​​​​​​​​​​​​​​​​(«Последний автомобиль» - продолжение рецензии) Надо сказать, что многие рабочие, несмотря на то, что ни у кого из них нет высшего образования, прекрасно понимают, что их закрывают не случайно, что таковы мировые тенденции, и что деньги у компании есть, но направляют их не на развитие производства в США, а на вывод всего что можно на аутсорсинг. Одна из женщин со сборки говорит: наша страна тратит миллионы долларов на ведение войн в далеких странах, а может, лучше будем тратить их здесь, на наших людей, на производство не важно чего, но здесь? А буквально за день до увольнения Папай говорит в баре о том, что он точно знает, что он жил и работал в лучших условиях, чем его отец, но вот его внук точно будет жить хуже, чем он. Это очень верно подмечено. За неделю до закрытия руководство милостиво разрешает рабочим забрать их «тулбоксы», ящики с инструментами, и мы видим, как Папай забирает инженерную краску (для чего она нужна — см. https://tttttt.me/metalformingforall/201), линейки, камни — все, что «скопил» за 16 лет работы на GM. Как бонус рабочим выдают фотографию завода в рамке с высоты птичьего полета — один из рабочих мрачно шутит, что подпишет эту фотографию так: «Тут была твоя работа, неудачник! И лучше ее у тебя уже ничего не будет». И он недалек от истины. Самая реальная перспектива у таких рабочих — устроиться за меньшие деньги в какую-то автомастерскую, без гарантий пенсии, страховки и т. п., либо грузчиком в сеть Walmart — типа «Ашана». Почему этот фильм может быть интересен нам в России? Дело в том, что у нас еще более драматичное закрытие огромного числа заводов состоялось в 90-е годы, но продолжается и в наши дни: совсем недавно были уничтожены последние корпуса промзоны ЗИЛа, который хоть и не был ликвидирован сразу, но лет двадцать влачил абсолютно жалкое существование, и сотни заводов по всей стране либо остаются в таком состоянии, либо готовятся к закрытию, ну и в самом хорошем варианте — выкупаются иностранными корпорациями, которые вкладывают деньги и развивают предприятие (как получилось с ВАЗом). А бывает, что и иностранная компания закрывает свои новые заводы — как было недавно с питерскими Фордом и GM... За каждым из таких закрытых заводов остается интереснейшая история, которую никто не рассказывает и уж тем более об этом не снимают фильмы — этих заводов скорее стыдятся, а есть и такие, кто радуется: дескать, вместо заводов понастроят всяких офисов, это лучше для экологии, производство сейчас все равно никому не нужно и т. п. Пример того, как нужно относиться к закрытию производства в ТВОЕЙ собственной стране показан нам в этом фильме. Напоследок скажу о том, что прогнозы по поводу ухудшения условий работы в США полностью подтвердились: с распадом Советского Союза (со всеми его неоспоримыми и ужасными недостатками) никаких стопов в области снижения или отмены социальных стандартов больше нет нигде, в том числе и в странах «первого мира», теперь почти всё и почти везде решает «рыночек», за которым как правило стоят интересы очень богатых людей типа Безоса из Amazon. Последние «рыночные» инновации в американском автопроме ожидаются от уже упоминавшегося (и действительно выдающегося в некотором смысле) предпринимателя Илона Маска: для новой фабрики Tesla Cybertruck в США планируется массово использовать труд неквалифицированных рабочих по цене $15 за час, то есть за столько же, сколько платят тем, кто кричит: «свободная касса!» или мусорщикам (https://www.forbes.com/sites/eriksherman/2020/06/25/tesla-advanced-manufacturing-wages-jobs-workers/). P.S. На кадре ниже Папай в последний раз объезжает свой цех. #рецензии #переводы

​​​​​​​​Фильм "Умелые руки" (Master Hands) 1936 года (https://youtu.be/Pr8rCNaASlc), на самом деле, - расширенный рекламный ролик заводов Chevrolet Motors (будущей GM), призванный привлечь новых работников, заказанный компанией у специального PR-агентства в то время. Прошли годы, и выяснилось, что он не только выдержал испытание временем (его показывали в США и после войны, в учебных целях), но и попал в историю мировой кинодокументалистики, так как замечательно отобразил процесс производства и уровень технологии тех лет, а также самих рабочих завода, которые показаны здесь не просто работниками, обслуживающими конвейер, но настоящими мастерами своего дела. Мне он интересен стал главным образом из-за того, что там очень наглядно показано, как штамповали детали на прессовом производстве больше 80 лет назад (штамповка в фильме показана с 26 минуты). Мы видим, что тогда в прессовом производстве механизация присутствовала очень ограниченная: перемещение полуфабрикатов-переходов между операциями штамповки производилось вручную, при этом в отличие от современных производств штамповали детали не сразу "на выход"; сначала штамповались переходы вытяжки, их укладывали в стопы, далее их перемещали на обрезку, и т.д. - тут в фильме только на последнюю операцию полуфабрикат-переход едет по конвейеру. Так сейчас штампуют приемочные партии производители штампов перед отправкой на завод конечного потребителя. Теперь о технологии штамповки: штампуют тут переднее крыло и крышу, детали с большой глубиной вытяжки, толщина детали оценочно от 1,5 до 2 мм, естественно, из горячекатанного стального листа. Я насчитал 4 основных операции на крышу. Вытяжка, конечно, двойного действия (пуансон и прижимное кольцо вверху, матрица внизу), после укладывания листа в штамп на него обильно наносят смазку вручную дополнительно к имеющейся на заготовке; в то время не было моечных машин (см. иллюстрации)... Ее дополнительное нанесение официально вносили в технологию штамповки, причем делили на разные категории в зависимости от глубины вытяжки и сложности геометрии. Что можно отметить на остальных операциях: отходы после обрезки удаляют вручную, есть клиновые операции, как и в современных штампах; в целом штампы более массивные и тяжёлые, чем сейчас, и это отчасти оправдано большими толщинами заготовки и большими усилиями вытяжки. По сравнению с современными штампами совершенно точно был увеличенный износ секций обрезки: за счёт больших толщин штампуемых заготовок и меньших возможностей по наплавке обрезных кромок на секциях из чугунного литья (не было таких твердых электродов, как сейчас); это же касается износа прижимных поверхностей и перетяжных ребер на вытяжке. Вообще штампы приходилось ремонтировать куда чаще, восстанавливая и форму рабочих поверхностей, и контур - практически после каждой большой партии. #рецензии