​​Штамповка боковин Xiaomi SU7: 4 операции, штамповка на высокоскоростной линии с «наземным» типом кросс-балки. Обратите внимание на абсолютно стерильное, как лаборатория, производство (что характерно скорее для немцев) и обилие автоматических тележек для транспортировки готовых деталей — фактически вся логистика роботизирована. Однако при всем этом мы видим совершенно обычные штампы со стандартными элементами, проложками под компенсаторными блоками и направляющими пластинами и т. п., хотя и (очевидно) изготовленные по достаточно замысловатой технологии «азиатской школы». Нам надо намного пристальнее приглядываться к китайцам, фактически осуществляющим синтез азиатских и европейских подходов в технологии и оборудовании для штамповки, особенно с учетом того, что китайские штампы и прессовые линии для сложнейших деталей вроде боковин давным-давно стали обыденностью для таких европейских производителей, как, например, Peugeot и Opel. #новости #xiaomi #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Губные гармоники Hohner: ключевые компоненты — штампованные детали (!). Узнал из немецких источников интересный факт о том, что решетки (воздухозаборника?) губных гармошек производителя Hohner штампуются на новейшем специализированном одностоечном прессе Schuler (в дополнение к более старому прессу Muller Weingarten). Понятно, что абсолютная точность и повторяемость звучания губных гармошек в данном случае обеспечивается именно штамповкой. Хороший пример внедрения прогрессивных промышленных методов изготовления деталей для такой тонкой сферы, как музыкальные инструменты; при этом особенно интересно, что фирма Hohner Musikinstrumente GmbH работает с 1857 года (!). Добавлю один милый факт: в швейцарском подразделении Schuler под названием Beutler Nova сняли забавное видео, в котором ползун пресса отбивает ритм на барабанных «тарелках», а сами работники Schuler играют на губных гармошках — всё это в рамках приёмки прессового оборудования для этих самых гармошек. Наслаждайтесь видео по ссылке на YouTube ниже :) #новости #schuler #hohner
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Dongfeng Mengshi M-Hero 917 – штампованные кузовные панели, каких мы еще не видели. Сейчас этот электромобиль-внедорожник уже начал мелькать на дорогах, и его внешний вид действительно впечатляет. Кое-какие подробности можно увидеть вот в этом обзорном ролике CCTV Video News Agency. Я сразу обратил внимание на следующие черты: 1) «фасетизация» (термин, введенный французами из Peugeot) здесь доведена до совершенства, ведь в дополнение к острым и резким стилевым линиям по боковым наружным панелям (см. на «сломанную» боковину в зоне лючка бензобака) здесь есть расходящиеся от них под разными углами «лучи» на крыльях и дверях; 2) аномально глубокая вытяжка боковины, и аномально острый радиус в зоне зазора c дверью после правки (очевидно, боковина из стали, алюминиевые сплавы куда менее пластичны для такой формы); 3) особенно интересны наружные двери — если на боковине стилевых «лучей» под углом к основным стилевым линиям нет (они выполнены на бампере), то тут пластиковый обвес только внизу, и перекрестье стилевых линий выглядит как архитектурный шедевр; а еще эти двери рамочные — вопреки всем трендам (впрочем, это характерно для рамных околоармейских внедорожников типа Wrangler или даже Gelandewagen). Несомненно, воплощение подобного стиля при проектировании, изготовлении и запуске штамповой оснастки означает работу на грани возможностей. Занятно, что данная модель является гражданской вариацией реальных армейских джипов Dongfeng Mengshi (вроде нашего «Тигра»), а еще — что компания Dongfeng является подчеркнуто государственной, и при этом вопреки всем шаблонам создает инновационные продукты; в данном случае мощного конкурента американскому Hummer EV. Китайцы в очередной раз рушат наши стереотипы, и показывают хороший пример. #новости #dongfeng #benchmarking #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​LADA Iskra. Это личный материал, лишь отчасти связанный со штамповкой. Я давно хотел написать о ней; по понятным причинам это стало возможным только на этой неделе, после того как ее обнародовали на ПМЭФ. Последние 14 лет жизни у меня привязаны к запускам различных проектов в штамповке. Но на фоне всего, что было («Сандеро», «Логаны» и «Дастеры» различных поколений, «Аркана», перенос «Весты» из Ижевска и т. д.) мне больше всего дорога новейшая «Искра». Ее судьба после начала СВО ввиду общей новейшей платформы (CMFB) c новыми французскими и японскими моделями была под большим вопросом. И как же я был рад, когда было принято решение о ее «разморозке»! Ни на одном проекте я не был причастен к такому количеству потоков штампов, и я безумно благодарен АО «АвтоВАЗ», что оно дало мне возможность проучаствовать в её запуске.
// Далее идёт пристрастная оценка, и если Ваши чувства уже задеты, стоит прекратить читать…//
Дизайн «Искры» несет в себе не только ДНК «Весты», но и в большой степени черты французских автомобилей, причем скорее в духе современного германизированного «Пежо», чем «Рено» (посмотрите на кузовные панели нового флагманского 508го). Дерзкие подштамповки и линии стиля продолжают развитие направления стиля «Весты», но на несколько ином, молодежном уровне. И при всём этом внешность «Искры» несет в себе некоторые черты прошлых моделей, идеально вписываясь, как уже неоднократно писали, между «Грантой» и «Вестой»; это эволюция, а не революция, не болезненный разрыв с прошлым стилем, а его творческое развитие; однако по уровню сложности стиля кузовных наружных панелей кузова эта машина сопоставима скорее с «Арканой» (как раз опыт запуска ее штампов на бывшем питерском заводе «Ниссан» мне очень пригодился).
Машина была принята в целом благосклонно. Но разумеется, не обошлось без традиционной нездоровой ненависти к автомобилям LADA со стороны отдельных личностей.

В связи с этим я бы хотел написать небольшой блиц-тест для ненавистников «Искры» и ВАЗа вообще: какой должна быть «Искра», чтобы ее не хейтили?
- должна быть совершенно понятна и привычна для отечественного автолюбителя, каждый компонент должен был пройти многолетние испытания;
- при этом должна быть наполнена небывалыми инновациями, абсолютно всё должно быть новым, лучше всего — чтобы была летающая, и сделана из алюминиевых сплавов, а еще лучше — из титановых сплавов (таких деталей кузова, правда, не бывает и не может быть — глубокой вытяжки титана вхолодную не бывает, а с горячей штамповкой лицевые детали не получить);
- должен произойти полный отказ от идентичности бренда, отказ от дерзкого дизайна, отказ от фирменных подштамповок, отказ вообще от принадлежности к АвтоВАЗу — надо сделать «как у всех» (правда, потом те же люди обвинят в том, что ничего своего придумать не могут!);
- должна быть больше «Весты» по габаритам, по уровню комфорта быть класса D, но стоить должна как «Гранта» или чуть дешевле.
Если у вас совпадения хотя бы по 2-м пунктам — поздравляю, у Вас биполярное расстройство (зачеркнуто) Вы — уникальный человек с некоторыми особенностями восприятия и развития, Вам стоит заняться собой, возможно, решить накопившиеся проблемы в личной жизни, которые Вы сейчас по своему недоразумению связываете с отечественным автопромом или с Россией в целом.
Если у Вас получилось увидеть, что большая часть требований хейтеров мало того что невыполнимы, так еще и противоречат друг другу, то Вы на правильном пути и способны увидеть истину: LADA Iskra – превосходный автомобиль, идеально подходящий для нашей страны в наше время. #новости #lada #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Падение объёмов производства штампов как признак начала спада в экономике Южной Кореи (личное впечатление). Не являясь экономистом или политологом, но бывая в командировках в Корее последние 10 лет, хочу отметить некоторые новые признаки упадка в этой стране, бросающиеся в глаза - как ни парадоксально - с момента начала СВО: 1) снижение заказов на новые штампы как за рубеж, так и внутри страны; 2) более частое сворачивание новых проектов со списанием (!) новых штампов в металлолом: 3) более частые случаи банкротства поставщиков штампов. О снижении спроса на корейские штампы за рубежом и внутри Кореи: знакомый южный кореец, учившийся в Европе и превосходно разговаривающий по-немецки, постоянно мотавшийся на запуск штампов в Германию, с горечью признался мне, что последний раз в Германии был год назад; из-за остановки проектов новых автомобилей в Германии и отсутствия заказов там, его перебросили на внутрикорейские штампы для Hyundai / Kia, но и по ним заказы сильно снизились, причём от безысходности поставщики штампов стали браться за менее выгодные предложения (мелкие простые штампы вместо крупных). Интересно, что в самой Германии он увидел признаки явного упадка — закрытие многих кафе, пекарен и пр. предприятий мелкого и среднего бизнеса (с его слов; это тоже важно понимать - когда бываешь в стране постоянно, такие перемены для тебя всегда заметнее, чем для туристов). Что касается банкротства и списания новых штампов... Зачастую эти вещи идут "в комплексе": выясняется, что рынок не готов к новому автомобилю; проект приостанавливается, оплаты по нему также; кредитная линия рано или поздно иссякает; и в случае полной отмены запуска предприятие автоматически становится банкротом, остаётся лишь коробка производственного цеха и тонны ржавеющих штампов — и вряд ли на этом месте снова будут делать оснастку... Не думал, что увижу такое в Южной Корее. И не думал, что, как и в Германии, здесь станет так много закрытых забегаловок, продающихся помещений и неактуальных вывесок из прошлого на стеклах пустых витрин. Стоит также заметить, что Южная Корея как сателлит США сейчас пытается исповедовать принципы свободного рынка («падающего подтолкни», «выживает сильнейший» и прочий социальный дарвинизм); так было не всегда — становление их инструментальной промышленности было бы невозможным без всеобъемлющей поддержки государства (подробнее здесь), но, очевидно, сейчас следование идеологии гегемона (которую США и сами не соблюдают, вводя всяческие заградительные пошлины, выжимая и наказывая иностранные компании из недружественных стран и т. п.) сыграло с ними злую шутку — на фоне ухудшения экономической ситуации в Европе из-за антироссийских санкций и китайской экономической экспансии в данной сфере. #аналитика #новости
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Stress Reverse Forming: новейший японский метод устранения пружинения, позволяющий штамповать детали из ультравысокопрочной стали мартенситного класса с пределом прочности в 1500 мегапаскалей «вхолодную». Подобно немецкой технологии Smartform, «правка с реверсивной деформацией» (мой приблизительный перевод) была разработана металлургами в сотрудничестве с технологами по штамповке – JFE Steel Corporation совместно c Toyota/Lexus (в случае Smartform – Thyssenkrupp с Volkswagen). Основная идея заключается в специфическом применении эффекта Баушингера, известного нам из теории обработки металлов давлением. Он заключается в том, что если после предварительной пластической деформации образца направление деформирующего усилия меняется (например, с растяжения на сжатие), то образец деформируется легче, т. е. его пластичность в этом направлении больше. Речь ранее шла только о пластичности, т. е. эффект Баушингера применялся для исследования циклических нагрузок и процессов усталостного разрушения, а также для случаев затрудненной пластичности и методов её повышения. Сейчас японцы применяют его для снижения упругой компоненты деформации — устранения гиганского пружинения, которое делает невозможным получение годной геометрии для структурных деталей из сталей мартенситного класса, заставляя автопроизводителей переходить на технологию горячей листовой штамповки. И вот сейчас это пример, когда холодная листовая штамповка отыгрывает позиции у горячей в определенном сегменте (о противостоянии этих двух методов см. материал «Греть или не греть?»). Более конкретно: центральный усилитель крыши Lexus NX350 был получен именно «вхолодную» (продолжение см. ниже). #новости #немного_матчасти #jfe #toyota #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Продолжение о Stress Reverse Forming. Совсем недавно данная технология была номинирована на премию ассоциации WorldSteel за 2023 год (после успешного промышленного применения в Toyota). Это редкое везение, но мне удалось найти перевод японской диссертации, с которой всё началось в 2019 году. Из нее становится ясным, в чём конкретно заключается эта технология, и как она реализована в штампах. Применяется она для структурных деталей, подобных показанным выше усилителям. Правка разбивается на два этапа: предварительный — сначала получают переход с увеличенной степенью кривизны, условно говоря, «перегнутый»; на последующем окончательном деталь как бы немного распрямляют, и именно на этом этапе снижается пружинение и получается геометрическая точность. Внимательные читатели увидят здесь аналогии с технологией Smartform, и будут правы — только там речь идет скорее об обратной дотяжке, и она подходит больше для деталей типа лонжеронов (она и разрабатывалась для лонжеронов платформы MQB группы VAG), а здесь речь о правке для деталей, подобных центральным усилителям крыши. Надо понимать, что процент «обратной» деформации для правки, снижающей пружинение, надо подбирать опытным путем, потому что эффект Баушингера снижается с увеличением степени деформации. Жаль, что в России все эти сведения интересны лишь подписчикам моего канала, но тем они (вы :)) для меня ценнее. #новости #немного_матчасти #jfe #toyota #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Молния: первое прессовое производство BMW в США. Интересная новость от 21.06.2024: заводу BMW в Спартанбурге (штат Южная Каролина) уже 30 лет, но первое прессовое производство этой фирмы в США открылось лишь 10 дней назад (!). Инвестиции составили 200 млн. долларов, установлена сервопрессовая линия Schuler (насколько могу увидеть, она полностью аналогична новой линии Schuler ServoLine 18 XL для британского завода Mini в Оксфорде) с пятью прессами (в Великобритании, правда, прессов аж 6) с фирменной роботизированной кросс-балкой от Schuler, гарантированная производительность 18 ударов в минуту; также установлена линия вырубки. Всего для нового цеха создано 200 рабочих мест (операторы линии, контролёры, укладчики, слесари-инструментальщики, операторы CMM и т. д.). В пресс-релизе пишут, что все эти инвестиции предназначены для запуска нового поколения BMW X3… Но учитывая, что в Спартанбурге уже лет 15 производятся BMW X5 и X6, не так давно к ним добавились X4 и X7, и всё это время штампованные детали типа боковин везутся в США из Германии (!), вероятность того, что производство штамповки для всех этих моделей будет локализовано в США (впридачу к новому X3) составляет 99%, ведь после начала антироссийских санкций и роста цен на энергоносители в Европе к термоядерным расходам на логистику прибавились ранее немыслимые и неоправданные расходы на производство штамповки в Германии. Поэтому не стоит очаровываться — все эти инвестиции представляют собой воплощение стратегии корпорации BMW (вслед за Mercedes и Porsche) по снижению себестоимости своей продукции, а то, что при этом пострадает промышленность Германии (которая и без того идёт на спад уже который год), крупный транснациональный капитал не сильно интересует, тем более, что «в плюсе» окажутся, как всегда, «международные партнеры» в лице США. Немцев, конечно, жаль, но после их абсолютно трусливого прогибания под внешнеполитический вектор с нелепым игнорированием авторства взрывов «Северных потоков» (кому это было выгодно? кто громче всех этому радовался?) и слепого присоединения к любым антироссийским акциям и движениям вопреки собственным интересам, хочется сказать: «Горе побежденным». #новости #bmw #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Сегодня День Рождения АвтоВАЗа. По поводу этого было написано и сказано много красивых и точных слов, но я уверен, что смогу добавить что-то свое (парафраз цитаты из песни Виса Виталиса «Самое главное место»). Для меня это день рождения родного огромного предприятия, по своей жизнеспособности, устойчивости и масштабности (а также по комплексности задач для решения) сопоставимого… с самой Россией. И неслучайно, что самые сильные ненавистники АвтоВАЗа часто являются заодно ненавидящими саму Россию, её настоящее, прошлое и будущее. А между тем, АвтоВАЗу есть чем гордиться!

У каждого в биографии есть некоторые судьбоносные моменты; по жизни я фаталист, и в моей судьбе АвтоВАЗ сыграл большую роль, причем несколько раз. В день рождения волжского автогиганта самое время написать о том, в чем роль данного канала и в чем его прямая и косвенная польза для АвтоВАЗа.
Приведу небольшую аналогию из неожиданной области. В детстве все каникулы я проводил в глухой украинской деревне на самом краю Киевской области, в гостях у покойного брата моей бабушки по матери. Дядя Витя очень любил меня, и в каждый мой приезд специально для меня готовил «вершки» (по-украински так называются сливки). Я запомнил на всю жизнь, что на выходе из сепаратора у него с одной стороны получались первоклассные сливки, а с другой — обезжиренное молоко. Разворачивая эту аналогию на свою жизненную ситуацию, я вижу свою деятельность следующим образом: то главное, что рождается в результате моей основной работы и в результате изучения зарубежного опыта в штамповке на досуге — впоследствии осмысляется, дорабатывается, обобщается и остается в виде стандартов инженерной методологии на ВАЗе (сливки); общая информация, мировые тенденции и новости в мире технологии штамповки (обезжиренное молоко) — это материалы данного канала. Уже в процессе создания своих материалов для канала и перевода их на английский/французский для LinkedIn я обнаружил, что они интересны другим экспертам в моей области — в числе моих подписчиков появились PR-менеджер корпорации Autoform Сэм Клот и их главный бизнес-консультант Йохен Хамбрехт, редактор Metalforming Magazine Кейт Бахман, в числе читающих мои посты есть Томас Аусманн (главный технический эксперт Tesla), не говоря уже о сотнях других людей в моей сфере по всему миру, которым я интересен. Но тут нетрудно увидеть, что является основным, а что — второстепенным. Важным является то, что я могу дать АвтоВАЗу, а остальное — понты и тщеславие. С Днём Рождения, АвтоВАЗ! С Днём Рождения, LADA! ♥️ #lada #новости #воспоминания #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Печальная новость: закрытие производства штампов на заводе Ренн-Ля Жанэ (Франция), последнего подобного завода во Франции (опубликовано 24.06.2024). Уходит целая эпоха. Stellantis — огромный автомобильный конгломерат, возникший после того как группа PSA (в просторечии Peugeot-Citroën) поглотила Opel и далее слилась воедино с альянсом FIAT-Chrysler — целенаправленно и планомерно избавляется от компетенций, кадров и оборудования для производства собственных крупных штампов… для того чтобы заказывать штампы в Китае, потому что так дешевле.

Напомню, сначала было закрыто производство PMTO на заводе Peugeot в Сошо (Франция), далее разогнали инструментальщиков Opel Werzeugbau в Руссельсхайме (Германия), с осени 2024 года придет черед избавления от завода в Ренн-Ля Жанэ. Всё это довольно большие производственные площадки со специализацией в производстве крупных штампов (штампы для навесных элементов или надстройки-каркаса кузова).

Морали тут никакой не будет. По специальности я не экономист. Но мое личное убеждение состоит в том, что компания не должна терять ключевые компетенции в такой сфере, как наша. Специалиста по наладке штампов вырастить намного сложнее, чем просто рабочего на конвейере. Закрывать целое направление (и какое!) ради сиюминутной выгоды на несколько лет, чтобы выполнить KPI перед советом директоров — недальновидно.

Кроме того, лично я испытываю почти такое же чувство горечи, что работники завода в Ренн-Ля Жанэ, потому что именно у Группы PSA (Peugeot-Citroën) на базе опыта их производства штампов была разработана великолепная инженерная методология в области изготовления и доводки штампов, за доступ к которой в рамках годовой подписки я в своё время заплатил немалые деньги на ресурсе Technique de l’Ingenieur, и за что искренне благодарен специалистам Peugeot. Ничто не пропадает зря в этом мире, но я никак не думал, что стану своего рода последним из могикан, кто знаком с этим наследием и продолжает его развитие — не будучи при этом французом и даже не поработав в Peugeot.
Пока готовился этот материал, стало известно, что после Франции Stellantis закроет инструментальные производства в Тиши (Польша) и Мирафиори (Италия). Будем помнить о том, как НЕ НАДО делать, будем учиться на чужом плохом опыте. #новости #аналитика #stellantis #peugeot #opel
Поддержать канал:
5469550046228679

​​​​Сверхпрочное покрытие DLC перестает быть экзотикой: книга «Diamond-like Carbon Coatings: Technologies and Applications», вышедшая в 2023 году в старейшем британском издательстве Taylor & Francis, представляет собой монографию, посвященную всем подвидам DLC, методам его нанесения, областям применения и будущим перспективам — по сути, это и справочник, и энциклопедия, и учебник для высших учебных заведений технологического и химико-технологического профиля. Среди авторов — тайцы, японцы, американцы, китайцы, малазийцы. Что особенно интересно для тех, кто занимается штамповкой: несмотря на всё возрастающее применение алмазоподобного углеродного покрытия в двигателестроении, нефтегазовой, оптической, авиакосмической промышленности, медицине, не говоря уже о ювелирной индустрии и производстве элитных часовых механизмов (с которых, напомню, этот подвид PVD и начинался), DLC стал по-настоящему востребован в двух важных видах ОМД — прессовании алюминиевых профилей и листовой штамповке деталей из алюминиевых сплавов. Насколько мне известно, одними из первых успешно применили его в качестве покрытия для штампов вытяжки немецкий Mercedes и американский Ford; в дальнейшем его стали массово применять для покрытия пробивных и отбортовочных пуансонов для деталей из алюминиевых сплавов (там особенно проявляются деформации как от прямого так и обратного хода — алюминиевые сплавы не только в массе своей намного менее прочны по сравнению со сталями, но и намного «мягче» и, грубо говоря, более прилипчивы к рабочим поверхностям, что объясняет проблемы вездесущих для алюминия задиров). В первой же главе Т. Аизава (Япония) подробно объясняет, почему трибологический и износостойкий аспект DLC является определяющим в его популярности, и почему в ближайшее время его не получится превзойти. Из новой для меня информации отмечу, что по технологии нанесения привычная нам классификация PVD/CVD (нанесение тонкопленочного прочного покрытия физическим и химическим путем) была развита и дополнена такими подвидами, как например RF-PECVD (radio frequency plasma enhanced chemical vapor deposition) — усиленное импульсом плазмы радиочастотное химическое насыщение поверхностных слоев алмазоподобным покрытием. Ошеломительная просветительская книга для всех, кто в теме. #немного_матчасти #новости #рецензии 
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Prime Controls DS-Flex: электромагнитные датчики двойной толщины на роботах. Эффективная дополнительная защита от двойной толщины заготовки — этого бича листовой штамповки, во многих случаях приводящего к серьезной поломке штампов, и почти всегда к ремонту рабочих поверхностей/обрезных кромок. Оказывается, существует способ контролировать не только наличие заготовки привычными нам контактными датчиками на штампе, но и ее правильную толщину в процессе захвата и транспортировки роботами. Установленные на роботах датчики DS (последнее поколение 2024 года называется DS-Flex) «просвечивают» заготовку или переход (полуфабрикат), и в случае обнаружения «слипшихся» заготовок либо прилипших сверху небольших оторвавшихся кусков-фрагментов (последние всегда приводят к заштамповкам, исправление которых для «лицевых» деталей всегда очень трудоёмко) процесс останавливается. Технологии уже почти 10 лет, но как видим, она всё еще малоизвестна. #primecontrols #benchmarking #новости
Поддержать канал:
5469550046228679

"​​Робоформинг" для авиакосмической промышленности: закрепление новой технологии. Несколько сотен лет назад роль современных специалистов по штамповке выполняли мастера-жестянщики, металлические элементы карет (обычно они скрепляли и фиксировали деревянные части, в частности навесные элементы; мало кто знает, что французское слово «ферраж» как этап производства кузова идет еще со времен производства карет) или предметы кухонной утвари буквально выколачивали из стальных или медных листов. Как я уже писал ранее, компания Machina Labs возвращается к данным методам на новом технологическом уровне: вместо двух половинок штампа работают два робота-жестянщика; лист зажимается на специальном стенде, и «руки» роботов с роликами придают ему нужную форму. В новейшем материале от 29 августа описывается, что сейчас «робокузнецы» производят сегменты топливных баков для космических аппаратов NASA. Но что более всего интересно: Machina Labs начали отработку технологии производства кузовных деталей (!) - см. 2 фото ниже (первое — фрагмент топливного бака космического аппарата, второе — по всей видимости «вытяжной переход» панели багажника). Что нужно понимать: разумеется, стоимость оснастки при производстве таким способом фактически равняется нулю, но разработка траектории движения роботов невозможна без гигантских вычислительных мощностей Nvidia и передового искусственного интеллекта нейросетей. И еще одна утешительная новость: как я и писал ранее, «лицевые» панели автомобиля таким путем производить не получится — ролики при формовке оставляют уродливые следы на лицевой поверхности, куда страшнее любых перетяжек со штамповки (см. фото ниже). #новости #machinalabs #nvidia #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Индийский производитель Mahindra Accelo: китайская High-Speed прессовая линия XL от JIER. Об этом не пишут в новостях по понятным причинам — информация для крупных корпораций «первого» мира крайне неприятная (я нашел ее у одного из своих контактов на LinkedIn, вице-президента североамериканского подразделения JIER). Головной пресс усилием 20000 КН, остальные 3 по 10000 КН; переходы транспортируются кросс-балкой; довольно длинный конвейер для готовых деталей. Китайцы строят свои линии для индийцев — и по сути больше в этом мире им никто не нужен. Индийский рынок настолько емкий, что туда стремятся и Ford, и Stellantis, не говоря уже о давно обосновавшихся там Suzuki или местных производителях типа Mahindra & Mahindra. Мир меняется в сторону многополярности, и это движение скорее всего необратимое. В 2020 году я был изумлен увидеть, как китайцы построили свою передовую линию JIER с роботизированной кросс-балкой в самом сердце Европы, на главном заводе Peugeot/Stellantis во Франции (Сошо); на тот момент эта сделка была настоящим win/win для как для французов (сэкономивших инвестиции по сравнению со стоимостью аналогичных линий от Schuler или AIDA), так и для только заходивших на рынок китайцев (сделавших себе репутацию одной сделкой). После этого JIER построил несколько аналогичных линий по всему миру — от Южной Африки до США и Австралии (причём даже и с роботизированной укладкой деталей в конце линии), а теперь вот и для Индии. Мудрые люди сделают выводы сами. #новости #mahindra #jier #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679

Cimatron и Classic Tool & Die: интересная история сотрудничества израильского разработчика софта и канадской компании по изготовлению штампов. Ещё один пример, когда теория и практика совсем не противоречат друг другу: при проектировании инновационного процесса вытяжки стальной структурной детали, для которой требовалось обеспечить постоянное давление со стороны прижима (причём речь не о маркетной подушке, а о газовых пружинах) потребовалось не просто промоделировать процесс, но и получить обратную связь с использованием специального софта, и применить контрмеры методами обратного инжиниринга, в несколько итераций. В итоге внутри конкретного штампа была создана гидравлическая система для поддержания нужного усилия в ходе штамповки, ставшая источником нескольких патентов и материала в стиле success story для обеих компаний.
Нам же следует обратить внимание на то, что страны "первого" мира очень тесно сотрудничают между собой, и несмотря на все разговоры "для бедных" о свободном рынке и конкуренции, выбирают "правильных" производителей софта. Очень сомневаюсь, что израильский Циматрон, совсем недавно начавший работать со простыми деталями, вдруг случайно получил такой заказ для совсем нерядовых американских или канадских штампов, да ещё и в автопроме. Почему не был выбран немецко-испанский отчаянно демпингующий Stampack, не говоря уже о швейцарском Autoform или французском Pam-Stamp? (подробнее о софте для моделирования см. здесь) #новости #cimatron #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Dacia Bigster и новый Duster 2024 – в чём отличие по штампованным деталям? Наконец был представлен новый кроссовер Bigster — первая заявка на C-класс румынского бренда Группы Рено. По своей сути Bigster — это увеличенный Дастер с косметическими изменениями в части интерьера; «американизация» стиля современной «Дачии» предсказуемо привела компанию к созданию собственного большого внедорожника, а для этого как нельзя лучше в качестве базы подходит новое поколение знаменитого Дастера — теперь более брутального и милитаризованного по внешнему виду, не в последнюю очередь благодаря штампованным деталям вроде наружной панели капота с довольно дерзкой формой благодаря операции дотяжки. Интересно, что в новом интервью ресурсу lenouvelautomobiliste.fr Давид Дюран, директор по дизайну бренда Dacia, рассуждая о том, почему у нового Дастера и Бигстера одинаковые панели капота, говорит, что хотел избежать изготовления двух разных потоков штампов для этой детали, при том что в этом не было необходимости; кстати, у Peugeot 308 и "фастбэка" 408 наподобие BMW X6 тоже одинаковые капоты. Итак, у двух моделей одинаковая передняя часть и передний блок: капот, передние крылья и передние двери, кроме того, у них тот же самый багажник. Из крупных штампованных наружных панелей кузова у Бигстера новые боковины, задние двери и крыша; он длиннее Дастера на 230 мм, но одинаковой с ним ширины; колесная база увеличена на 40 мм. Те, кто следят за новинками автопрома, могут без труда заметить аналогию между румынскими Дастером и Бигстером, с одной стороны, и нашей «Вестой» и новейшей «Аурой» — с другой. На мой взгляд, в обоих случаях это вполне логично — использовать флагманскую и самую технологичную модель бренда класса B+ для создания полноценного автомобиля класса C (в одном случае седана, в во втором — кроссовера); и нет ничего удивительного, что независимо друг от друга Dacia и Lada пришли к одному и тому же сценарию по переходу в класс C для разных типов автомобилей. Кстати, это же доказывает, что «АвтоВАЗ» давно уже является компанией мирового уровня и следует мировым трендам в своей ценовой категории — сколько бы ненавистники ни доказывали обратное. #новости #dacia #renault #lada #benchmarking #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​​​Сравнение Dacia Duster и Dacia Bigster (по материалам сайта uk.motor1.com). #новости #dacia #renault #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​«Знай себя и своего противника» (перевод статьи Брэда Кувина из MetalForming Magazine от 23.10.2024)

Во время недавней конференции я услышал спикера, выразительно рассказывавшего о принципах, провозглашаемых в «Искусстве войны», китайском военном труде стратега Сунь Цзы, написанном за пять веков до Рождества Христова. Этот спикер ловко применил некоторые из часто приводимых цитат Сунь Цзы к производственным компаниям, в особенности вот эту:
«Если ты знаешь себя и своего врага, то тебе не нужно беспокоиться о результатах и сотни битв. Если ты знаешь себя, но не знаешь врага — каждая твоя победа будет оплачена дорогой ценой. Если ты не знаешь ни себя, ни врага, то в каждой схватке ты будешь терпеть поражение».
Что здесь важно по мнению Сунь Цзы, и что было повсеместно скопировано в ходе эволюции военного дела по всему миру с момента как его труды стали общеизвестными — это использование данных разведки и шпионажа. Нет, я не предлагаю штамповщикам постоянно шпионить за собственными сотрудниками или их конкурентами. Однако, успешные производственные компании регулярно подсвечивают и изучают словно под микроскопом свою собственную операционную деятельность. И равным образом они тратят время и усилия на то, чтобы знать всё что только можно о действиях и стратегиях своих конкурентов.
Исследование от специалистов по управлению персоналом в Ardoq «6 лучших практик для определения своих возможностей в бизнесе» отмечает, что быстрота внедрения роботизации и автоматизации, при необходимости тщательно собирать данные и полагаться на аналитику при принятии критически важных решений, требует огромного внимания к основополагающим принципам организации. Эта работа предлагает следующие наилучшие практики:
- Определяйте свои бизнес-возможности по тому, ЧТО нужно делать, а не по тому, КАК нужно делать;
- Классифицируйте свои бизнес-возможности на стержневые, опорные и стратегические;
- Сосредотачивайте бизнес-возможности на информации, а не на процедурах;
- Выстраивайте бизнес-возможности по иерархическому принципу;
- Используйте единые понятия и терминологию;
- Начинайте с того, что уже есть здесь и сейчас, и постепенно адаптируйтесь.

Здесь я бы хотел выделить вторую строчку; есть ощущение, что большинство компаний, занимающихся штамповкой, все усилия сосредотачивают на стержне и основе бизнес-возможностей — потоках ценностей, которые создают прибавочную стоимость для потребителей. Однако важны и опорные бизнес-возможности — процессы, относящиеся к работе с персоналом, призванной привлекать, нанимать и мотивировать таланты; также важен стратегический аспект, позволяющий компании установить и корректировать долгосрочные планы развития.

Что касается отслеживания конкурентов, то тут возможности Интернета и социальных медиа упрощают нам задачу как никогда ранее. Например, утилиты поиска и аналитики могут выявить ключевые слова, по которым ваши конкуренты собираются вести научные и производственные изыскания. Еще одна возможность: установить Google Alerts не только на любые упоминания конкурентов, но также и на специфические ключевые слова, по которым те или иные компании регулярно «засвечиваются».
Вот еще один трюк, возможно, слегка коварный: можно настроить утилиты поиска ссылок таким образом, что вы будете получать уведомления, когда ваш конкурент получает новые обратные ссылки на свой сайт (новые публикации о нём). Разумеется, таким же образом и вы сможете получать обратные ссылки на свой собственный сайт.
Наконец, посматривайте на социальные медиа своих конкурентов и их посты, используя утилиты типа Hootsuite, и мониторьте любые блоги или новостные рассылки, в которых они будут фигурировать.
Возьмите на вооружение еще одну цитату от Сунь Цзы:
«Если враг оставляет дверь открытой, вы должны как можно скорее в нее ворваться». #новости #переводы #аналитика #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Напечатанная на 3Д принтере секция штампа из стали X12М против такой же секции, полученной традиционным методом (из поковки): первое подробное сравнение по работоспособности на вытяжке, опубликованное на американском ресурсе The Fabricator. Первые секции из инструментальной штамповой стали, полученные путем применения аддитивных технологий, были представлены еще в 2021 году и сразу же доказали свою конкурентноспособность (см. здесь). Учёные из Оклендского университета провели научно-промышленное сравнительное исследование, изготовив опытный штамп вытяжки простого действия, при этом используя для одной симметричной стороны матрицы секции, полученные из стали D2 (наш ближайший аналог - X12М) обычным путем, а для другой — напечатанные на 3Д принтере, также из D2. Условия эксперимента следующие: получаемый переход U-образного профиля из ультравысокопрочной двухфазной стали DP980, толщиной 1 мм; оба типа секций были термически обработаны одинаковым способом и покрыты PVD (тип Ionbond-90); глубина вытяжки — 43,5 мм, радиус матрицы — 5 мм; было отштамповано 50 тыс. переходов, что, вообще говоря, не мало (для некоторых моделей это может быть годовой программой штамповки!). Сравнение проводилось по четырём ключевым зонам — по части задирообразования. Вкратце результаты следующие: и тот, и другой тип секции показали хорошую работоспособность, разница наблюдается по нюансам в части разницы образования задиров; на «напечатанной» секции больше и глубже задиры по плоской части прижима, чем на обычной, но при этом меньше задиров по самому радиусу матрицы. Какие выводы могут быть сделаны для данной новой технологии изготовления штамповой оснастки? Технологический цикл изготовления секции путем применения аддитивных технологий сокращается в разы по сравнению с обычной схемой (от поковки), а ее эффективность как минимум не ниже. Для секционных штампов (говорю не только о вытяжке!) это может стать настоящим технологическим прорывом. Теперь об этом известно и в России. #новости #немного_матчасти #аналитика #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Продолжение об исследовании с ресурса The Fabricator: разница в образовании задиров по зонам между "напечатанной" и обычной секциями из инструментальной штамповой стали. #новости #немного_матчасти #аналитика #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679