​​Штамповка боковин Honda N-WGN на заводе в Японии (https://www.youtube.com/watch?v=iCuclAl9AGo&t=76s). Сама по себе боковина не очень примечательная: «кей-кары» как автомобили достаточно консервативны, производятся в основном для японского рынка, и из-за их «коробкообразной» формы очень похожи друг на друга, а их боковины довольно плоские (с неглубокой вытяжкой). Тем не менее, штамповка достойна внимания — штампуют на тандемной серво-прессовой линии, в четыре операции, с довольно высокой скоростью. Что особенно примечательно: в штампе вытяжки в дополнение к статичным есть подвижные ловители, гарантирующие одинаковое положение и одинаковый прогиб заготовки перед ходом пресса (см. иллюстрацию), причем они успевают выдвинуться и задвинуться обратно прямо во время прямого хода ползуна. #benchmarking #honda

​​Какой автопроизводитель первым применил высокоскоростную сервопресовую линию и доказал её преимущества? Это была Honda, совместно с производителем Aida Engineering Ltd. (https://www.aida-global.com/pdf/news/Honda-Deep-Draw-Servo-Press-Line.pdf) в рамках модернизации прессового производства на заводе в Сузуке (Япония) в ещё 2009 году (!). В статье подробно разбираются достигнутые результаты. Вкратце: 1) за счёт высокой точности и тонкой настройки вытяжки, в том числе путем компьютерного моделирования (см. иллюстрацию ниже; включая изменение скорости штамповки во время хода, а также адаптивной регулировки работы маркетной подушки прижима) удалось получить детали с невиданной ранее глубиной вытяжки: боковина (для Honda FCX Clarity) - до 250 мм, переднее крыло - до 270 мм! 2) Скорость также впечатляет - именно на этой линии впервые начали штамповать боковины с 16 SPM, а панели передних дверей - с 18 SPM (18 деталей в минуту); 3) был существенно сокращён этап пуско-наладочных работ, особенно при запуске деталей с невиданными и невыполнимыми на обычных линиях параметрами - тщательная симуляция процесса в сочетании с тонкими регулировками пресса на вытяжке позволили избежать неизбежных откатов назад при привычном нам методе наладки путем проб и ошибок. 4) в процессе работы были сделаны важные наблюдения в части влияния высокой скорости процесса на штампы и пресс, и многие их элементы были усилены и доработаны (в частности, шпильки маркетной подушки прижима). В 2009 году все это было настоящим прорывом, и неудивительно, что очень скоро сервопрессовые линии стали использовать и другие автопроизводители, в частности, BMW и Daimler. #honda #benchmarking #аналитика

Дополнение к материалу об опыте Honda: сочетание виртуальной наладки и тонкой настройки прессовой линии на иллюстрации ниже. #honda #benchmarking

​​Завершение об опыте Honda и Aida по запуску сервопрессовой линии в 2009 году: достигнутые результаты по производительности. #honda #benchmarking

​​«Греть или не греть?» (перевод статьи о высокопрочных сталях из MetalForming Magazine: https://www.metalformingmagazine.com/article/?/stamping-presses/hot-stamping/to-heat-or-not-to-heat)
Долгие годы профессионалы в листовой штамповке обсуждали горячую штамповку в противостоянии с холодной штамповкой, и то, куда следует направлять инвестиции поставщикам штампованных деталей. Горячая листовая штамповка требует больших капиталовложений, включая, как правило, мощный (усилием от 800 до 1200 тонн) гидравлический пресс с болстером 3 на 2 метра, печь конвейерного типа более 30 м длиной или многокамерную печь, и связанное с этим оборудование по автоматизации. Такие линии очень энергозатратны, требуемое для них питание зачастую превосходит 2 мегаватта. В последнее время даже более габаритные печи и более мощные пресса с бОльшими болстерами вошли в норму для подготовки производства больших деталей из сваренных встыковую лазером заготовок типа дверных проемов (см. пример для пикапа RAM 1500: https://tttttt.me/metalformingforall/351). Типичное время цикла для производства одной детали может варьироваться от 8 до 20 секунд — и притом для кое-кого является недостаточным. Однако если у вас есть многоручьевые штампы (от двух до четырех одинаковых деталей за удар), то производительность может приближаться к деталям холодной штамповки.

С другой стороны спектра, холодная листовая штамповка деталей структуры кузова обычно происходит на прессах для прогрессивной штамповки либо на трансферных линиях, с традиционным механическим приводом пресса либо же на сервопрессах. Пресса для прогрессивной штамповки обычно имеют усилие от 630 до 1250 тонн при относительно высоких скоростях штамповки. Трансферные линии (пресса), усилием обычно от 800 до 2500 т, работают на сравнительно более низких скоростях. По энергопотреблению: для них оно может варьироваться от 75 киловатт (630 тонн) до 350 киловатт (2500 тонн). В последнее время многие европейские компании начали устанавливать трансферные прессы мощностью 3000 тонн или больше. Стали для холодной листовой штамповки простираются от мягчайших сталей без посторонних включений с конечным пределом прочности 250 МПа до продвинутых высокопрочных сталей 3го поколения (AHSS) с пределом прочности 1500 МПа.

В начале 2000-х единственной доступной сталью для горячей листовой штамповки была сталь 22MnB5, которую часто называли PHS (press hardened steel) 1500. Изначально сталь была заявлена с минимальным пределом текучести 1000 МПа и минимальным пределом прочности в 1500 МПа, хотя многие автопроизводители сейчас классифицируют эту сталь с минимальным пределом текучести в 950 МПа и минимальным пределом прочности в 1300 или 1350 МПа.

Стали для горячей штамповки были непревзойденными… до создания холодноштампуемых сталей прочностью до гигапаскаля.
Когда в 2001 году появилось седьмое поколение Honda Civic, это была первая «Хонда» с кузовными деталями из сталей DP590 (Dual Phase, двухфазные стали). В 2005 году Honda Odyssey получила усилитель заднего бампера из прокатанного роликами профиля из мартенситной стали с пределом прочности в 1300 МПа. В 2007 году несколько моделей «Хонды» и «Акуры» содержали детали из холодноштампуемых сталей TRIP 780 (TRansformation Induced Plasticity, формообразование, усиленное фазовым превращением) и DP 980. В том же году «Хонда» начала использовать горячештампованную сталь. С середины 2000-х до ранних 2010-х множество автопроизводителей искали альтернативу горячештампованным деталям: холодноштампуемые стали со сравнительно высокой прочностью. (продолжение следует) #переводы #немного_матчасти #honda

​​Прессовое производство Honda East Liberty Plant (США): штамповка боковин нового поколения Honda Pilot. Обратите внимание на редкую конструкцию 6-осных роботов на тандемной линии — схожую с роботами на заводе Gestamp в Чаттануге (также США, см. https://tttttt.me/metalformingforall/844), а также роботизированную укладку боковин (по сути, завешивание на специальные крюки для транспортирования в кузовной цех) — подобно тому как это делается на заводах Hyundai. Мне это раньше не приходило в голову, но по сути дела роботизированная укладка такого типа означает большую экономию на логистике — не нужны ни контейнеры для укладывания деталей, ни погрузчики, чтобы перевозить их на склад и далее. Но что самое интересное: как на заводе Honda происходит контроль качества, представляющий основную проблему при роботизированной укладке? Они поставили чекменов в промежутках конвейерной ленты на выходе с линии, так, что они не мешают ни роботам на последней операции штамповки, ни роботам на укладке в конце линии. #honda #benchmarking #аналитика #новости
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Штамповка панелей дверей Honda Civic в Тайланде. Был удивлен узнать, что на заводе Honda в Тайланде построена передовая тандемная прессовая линия производства японской корпорации Hitachi Zosen Fukai; мало кто знает, что они были пионерами в части роботизированной укладки готовых деталей в тару еще на рубеже 80х-90х годов (!). Роботизированная укладка присутствует и тут, на производстве в Тайланде, но, вообще говоря, такое редко увидишь в стране «третьего мира»: чаще всего мы видим это в Западной Европе (на заводах Mercedes, Audi, BMW в Германии; Renault и Stellantis во Франции), в Японии и США, в последнее время также в Южной Корее (Kia, Genesis) и в Турции (также Renault). Обратите внимание на интересную редкую конструкцию роботов от Yaskawa: они вертикального крепления, их элементарно спутать с кросс-балкой не только по внешнему виду (очевидно, они под нее и мимикрируют), но и по скорости они не уступают кросс-балке классического типа (подробнее о кросс-балках здесь). #honda #yaskawa #benchmarking #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Штамповка дверей Honda CR-V на заводе в Онтарио (Канада): эргономика для женщин при укладке деталей. Увидел интересное решение, внедренное на одной из прессовых линий, где штампуют внутренние панели дверей (безрамочный вариант, из разнотолщинных заготовок; такого рода двери часто встречаются у японских производителей) — с конвейера, по которому движутся готовые штампованные детали, они съезжают на боковые наклоняющиеся столы, после укладки 5 деталей стол наклоняется, и женщина-оператор подцепляет эту стопку подвесным манипулятором (своего рода мини-кран-балка) и переносит в тару. Ничего сложного, сплошная пневматика, никаких цифровых технологий или экзоскелетов в стиле Audi — но решение изящное и сверхполезное. #benchmarking #honda #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679