизированная подвесная кросс-балка, гибкая, быстрая, и с возможностью сдвижения-раздвижения захватов, скорость обеспечивает в 18 SPM; идеальная чистота на производстве; среди операторов есть женщины. Спорным с точки зрения безопасности является трехярусное (!) хранение штампов (впрочем, для BMW это традиционно так: https://tttttt.me/metalformingforall/740). #bmw #benchmarking #аналитика #новости
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Штамповка боковин BMW iX2 в Регенсбурге: роботизированная кросс-балка, за работой которой можно наблюдать бесконечно. В очередной раз убеждаемся, что немцы из Audi, Mercedes, BMW в части штамповки предпочитают работать с сервопрессовыми линиями Schuler и их патентованными кросс-балками, мимикрирующими под роботов. Оцените скорость подачи заготовки/передачи перехода с вытяжки на обрезку, кросс-балки чуть ли не сталкиваются друг с другом. Отметим, что укладка боковин не роботизированная, сама боковина электрокара iX2 стальная, а не из алюминиевого сплава; жизнь показывает, что в основном из алюминиевых сплавов (даже для таких недешевых автомобилей) штампуются навесные элементы, а перестройка всего кузова на элементы из алюминиевых сплавов слишком затратна (почему штамповка деталей из алюминиевых сплавов сложнее, чем из стали — см. тут). #bmw #schuler #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Штамповка задних лонжеронов BMW 7 серии: гибридный процесс штамповки с «горячей» правкой, совмещенной с закалкой на воздухе. Не самый распространенный процесс совмещения горячей и холодной листовой штамповки, который был впервые воплощен для прошлого поколения BMW 7 серии на головном заводе в Динголфинге (Нижняя Бавария, ФРГ). В отличие от «прямого» процесса (специальная вырубка заготовок, далее нагрев — горячая вытяжка/закалка — лазерная обрезка-пробивка) «непрямой» (indirect) подразумевает привычный нам процесс начиная с обычной вырубки, далее обычная штамповка на прессовой линии с вытяжкой, обрезкой, пробивкой, правкой; а вот после этого процесс становится «горячим»: нагрев — горячая дотяжка-правка/закалка — лазерная обрезка-пробивка. Нетрудно увидеть, что в общем и целом технология более дорогая: в прямом «горячем» процессе космические расходы на нагрев и обеспечение работы лазера для обрезки, небольшая производительность; в «непрямом» к ним добавляются обычные расходы предварительного «холодного» процесса, не говоря уже о сложной логистике (потери времени на перемещение от обычной прессовой линии к комплексу «горячей» штамповки с печью и гидравлическим прессом). То же самое касается и оснастки: вы тоже платите сначала обычную цену за комплект штампов для холодной штамповки, а затем дополнительно за куда более дорогой и сложный (вот тут объясняется, почему) штамп для горячей правки/дотяжки. Напомню, что существует и целиком «горячий» многооперационный процесс (с горячей вытяжкой, обрезкой и пр.), применяемый, например, на Gestamp. Учитывая конкурентную борьбу между чистыми холодным и горячим процессами (см. материал «Греть или не греть?») за определенные периметры структурных деталей, можно процитировать председателя Мао: «пусть расцветают сто цветов, пусть соперничают сто школ». Жизнь покажет, выживут ли такие гибридные холодно-горячие процессы, но пока что это слишком дорого, и только для премиальных автомобилей. #аналитика #bmw #немного_матчасти
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Молния: первое прессовое производство BMW в США. Интересная новость от 21.06.2024: заводу BMW в Спартанбурге (штат Южная Каролина) уже 30 лет, но первое прессовое производство этой фирмы в США открылось лишь 10 дней назад (!). Инвестиции составили 200 млн. долларов, установлена сервопрессовая линия Schuler (насколько могу увидеть, она полностью аналогична новой линии Schuler ServoLine 18 XL для британского завода Mini в Оксфорде) с пятью прессами (в Великобритании, правда, прессов аж 6) с фирменной роботизированной кросс-балкой от Schuler, гарантированная производительность 18 ударов в минуту; также установлена линия вырубки. Всего для нового цеха создано 200 рабочих мест (операторы линии, контролёры, укладчики, слесари-инструментальщики, операторы CMM и т. д.). В пресс-релизе пишут, что все эти инвестиции предназначены для запуска нового поколения BMW X3… Но учитывая, что в Спартанбурге уже лет 15 производятся BMW X5 и X6, не так давно к ним добавились X4 и X7, и всё это время штампованные детали типа боковин везутся в США из Германии (!), вероятность того, что производство штамповки для всех этих моделей будет локализовано в США (впридачу к новому X3) составляет 99%, ведь после начала антироссийских санкций и роста цен на энергоносители в Европе к термоядерным расходам на логистику прибавились ранее немыслимые и неоправданные расходы на производство штамповки в Германии. Поэтому не стоит очаровываться — все эти инвестиции представляют собой воплощение стратегии корпорации BMW (вслед за Mercedes и Porsche) по снижению себестоимости своей продукции, а то, что при этом пострадает промышленность Германии (которая и без того идёт на спад уже который год), крупный транснациональный капитал не сильно интересует, тем более, что «в плюсе» окажутся, как всегда, «международные партнеры» в лице США. Немцев, конечно, жаль, но после их абсолютно трусливого прогибания под внешнеполитический вектор с нелепым игнорированием авторства взрывов «Северных потоков» (кому это было выгодно? кто громче всех этому радовался?) и слепого присоединения к любым антироссийским акциям и движениям вопреки собственным интересам, хочется сказать: «Горе побежденным». #новости #bmw #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679