Очередной фрагмент из единственного в мире романа о штамповке и ее специалистах “Tool & Die”:
«- Да, сейчас у нас все в порядке, - сказал президент компании, - но это не означает, что так будет в долгосрочной перспективе. Нам надо расти, если мы хотим остаться в игре. У Скотта (вице-президент по финансам) есть все цифры. Давайте посмотрим, что нас ожидает.
Скотт переместился со своего кресла в центре длинного стола к экрану проектора.
- Вот к чему мы пришли за последние пять лет. Мы начинали тогда с прибыли едва ли в 9 млн. долларов за год, а сейчас по моим расчетам еще до конца года у нас будет почти 30 миллионов, таким образом, у нас реальный сильный рост прибыли около 27 процентов в год.
Скотт сделал паузу и оглядел всех в комнате. Большинство присутствовавших кивнуло в знак согласия, и тогда он продолжил.
- На основе результатов продаж и будущих контрактов вот этих парней, - тут он сделал знак рукой в сторону трех сидевших рядом менеджеров Майкла, Бадда и Рэя, — наш рост еще ускорится.
- Это звучит здорово. — заметил Кен из закупок.
- Звучит еще и пугающе, — сказал Карл из службы ремонта штампов. - Столько новых проектов — это наверное не меньше двух сотен новых штампов к запуску.
- Где мы найдем такие производственные мощности? - задал вопрос Джимми, начальник прессового производства.
- Какая сборочная и сварочная оснастка понадобится для узлов в сборе? - спросил Дон, начальник сборочной площадки.
- Теперь вы начинаете видеть проблемы, — ответил им всем Скотт, - и я добавлю вам еще одну. Инвестиции в прессовое оборудование, штампы и всё остальное означают большое количество денег, которых сейчас у нас нет. Пока что банк дал нам кредит, который закроет 80% от того, что нам нужно на оборудование и оснастку, но вот найти недостающие 20% для нас будет совсем нелегко при требуемых темпах вложения.
- Могут ли нам помочь фондовые опционы? - спросил вице-президент по инжинирингу.
- Могут, - ответил Скотт. - Все присутствующие за данным столом могут взять опцион на 2% акций компании. Банк Комерика может профинансировать 80% от вашей покупки, так что любые деньги, которые вы захотите вложить в нашу компанию, дадут нам возможность занять еще больше.
- Если мы возьмемся за все эти новые проекты, фондовые опционы могут стать для нас всех хорошим вложением, — заметил Рэй из продаж. - Ну а если у нас ничего не получится, то сертификат опциона можно будет заламинировать, поместить в рамку, и он будет хорошо смотреться на вашей стене позора.
Раздался нервный смешок, и команда продолжила рассмотрение производственного плана на три года».
Daly, John L. Tool & Die (p. 8-9). Executive Education, Inc. Kindle Edition.
#переводы #toolanddie
Поддержать канал:
5469550046228679
«- Да, сейчас у нас все в порядке, - сказал президент компании, - но это не означает, что так будет в долгосрочной перспективе. Нам надо расти, если мы хотим остаться в игре. У Скотта (вице-президент по финансам) есть все цифры. Давайте посмотрим, что нас ожидает.
Скотт переместился со своего кресла в центре длинного стола к экрану проектора.
- Вот к чему мы пришли за последние пять лет. Мы начинали тогда с прибыли едва ли в 9 млн. долларов за год, а сейчас по моим расчетам еще до конца года у нас будет почти 30 миллионов, таким образом, у нас реальный сильный рост прибыли около 27 процентов в год.
Скотт сделал паузу и оглядел всех в комнате. Большинство присутствовавших кивнуло в знак согласия, и тогда он продолжил.
- На основе результатов продаж и будущих контрактов вот этих парней, - тут он сделал знак рукой в сторону трех сидевших рядом менеджеров Майкла, Бадда и Рэя, — наш рост еще ускорится.
- Это звучит здорово. — заметил Кен из закупок.
- Звучит еще и пугающе, — сказал Карл из службы ремонта штампов. - Столько новых проектов — это наверное не меньше двух сотен новых штампов к запуску.
- Где мы найдем такие производственные мощности? - задал вопрос Джимми, начальник прессового производства.
- Какая сборочная и сварочная оснастка понадобится для узлов в сборе? - спросил Дон, начальник сборочной площадки.
- Теперь вы начинаете видеть проблемы, — ответил им всем Скотт, - и я добавлю вам еще одну. Инвестиции в прессовое оборудование, штампы и всё остальное означают большое количество денег, которых сейчас у нас нет. Пока что банк дал нам кредит, который закроет 80% от того, что нам нужно на оборудование и оснастку, но вот найти недостающие 20% для нас будет совсем нелегко при требуемых темпах вложения.
- Могут ли нам помочь фондовые опционы? - спросил вице-президент по инжинирингу.
- Могут, - ответил Скотт. - Все присутствующие за данным столом могут взять опцион на 2% акций компании. Банк Комерика может профинансировать 80% от вашей покупки, так что любые деньги, которые вы захотите вложить в нашу компанию, дадут нам возможность занять еще больше.
- Если мы возьмемся за все эти новые проекты, фондовые опционы могут стать для нас всех хорошим вложением, — заметил Рэй из продаж. - Ну а если у нас ничего не получится, то сертификат опциона можно будет заламинировать, поместить в рамку, и он будет хорошо смотреться на вашей стене позора.
Раздался нервный смешок, и команда продолжила рассмотрение производственного плана на три года».
Daly, John L. Tool & Die (p. 8-9). Executive Education, Inc. Kindle Edition.
#переводы #toolanddie
Поддержать канал:
5469550046228679
SIMPAC: мощные трансферные прессы с сервоприводом для структурных деталей из сверхвысокопрочных сталей. Одна из самых крупных компаний-поставщиков в США, Martinrea, в рамках расширения производственных мощностей закупила два больших трансферных пресса, усилием в 1600 и 3000 т, от корейско-американского производителя SIMPAC. Напоминаю, трансферный или многопозиционный пресс отличается тем, что на нем всего один болстер и один ползун, и соответственно, все штампы потока смыкаются одновременно, а переход передается между ними с помощью специальных линеек, которые раньше мы называли грейферными и которые отличались сложностью настройки при автоматизации. Сейчас это не линейки, а скорее 3Д-трансферная система на сервоприводе, повышенной точности и гибкости. Обратите внимание, насколько огромные структурные детали можно штамповать на трансферном прессе (на фото ниже усилители порога для какого-то огромного американского кроссовера), а вовсе не на тандемной линии. Добавлю, что эти новые пресса были закуплены для производства деталей из сверхвысокопрочных сталей (AHSS = Advanced High Strength Steels) III-го поколения (https://tttttt.me/metalformingforall/520), требующих повышенных усилий при вытяжке или правке, и склонных к увеличенному пружинению (https://tttttt.me/metalformingforall/775), которое мы только учимся контролировать. Что особенно интересно: 1) оба пресса оснащены раскройным оборудованием (!), позволяющим кроить рулон в линии и далее подавать заготовки на вытяжку; 2) пресс усилием 1600 Т может обеспечить скорость штамповки до 30 ударов в минуту; 3) пресс усилием 3000Т имеет возможность регулировать скорость внутри удара: например, рабочий ход делается при 11-12 SPM, но при свободном ходе скорость увеличивают до 17 SPM; 4) обратим внимание на то, как линия нашпигована камерами и датчиками; 5) помимо сталей, возможности по регулировке хода и точность прессов позволяют им штамповать и детали из алюминиевых сплавов. #benchmarking #simpac #martinrea #переводы #новости
Поддержать канал:
5469550046228679
Поддержать канал:
5469550046228679
Фрагмент из единственного в мире романа о штамповке и ее специалистах “Tool & Die”: Глава «Первый пошел».
«Джимми, начальник прессового производства, стоял возле двери Скотта.
- Эй, Скотт, можно с тобой поговорить?
- Конечно. Садись.
- Я только что передал МакГрату свое заявление о том, что дорабатываю эти две недели, и сейчас мне нужно узнать то, что мне нужно узнать.
- Что?!
- Я ухожу, Скотт. Жизнь слишком коротка, чтобы тратить ее на работу для этого говнюка.
- Но куда ты уходишь? У тебя уже есть предложения?
- Да, я ухожу на RTW. БОльшая ответственность и бОльшие деньги.
Следующие полчаса Скотт выслушивал целую исповедь Джимми о работе с МакГратом. Тот не дал ему никаких хороших оценок в собеседовании по итогам года, цитируя в качестве причины снижение производительности. Джимми также подозревал МакГрата в скрытом расизме, потому что тот часто говорил с ним свысока. - Это сложно сделать с тем, у кого у самого рост 6 футов 5 дюймов, - сказал Скотт. Джимми понял, что Скотт пытался пошутить, но шутка не удалась — и всё равно улыбнулся.
Скотт объяснил Джимми условия обратного выкупа его опционов и возврата ему денег. Их встреча закончилась словами Скотта: - Не уходи, пока не зайдешь ко мне попрощаться, большой парень. Мне будет тебя не хватать…
Он поднялся в офис президента сразу как Джимми спустился к выходу. Потеря Джимми означала прежде всего то, что им нужно обратно выкупить его опционы. С текущими проблемами по оплатам, это означало, что им нужно найти 142 тысячи долларов, которых у них не было, в течение 90 дней. МакГрат был в офисе Джона, и Скотт вошел не постучавшись. Он сразу направил весь свой гнев на МакГрата: - У нас серьезная проблема. С тех пор как ты пришел, срок оборачиваемости запасов (показатель эффективности: чем меньше, тем лучше) раздулся до 39 дней. С тех пор как увеличение производственных мощностей вышло за пределы нашей кредитной линии, нам нужно оплатить все счета в течение 45 дней. И при этом нам еще нужно найти дополнительные 142 тысячи для обратного выкупа опционов Джимми Мака. И где мы их найдем, как ты думаешь?
- Я работаю над этим.
- Ты уже говорил так, когда наш срок оборачиваемости был 37 дней.
- Я сказал, я работаю над этим, и я уже веду переговоры с теми, кто работал со мной в Келси-Нэйвес, - ответил МакГрат.
- Как так может быть? Джимми сказал, что заявление написал только сейчас.
- Я работал над этим уже какое-то время.
- То есть ты работал над тем, чтобы выпереть его из компании?
- Нет, я просто это предвидел. Он не справлялся.
- ТЫ единственный тут, кто не справляется. Я вообще не понимаю, как операционный директор может чем-то управлять, если ты не способен даже залогиниться на своем компьютере. Можешь продолжать винить других столько, сколько хочешь, но все наши текущие проблемы — под твоей ответственностью.
Тирада Скотта, очевидно, сильно разозлила МакГрата, который агрессивно надвинулся на Скотта, и стала еще больше заметна их разница в росте в 20 см. Тогда Скотт схватил ближайший стул и встал на него, так, что теперь он возвышался над МакГратом. - Ударь меня, давай, ты, бычара, - предложил Скотт. - Ты же сам знаешь, что хочешь этого. Лицо МакГрата побагровело. Пока Скотт не встал на стул, Джон был просто пассивным наблюдателем перепалки. Но сейчас ему уже было нужно предотвратить неминуемую драку между двумя его вице-президентами, и он встал между ними. Он сказал: - Давай поговорим об этом позже, Скотт. Мы найдем деньги; мы их найдем.
Его более молодой вице-президент вышел и спустился по лестнице.
- Ты позволил ему себя спровоцировать, - сказал Джон. - Нет ничего хорошего в том, чтобы два человека пришли в бешенство одновременно. Скотт не собирался включать заднюю.
- Тебе не стоило вмешиваться, Джон. Я мог всё уладить сам.
- Я не был бы так в этом уверен. Он всё еще тягает железо; ты никогда не качался. Если бы ты тронул его, он бы в долгу не остался, и ударил бы быстро и жестко.
МакГрат кивнул и вышел из офиса».
Daly, John L. Tool & Die (p. 162-165). Executive Education, Inc. Kindle Edition.
#переводы #toolanddie
Поддержать канал:
5469550046228679
«Джимми, начальник прессового производства, стоял возле двери Скотта.
- Эй, Скотт, можно с тобой поговорить?
- Конечно. Садись.
- Я только что передал МакГрату свое заявление о том, что дорабатываю эти две недели, и сейчас мне нужно узнать то, что мне нужно узнать.
- Что?!
- Я ухожу, Скотт. Жизнь слишком коротка, чтобы тратить ее на работу для этого говнюка.
- Но куда ты уходишь? У тебя уже есть предложения?
- Да, я ухожу на RTW. БОльшая ответственность и бОльшие деньги.
Следующие полчаса Скотт выслушивал целую исповедь Джимми о работе с МакГратом. Тот не дал ему никаких хороших оценок в собеседовании по итогам года, цитируя в качестве причины снижение производительности. Джимми также подозревал МакГрата в скрытом расизме, потому что тот часто говорил с ним свысока. - Это сложно сделать с тем, у кого у самого рост 6 футов 5 дюймов, - сказал Скотт. Джимми понял, что Скотт пытался пошутить, но шутка не удалась — и всё равно улыбнулся.
Скотт объяснил Джимми условия обратного выкупа его опционов и возврата ему денег. Их встреча закончилась словами Скотта: - Не уходи, пока не зайдешь ко мне попрощаться, большой парень. Мне будет тебя не хватать…
Он поднялся в офис президента сразу как Джимми спустился к выходу. Потеря Джимми означала прежде всего то, что им нужно обратно выкупить его опционы. С текущими проблемами по оплатам, это означало, что им нужно найти 142 тысячи долларов, которых у них не было, в течение 90 дней. МакГрат был в офисе Джона, и Скотт вошел не постучавшись. Он сразу направил весь свой гнев на МакГрата: - У нас серьезная проблема. С тех пор как ты пришел, срок оборачиваемости запасов (показатель эффективности: чем меньше, тем лучше) раздулся до 39 дней. С тех пор как увеличение производственных мощностей вышло за пределы нашей кредитной линии, нам нужно оплатить все счета в течение 45 дней. И при этом нам еще нужно найти дополнительные 142 тысячи для обратного выкупа опционов Джимми Мака. И где мы их найдем, как ты думаешь?
- Я работаю над этим.
- Ты уже говорил так, когда наш срок оборачиваемости был 37 дней.
- Я сказал, я работаю над этим, и я уже веду переговоры с теми, кто работал со мной в Келси-Нэйвес, - ответил МакГрат.
- Как так может быть? Джимми сказал, что заявление написал только сейчас.
- Я работал над этим уже какое-то время.
- То есть ты работал над тем, чтобы выпереть его из компании?
- Нет, я просто это предвидел. Он не справлялся.
- ТЫ единственный тут, кто не справляется. Я вообще не понимаю, как операционный директор может чем-то управлять, если ты не способен даже залогиниться на своем компьютере. Можешь продолжать винить других столько, сколько хочешь, но все наши текущие проблемы — под твоей ответственностью.
Тирада Скотта, очевидно, сильно разозлила МакГрата, который агрессивно надвинулся на Скотта, и стала еще больше заметна их разница в росте в 20 см. Тогда Скотт схватил ближайший стул и встал на него, так, что теперь он возвышался над МакГратом. - Ударь меня, давай, ты, бычара, - предложил Скотт. - Ты же сам знаешь, что хочешь этого. Лицо МакГрата побагровело. Пока Скотт не встал на стул, Джон был просто пассивным наблюдателем перепалки. Но сейчас ему уже было нужно предотвратить неминуемую драку между двумя его вице-президентами, и он встал между ними. Он сказал: - Давай поговорим об этом позже, Скотт. Мы найдем деньги; мы их найдем.
Его более молодой вице-президент вышел и спустился по лестнице.
- Ты позволил ему себя спровоцировать, - сказал Джон. - Нет ничего хорошего в том, чтобы два человека пришли в бешенство одновременно. Скотт не собирался включать заднюю.
- Тебе не стоило вмешиваться, Джон. Я мог всё уладить сам.
- Я не был бы так в этом уверен. Он всё еще тягает железо; ты никогда не качался. Если бы ты тронул его, он бы в долгу не остался, и ударил бы быстро и жестко.
МакГрат кивнул и вышел из офиса».
Daly, John L. Tool & Die (p. 162-165). Executive Education, Inc. Kindle Edition.
#переводы #toolanddie
Поддержать канал:
5469550046228679
Фрагмент романа о штамповке Tool & Die («Инструмент и Штампы»).
Глава «Инструмент и штампы»
<…> «Когда закончился утренний регламентированный перерыв, и Мак продолжал объяснять Дэйву, что происходит на второй операции после вытяжки, ко второму прессу подошел худой чернокожий оператор с сединой в висках.
- Позвольте мне познакомить вас. Дэйв Джонсон, это Лерой Джонсон. Лерой — один из немногих людей, кто работает здесь еще со времен, когда компания называлась Silent Tool.
Лерой сказал:
- Приятно познакомиться с Вами, мистер Джонсон, - и снял одну перчатку, чтобы пожать Дэйву руку.
- Пожалуйста, зовите меня просто Дэйв.
- Хорошо, мистер Дэйв.
Мак заметил:
- Парни, у вас одинаковая фамилия, может, вы какие-то дальние родственники?
Вообще-то это выглядело маловероятным, потому что Дэйв Джонсон был с абсолютно белым цветом кожи, а Лерой — с ярко выраженным темным, и поэтому оба рассмеялись.
- Ладно, - сказал Лерой, - тогда Вы, Дэйв, можете называть меня «кузен Лерой».
Мак рассказал Дэйву, что у Лероя шесть детей, четверо из них уже учатся в колледже, а двое — почетные студенты в университете KaccТех; во время рассказа лицо оператора светилось от гордости.
После того как они отошли от пресса, Дэйв спросил:
- Лерой намного старше остальных операторов. За этим стоит какая-то история?
Мак объяснил, что у Лероя с самого детства были трудности с чтением. За всю жизнь он так и не смог научиться хорошо читать, и у него была выраженная дислексия.
- Мы пробовали научить его работать на других участках, но каждый раз безуспешно. Он хорош на своем месте, ему нравится работа, и нас и его это устраивает». Daly, John L. Tool & Die (pp. 54-55) <...> #переводы #toolanddie #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679
Глава «Инструмент и штампы»
<…> «Когда закончился утренний регламентированный перерыв, и Мак продолжал объяснять Дэйву, что происходит на второй операции после вытяжки, ко второму прессу подошел худой чернокожий оператор с сединой в висках.
- Позвольте мне познакомить вас. Дэйв Джонсон, это Лерой Джонсон. Лерой — один из немногих людей, кто работает здесь еще со времен, когда компания называлась Silent Tool.
Лерой сказал:
- Приятно познакомиться с Вами, мистер Джонсон, - и снял одну перчатку, чтобы пожать Дэйву руку.
- Пожалуйста, зовите меня просто Дэйв.
- Хорошо, мистер Дэйв.
Мак заметил:
- Парни, у вас одинаковая фамилия, может, вы какие-то дальние родственники?
Вообще-то это выглядело маловероятным, потому что Дэйв Джонсон был с абсолютно белым цветом кожи, а Лерой — с ярко выраженным темным, и поэтому оба рассмеялись.
- Ладно, - сказал Лерой, - тогда Вы, Дэйв, можете называть меня «кузен Лерой».
Мак рассказал Дэйву, что у Лероя шесть детей, четверо из них уже учатся в колледже, а двое — почетные студенты в университете KaccТех; во время рассказа лицо оператора светилось от гордости.
После того как они отошли от пресса, Дэйв спросил:
- Лерой намного старше остальных операторов. За этим стоит какая-то история?
Мак объяснил, что у Лероя с самого детства были трудности с чтением. За всю жизнь он так и не смог научиться хорошо читать, и у него была выраженная дислексия.
- Мы пробовали научить его работать на других участках, но каждый раз безуспешно. Он хорош на своем месте, ему нравится работа, и нас и его это устраивает». Daly, John L. Tool & Die (pp. 54-55) <...> #переводы #toolanddie #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679
Фрагмент романа о штамповке Tool & Die (“Инструмент и Штампы”).
Глава «Доступные условия»
- Мне кажется, тебе стоит это увидеть.
Мэри, менеджер по персоналу, устроилась в гостевом кресле в кабинете Скотта, придвинув к нему два листа. Это были два письменных выговора Лерою Джонсону, выданных неделю назад. Он прочитал первый из них. Очевидно, Лерой неправильно заполнил отчет о производстве детали c референсом T9-16880-AA, указав ее вместо детали с похожим референсом, заканчивающимся на 808-AA.
- Это же естественно - так ошибиться, - сказал Скотт. - Деталь 880-АА — это скорее всего старая знакомая Лерою деталь. Не так часто встречаются такие схожие последние цифры. Любой мог совершить такую ошибку. А этот парень вообще дислексик, эти цифры для него вообще скорее всего одинаково выглядят.
Второй выговор был также за подобную ошибку.
- Я думаю, что МакГрат готовится его выгнать, - сказала Мэри.
- Мне тоже так кажется. Он попытается выдать третий выговор бедному парню, и вышибить его с работы.
- Для нас это еще и мина замедленного действия. Это именно то, что пытался предотвратить Конгресс в недавнем Акте об американских гражданах с инвалидностью. Этот Акт говорит о том, что мы должны создавать условия работы, доступные для людей с ограниченными возможностями.
- Нет, это больше чем нарушение закона. Это просто не по-человечески.
Несколько минут спустя Мэри и Скотт были уже в офисе МакГрата.
Начал Скотт:
- Кажется, ты задумал избавиться от Лероя Джонсона.
- Именно так. У меня уже готов третий выговор.
- Можешь объяснить, зачем ты это творишь?
- Да он постоянно косячит в отчетах по производству. Это вносит сумятицу в общую отчетность по заводу и это абсолютно неприемлемо.
- Кажется, такой проблемы не было и в помине, когда на производстве командовали Мак и Дениз.
От замечания Скотта щеки МакГрата побагровели, и он встал со своего места за столом, подчеркивая большую разницу в росте между ними. Скотт не собирался вставать на стул перед ним во второй раз. Ситуацию постаралась разрядить Мэри:
- Дениз как координатор производства знала график, и скорее всего заранее учитывала возможность ошибок Лероя при формировании отчетности. Согласно новому закону, Брайану следует делать так же.
- Закону?
Это слово удивило МакГрата.
- Да, Акт об американских гражданах с инвалидностью, принятый в июле, гласит, что мы должны создавать удобные условия работы для людей с ограниченными возможностями. Исправление Брайаном отчетов Лероя является примером создания таких удобных условий. Она протянула два выданных выговора МакГрату.
- Наверное, Вам следует уничтожить эти бумаги, в противном случае департамент Конгресса по труду может использовать их против Вас в суде как свидетельство, что Вы не обеспечили Лерою удобные условия для работы.
МакГрат взял в руки два выговора, потом третий, который не успел еще выдать; он медленно, но уверенно разорвал их пополам и выкинул в мусорную корзину.
- Спасибо Вам, - сказала Мэри, направляясь со Скоттом к выходу.
Минутой позже, уже у нее в офисе, Скотт сказал, сияя:
- Ты была великолепна, абсолютно великолепна. Спасибо тебе». Daly, John L. Tool & Die (pp. 169-170). #переводы #toolanddie #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679
Глава «Доступные условия»
- Мне кажется, тебе стоит это увидеть.
Мэри, менеджер по персоналу, устроилась в гостевом кресле в кабинете Скотта, придвинув к нему два листа. Это были два письменных выговора Лерою Джонсону, выданных неделю назад. Он прочитал первый из них. Очевидно, Лерой неправильно заполнил отчет о производстве детали c референсом T9-16880-AA, указав ее вместо детали с похожим референсом, заканчивающимся на 808-AA.
- Это же естественно - так ошибиться, - сказал Скотт. - Деталь 880-АА — это скорее всего старая знакомая Лерою деталь. Не так часто встречаются такие схожие последние цифры. Любой мог совершить такую ошибку. А этот парень вообще дислексик, эти цифры для него вообще скорее всего одинаково выглядят.
Второй выговор был также за подобную ошибку.
- Я думаю, что МакГрат готовится его выгнать, - сказала Мэри.
- Мне тоже так кажется. Он попытается выдать третий выговор бедному парню, и вышибить его с работы.
- Для нас это еще и мина замедленного действия. Это именно то, что пытался предотвратить Конгресс в недавнем Акте об американских гражданах с инвалидностью. Этот Акт говорит о том, что мы должны создавать условия работы, доступные для людей с ограниченными возможностями.
- Нет, это больше чем нарушение закона. Это просто не по-человечески.
Несколько минут спустя Мэри и Скотт были уже в офисе МакГрата.
Начал Скотт:
- Кажется, ты задумал избавиться от Лероя Джонсона.
- Именно так. У меня уже готов третий выговор.
- Можешь объяснить, зачем ты это творишь?
- Да он постоянно косячит в отчетах по производству. Это вносит сумятицу в общую отчетность по заводу и это абсолютно неприемлемо.
- Кажется, такой проблемы не было и в помине, когда на производстве командовали Мак и Дениз.
От замечания Скотта щеки МакГрата побагровели, и он встал со своего места за столом, подчеркивая большую разницу в росте между ними. Скотт не собирался вставать на стул перед ним во второй раз. Ситуацию постаралась разрядить Мэри:
- Дениз как координатор производства знала график, и скорее всего заранее учитывала возможность ошибок Лероя при формировании отчетности. Согласно новому закону, Брайану следует делать так же.
- Закону?
Это слово удивило МакГрата.
- Да, Акт об американских гражданах с инвалидностью, принятый в июле, гласит, что мы должны создавать удобные условия работы для людей с ограниченными возможностями. Исправление Брайаном отчетов Лероя является примером создания таких удобных условий. Она протянула два выданных выговора МакГрату.
- Наверное, Вам следует уничтожить эти бумаги, в противном случае департамент Конгресса по труду может использовать их против Вас в суде как свидетельство, что Вы не обеспечили Лерою удобные условия для работы.
МакГрат взял в руки два выговора, потом третий, который не успел еще выдать; он медленно, но уверенно разорвал их пополам и выкинул в мусорную корзину.
- Спасибо Вам, - сказала Мэри, направляясь со Скоттом к выходу.
Минутой позже, уже у нее в офисе, Скотт сказал, сияя:
- Ты была великолепна, абсолютно великолепна. Спасибо тебе». Daly, John L. Tool & Die (pp. 169-170). #переводы #toolanddie #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679
Фрагмент романа о штамповке Tool & Die (“Инструмент и Штампы”). Глава «Управляться с числами».
«Доброе утро! - Дэйв стоял возле двери офиса Скотта с чашкой кофе. - Мой 30-дневный план стажировки говорит, что этим утром Вы подучите меня составлению бюджета.
- Да. - ответил Скотт. - Следуй за мной в комнату отдыха, там мы можем поговорить пока я тоже возьму себе кофе. <...>
- Полагаю, что ты не слишком много занимался бюджетами в течение 2х лет работы на государственном бухгалтерском учёте.
- Абсолютно нет…
- Уверен, ты быстро втянешься.
- Меня интересует одна вещь, - начал Дэйв. Как это у нас получилось закрыть фискальный год по налогам 31 июля? Это необычно. Большинство компаний завершили бы его в последнем квартале.
- Не знаю, наверное, потому что 31 июля как нельзя более подходит к режиму работы автомобильной индустрии. В это время большинство людей собирается брать отпуск.
Скотт забрал свой свежесваренный кофе и они вернулись в его офис, усевшись возле экрана компьютера.
- Мы планируем на 3 года вперед, потому что по большей части мы работаем с трехлетними графиками запуска проектов. Ревизию планов проводим примерно раз в квартал, в зависимости от того, насколько сильно поменялось состояние дел с последнего пересмотра. Нам не всегда приходится менять изначальные трехлетние планы, но на этот раз придется, потому что нужно добавить 12 месяцев. В первую очередь смотрим прогнозы по текущим продажам, но они не слишком сложные, потому что у нас зависимый спрос.
- Зависимый спрос?.. - переспросил Дэйв.
- Да, ведь наши продажи штампованных деталей зависят от того, насколько много продают машин наши потребители-автопроизводители. <...> Наша модель также вмещает продажи и затраты по месяцам на основании ожидаемого времени работы автопроизводителя каждый год. Например, каждый автозавод планово останавливается на две недели ближе к концу лета и еще примерно на 10 дней на Рождество. Соответственно, июль и декабрь всегда дают намного меньше продаж, чем остальные месяцы года.
Дэйв мог увидеть, что эта модель генерирует экстремально точные прогнозы продаж, если оценочные планы продаж автомобилей составлены без ошибок. Скотт показал ему сравнение реальных бюджетов с прогнозами на протяжении последних 6 лет. Расхождения никогда не превышали 2%. - Это не значит, что так будет всегда, - сказал Скотт. В стране может наступить экономический кризис, автопроизводитель может перенести вехи запуска проекта или рынок может просто отвергнуть новую машину. Этого не было последние шесть лет, но всегда может случиться.
Урок по методам составления бюджета длился почти 3 часа. Хотя Дэйв никогда не видел модели составления бюджета, он не мог представить себе более сложной системы. Даже небольшое изменение объемов производства одного продукта вызывает каскад других изменений, через прямые материальные затраты, затраты на оплату труда, сопутствующие внешние траты и длинный лист относящихся к зарплате бонусов, бухгалтерских документов, инвентарных изменений и заявок на банковские займы. Раньше на госслужбе Дэйву и в голову не приходило, что с бюджетом можно обращаться так точно. Никто даже не обсуждал этого в бизнес-школе. Но это имело огромный смысл. Большое беспокойство Скотта вызывал поиск денег для финансирования прогнозируемого роста, и его графики демонстрировали эту проблему очень наглядно. Чтобы иметь достаточно финансов для роста им необходимо было поддерживать прибыльность, увеличивать производительность и сокращать внепроизводственные затраты. И даже с учётом этого их банки-кредиторы могут иметь основания нервничать». Daly, John L.. Tool & Die (p. 68). Executive Education, Inc. Kindle Edition. #переводы #toolanddie #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679
«Доброе утро! - Дэйв стоял возле двери офиса Скотта с чашкой кофе. - Мой 30-дневный план стажировки говорит, что этим утром Вы подучите меня составлению бюджета.
- Да. - ответил Скотт. - Следуй за мной в комнату отдыха, там мы можем поговорить пока я тоже возьму себе кофе. <...>
- Полагаю, что ты не слишком много занимался бюджетами в течение 2х лет работы на государственном бухгалтерском учёте.
- Абсолютно нет…
- Уверен, ты быстро втянешься.
- Меня интересует одна вещь, - начал Дэйв. Как это у нас получилось закрыть фискальный год по налогам 31 июля? Это необычно. Большинство компаний завершили бы его в последнем квартале.
- Не знаю, наверное, потому что 31 июля как нельзя более подходит к режиму работы автомобильной индустрии. В это время большинство людей собирается брать отпуск.
Скотт забрал свой свежесваренный кофе и они вернулись в его офис, усевшись возле экрана компьютера.
- Мы планируем на 3 года вперед, потому что по большей части мы работаем с трехлетними графиками запуска проектов. Ревизию планов проводим примерно раз в квартал, в зависимости от того, насколько сильно поменялось состояние дел с последнего пересмотра. Нам не всегда приходится менять изначальные трехлетние планы, но на этот раз придется, потому что нужно добавить 12 месяцев. В первую очередь смотрим прогнозы по текущим продажам, но они не слишком сложные, потому что у нас зависимый спрос.
- Зависимый спрос?.. - переспросил Дэйв.
- Да, ведь наши продажи штампованных деталей зависят от того, насколько много продают машин наши потребители-автопроизводители. <...> Наша модель также вмещает продажи и затраты по месяцам на основании ожидаемого времени работы автопроизводителя каждый год. Например, каждый автозавод планово останавливается на две недели ближе к концу лета и еще примерно на 10 дней на Рождество. Соответственно, июль и декабрь всегда дают намного меньше продаж, чем остальные месяцы года.
Дэйв мог увидеть, что эта модель генерирует экстремально точные прогнозы продаж, если оценочные планы продаж автомобилей составлены без ошибок. Скотт показал ему сравнение реальных бюджетов с прогнозами на протяжении последних 6 лет. Расхождения никогда не превышали 2%. - Это не значит, что так будет всегда, - сказал Скотт. В стране может наступить экономический кризис, автопроизводитель может перенести вехи запуска проекта или рынок может просто отвергнуть новую машину. Этого не было последние шесть лет, но всегда может случиться.
Урок по методам составления бюджета длился почти 3 часа. Хотя Дэйв никогда не видел модели составления бюджета, он не мог представить себе более сложной системы. Даже небольшое изменение объемов производства одного продукта вызывает каскад других изменений, через прямые материальные затраты, затраты на оплату труда, сопутствующие внешние траты и длинный лист относящихся к зарплате бонусов, бухгалтерских документов, инвентарных изменений и заявок на банковские займы. Раньше на госслужбе Дэйву и в голову не приходило, что с бюджетом можно обращаться так точно. Никто даже не обсуждал этого в бизнес-школе. Но это имело огромный смысл. Большое беспокойство Скотта вызывал поиск денег для финансирования прогнозируемого роста, и его графики демонстрировали эту проблему очень наглядно. Чтобы иметь достаточно финансов для роста им необходимо было поддерживать прибыльность, увеличивать производительность и сокращать внепроизводственные затраты. И даже с учётом этого их банки-кредиторы могут иметь основания нервничать». Daly, John L.. Tool & Die (p. 68). Executive Education, Inc. Kindle Edition. #переводы #toolanddie #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679
Десять вопросов Томасу Аусманну (Tesla): горячая листовая штамповка для модели Cybertruck (перевод интервью от Кейт Бахман из MetalForming Magazine) – часть 1
Мы поговорили с главным экспертом Tesla по техническому развитию — Томасом Аусманном. В тот же день Tesla официально представила столь долгожданный Cybertruck в Остине (Техас, США).
1. Как получилось, что Вы устроились на работу в Tesla? Расскажите немного о том, чем Вы занимаетесь в компании.
Аусманн: Истоки моего опыта — в производстве оснастки и штампов. Уже потом я получил образование в области инженерии, менеджмента по программам и развитию бизнеса. Я работал в крупных международных компаниях по всему миру. Вот уже 20 лет как я специализируюсь в области горячей листовой штамповки. Компания Tesla стремилась найти новый системный подход или новую технологию, которую другие автопроизводители используют в малой степени, или в которую тем не удалось глубоко погрузиться, и было решено применить горячую листовую штамповку для модели Cybertruck. Так я и попал на работу в Tesla.
2. Какие детали Cybertruck штампуются вгорячую?
Аусманн: Tesla сейчас штампует внутренние боковины — проем дверей (подробнее здесь). Это первые горячештампованные детали, которые компания когда-либо производила на своих заводах.
3. Какие преимущества имеет горячая листовая штамповка над холодной? Каковы ее вызовы?
Аусманн: Преимуществом является не только получение ультравысокопрочных деталей для безопасности автомобиля, но также и получение деталей, масса которых меньше при сопоставимой прочности с целыми сваренными узлами, то есть снижение массы автомобиля. Снижение веса автомобиля когда-то было ключевым способом снижения потребления топлива. Сейчас это также и вопрос «Как долго держит батарея?». Это большая игра c высокими ставками. Вы нагреваете металл до 920-940 градусов Цельсия, и ему становится легче придать форму, не более того. Ведь в процессе закалки после штамповки есть также свои сложности.
Одним из главных вызовов для штампов при горячем процессе является их износ от задиров. Вы резко охлаждаете переход за крайне малое время. Это очень тяжело для оснастки. А при подаче заготовки… автоматизация при этом уже хорошо развита, но всё-таки, чтобы подавать лист при 940 градусах… так вот, когда вы подаете заготовку на штамп под прессом, чтобы получить переход после удара, она настолько горячая, что похожа на оранжевое полотенце. Это испытание и для штампов и для транспортных элементов.
Внутренние боковины-проемы дверей — проект своего рода первопроходческий. Это первые детали, которые мы штампуем вгорячую у себя на одном из заводов Tesla.
Был пройден долгий путь по отработке процесса методами компьютерного моделирования (симуляций), так что трудностей становится всё меньше и меньше. Множество запущенных научно-исследовательских работ всё еще в ходу, и это на протяжении уже некоторого значительного времени, так что происходит множество технологических прорывов (продолжение следует). #tesla #benchmarking #новости #немного_матчасти #переводы
Поддержать канал:
5469550046228679
Мы поговорили с главным экспертом Tesla по техническому развитию — Томасом Аусманном. В тот же день Tesla официально представила столь долгожданный Cybertruck в Остине (Техас, США).
1. Как получилось, что Вы устроились на работу в Tesla? Расскажите немного о том, чем Вы занимаетесь в компании.
Аусманн: Истоки моего опыта — в производстве оснастки и штампов. Уже потом я получил образование в области инженерии, менеджмента по программам и развитию бизнеса. Я работал в крупных международных компаниях по всему миру. Вот уже 20 лет как я специализируюсь в области горячей листовой штамповки. Компания Tesla стремилась найти новый системный подход или новую технологию, которую другие автопроизводители используют в малой степени, или в которую тем не удалось глубоко погрузиться, и было решено применить горячую листовую штамповку для модели Cybertruck. Так я и попал на работу в Tesla.
2. Какие детали Cybertruck штампуются вгорячую?
Аусманн: Tesla сейчас штампует внутренние боковины — проем дверей (подробнее здесь). Это первые горячештампованные детали, которые компания когда-либо производила на своих заводах.
3. Какие преимущества имеет горячая листовая штамповка над холодной? Каковы ее вызовы?
Аусманн: Преимуществом является не только получение ультравысокопрочных деталей для безопасности автомобиля, но также и получение деталей, масса которых меньше при сопоставимой прочности с целыми сваренными узлами, то есть снижение массы автомобиля. Снижение веса автомобиля когда-то было ключевым способом снижения потребления топлива. Сейчас это также и вопрос «Как долго держит батарея?». Это большая игра c высокими ставками. Вы нагреваете металл до 920-940 градусов Цельсия, и ему становится легче придать форму, не более того. Ведь в процессе закалки после штамповки есть также свои сложности.
Одним из главных вызовов для штампов при горячем процессе является их износ от задиров. Вы резко охлаждаете переход за крайне малое время. Это очень тяжело для оснастки. А при подаче заготовки… автоматизация при этом уже хорошо развита, но всё-таки, чтобы подавать лист при 940 градусах… так вот, когда вы подаете заготовку на штамп под прессом, чтобы получить переход после удара, она настолько горячая, что похожа на оранжевое полотенце. Это испытание и для штампов и для транспортных элементов.
Внутренние боковины-проемы дверей — проект своего рода первопроходческий. Это первые детали, которые мы штампуем вгорячую у себя на одном из заводов Tesla.
Был пройден долгий путь по отработке процесса методами компьютерного моделирования (симуляций), так что трудностей становится всё меньше и меньше. Множество запущенных научно-исследовательских работ всё еще в ходу, и это на протяжении уже некоторого значительного времени, так что происходит множество технологических прорывов (продолжение следует). #tesla #benchmarking #новости #немного_матчасти #переводы
Поддержать канал:
5469550046228679
Десять вопросов Томасу Аусманну (Tesla): горячая листовая штамповка для модели Cybertruck (перевод интервью от Кейт Бахман из MetalForming Magazine) – часть 2
4. Что из себя представляют технологические прорывы в области горячей листовой штамповки?
Аусманн: Есть определенные технологические окна возможностей, которые должны быть утверждены и соблюдены для того чтобы вы могли быть уверены, что у вас всё в порядке в части производимого продукта. Вы можете расширить такое окно возможностей в части пластичности, сократив время цикла штамповки. Но проблема заключается в том, что если вы очень сильно разгонитесь в нашем процессе, то у вас могут появиться трудности с целостностью механических свойств по всей поверхности и толщине детали, а это крайне важно для успешности краш-теста.
Далее, новые материалы (сплавы). Хотя горячая листовая штамповка алюминиевых сплавов в ходу уже некоторое время, она начинает становиться популярнее в наши дни с применением для электрокаров (EV). В отличие от сталей, алюминиевые сплавы не требуют таких высоких температур для нагрева до состояния пластичности, но затем требуется повторный процесс отжига, так что требуется больше времени. У алюминия есть свои преимущества и недостатки. Так что у конструкторов автомобилей появился еще один инструмент в «тулбоксе».
Другие прорывы по части материалов — это «слоеные» материалы, то есть вам теперь не всегда требуется толстая и тяжелая деталь в машине. Вы можете путем оптимизации найти наиболее экономичный вариант, используя симуляции и анализ методом конечных элементов.
Производители также прорабатывают некоторые гибридные подходы, когда они штампуют деталь в ее мартенситном физико-химическом состоянии, а потом добавляют дополнительное изменение формы, или применяют различные методы закалки.
Многие автопроизводители в настоящее время используют «зональную» горячую штамповку, где некоторые зоны намеренно не закаливаются — они не хотят получить там полное упрочнение или хотят избежать хрупкости — и эти более мягкие зоны помогают обеспечить требуемый результат при краш-тестах. Вы можете предусмотреть это в штампе.
Там требуется отдельная печь, в которой идет настройка температуры нагрева по зонам. Есть и переходная зона от мягкой к прочной области. Это более медленный процесс.
Может применяться и комбинация холодного и горячего процессов, или штамповка детали вхолодную, затем нагрев в печи для окончательного придания формы и закалки.
Оснастка и штампы во многом поменялись. Большая разница между холодной и горячей листовой штамповкой в том, что для горячей штамповки вам нужен механизм охлаждения/закалки. Когда технология горячей штамповки только появилась, то в секциях штампа выфрезеровывали пустоты; сейчас их скорее высверливают для того, чтобы проложить каналы охлаждения.
Иногда, если ваша деталь состоит из разнотолщинных сваренных встыковую лоскутов — с большей толщиной в тех местах, где вам нужна большая прочность — этой области может потребоваться усиленное охлаждение. Вам может понадобиться целое высвобождение в секции, чтобы как можно скорее впитать в себя тепло, перенаправить его и повысить эффективность за счет сокращения цикла. (продолжение следует). #tesla #benchmarking #новости #немного_матчасти #переводы
Поддержать канал:
5469550046228679
4. Что из себя представляют технологические прорывы в области горячей листовой штамповки?
Аусманн: Есть определенные технологические окна возможностей, которые должны быть утверждены и соблюдены для того чтобы вы могли быть уверены, что у вас всё в порядке в части производимого продукта. Вы можете расширить такое окно возможностей в части пластичности, сократив время цикла штамповки. Но проблема заключается в том, что если вы очень сильно разгонитесь в нашем процессе, то у вас могут появиться трудности с целостностью механических свойств по всей поверхности и толщине детали, а это крайне важно для успешности краш-теста.
Далее, новые материалы (сплавы). Хотя горячая листовая штамповка алюминиевых сплавов в ходу уже некоторое время, она начинает становиться популярнее в наши дни с применением для электрокаров (EV). В отличие от сталей, алюминиевые сплавы не требуют таких высоких температур для нагрева до состояния пластичности, но затем требуется повторный процесс отжига, так что требуется больше времени. У алюминия есть свои преимущества и недостатки. Так что у конструкторов автомобилей появился еще один инструмент в «тулбоксе».
Другие прорывы по части материалов — это «слоеные» материалы, то есть вам теперь не всегда требуется толстая и тяжелая деталь в машине. Вы можете путем оптимизации найти наиболее экономичный вариант, используя симуляции и анализ методом конечных элементов.
Производители также прорабатывают некоторые гибридные подходы, когда они штампуют деталь в ее мартенситном физико-химическом состоянии, а потом добавляют дополнительное изменение формы, или применяют различные методы закалки.
Многие автопроизводители в настоящее время используют «зональную» горячую штамповку, где некоторые зоны намеренно не закаливаются — они не хотят получить там полное упрочнение или хотят избежать хрупкости — и эти более мягкие зоны помогают обеспечить требуемый результат при краш-тестах. Вы можете предусмотреть это в штампе.
Там требуется отдельная печь, в которой идет настройка температуры нагрева по зонам. Есть и переходная зона от мягкой к прочной области. Это более медленный процесс.
Может применяться и комбинация холодного и горячего процессов, или штамповка детали вхолодную, затем нагрев в печи для окончательного придания формы и закалки.
Оснастка и штампы во многом поменялись. Большая разница между холодной и горячей листовой штамповкой в том, что для горячей штамповки вам нужен механизм охлаждения/закалки. Когда технология горячей штамповки только появилась, то в секциях штампа выфрезеровывали пустоты; сейчас их скорее высверливают для того, чтобы проложить каналы охлаждения.
Иногда, если ваша деталь состоит из разнотолщинных сваренных встыковую лоскутов — с большей толщиной в тех местах, где вам нужна большая прочность — этой области может потребоваться усиленное охлаждение. Вам может понадобиться целое высвобождение в секции, чтобы как можно скорее впитать в себя тепло, перенаправить его и повысить эффективность за счет сокращения цикла. (продолжение следует). #tesla #benchmarking #новости #немного_матчасти #переводы
Поддержать канал:
5469550046228679
Десять вопросов Томасу Аусманну (Tesla): горячая листовая штамповка для модели Cybertruck (перевод интервью от Кейт Бахман из MetalForming Magazine) – часть 3
5. Какие были достигнуты улучшения для печей и рольгангов для подачи заготовок?
Аусманн: Самое большое появившееся отличие — что у вас теперь либо печь камерного типа (некоторые люди называют ее «печью для пиццы») с различными температурными слоями, причем вы можете открывать для каждой зоны отдельную дверцу; либо у вас длинная печь конвейерного типа, которая позволяет заготовке постепенно нагреваться по мере продвижения к выдаче. Разные автопроизводители предпочитают одно или другое, но больше склоняются к конвейерным печам. Сами рольганги также сильно эволюционировали. Например, одна из компаний-производителей печей имеет рольганг наподобие кактуса с колючками. Это уникальная форма рольганга, с минимальной контактной поверхностью, и заготовки меньше повреждают ролики при движении внутри печи. То есть вам требуется меньше обслуживания, меньше очистки и уборки, и за счёт этого снижено время цикла и стоимость процесса.
Большая часть сплавов — 95% — для горячей листовой штамповки имеют поверхностное покрытие (для предотвращения образования окалины), и рольганги такой «кактусовой» конструкции помогают предотвратить образование задиров.
Но наличие покрытия влечет за собой иные вызовы. Контроль за состоянием атмосферы внутри печи очень важен. И еще в течение процесса вы определенно не захотите повредить покрытие, и нужно следить за состоянием рабочих поверхностей штампа, ремонтируя их для того чтобы покрытие на заготовке оставалось нетронутым от задиров.
6. Как софт для компьютерного моделирования (симуляции) штамповки эволюционировал для улучшения горячих процессов?
Аусманн: Симуляции очень сильно помогли развитию горячей листовой штамповки. В прошедшие годы мы использовали программное обеспечение трех разных компаний (AutoForm, PAM-Stamp, DYNA-Form). Мы должны были составлять самостоятельно карты механических свойств материалов для горячей листовой штамповки. То есть мы брали рулоны от металлургов, вырезали из них образцы, тестировали их на испытательных стендах с учетом наличия текстуры: против направления зерна, по направлению зерна, под 45 градусов по направлению к зерну… Некоторые автопроизводители настаивали, что направление проката уже учтено и показано, но проблема в том, что при нагреве зерна фактически выравниваются по форме перед началом горячей штамповки. После этого мы сравнивали три разных симуляции от трех разных разработчиков, чтобы получить наилучшие результаты… потом снова возвращались к реальному штампу — прототипу или уже окончательному варианту, сверялись с реальной ситуацией, и вносили эти изменения в софт для окончательной отладки симуляции. С тех пор софт для симуляций сильно развился, стали учитываться результаты поверхностного трения, воздействие нагрева и охлаждения, и всё это вместе представляет достаточно сложный рецепт.
Симуляции сильно экономят нам время. В прошлом инженер-проектировщик процесса, возможно, не был так уверен его возможной осуществимости, особенно в процессе изготовления стали. Теперь у конструкторов и технологов есть мощная поддержка от компьютерного моделирования. Обычно производители деталей или штампов также предоставляют обратную связь разработчикам софта, и те могут проектировать деталь, которая гарантированно может быть произведена в реальности. Подчас изумительно бывает видеть, насколько реальный результат штамповки близок к предсказанному в симуляции. (продолжение следует). #tesla #benchmarking #новости #немного_матчасти #переводы
Поддержать канал:
5469550046228679
5. Какие были достигнуты улучшения для печей и рольгангов для подачи заготовок?
Аусманн: Самое большое появившееся отличие — что у вас теперь либо печь камерного типа (некоторые люди называют ее «печью для пиццы») с различными температурными слоями, причем вы можете открывать для каждой зоны отдельную дверцу; либо у вас длинная печь конвейерного типа, которая позволяет заготовке постепенно нагреваться по мере продвижения к выдаче. Разные автопроизводители предпочитают одно или другое, но больше склоняются к конвейерным печам. Сами рольганги также сильно эволюционировали. Например, одна из компаний-производителей печей имеет рольганг наподобие кактуса с колючками. Это уникальная форма рольганга, с минимальной контактной поверхностью, и заготовки меньше повреждают ролики при движении внутри печи. То есть вам требуется меньше обслуживания, меньше очистки и уборки, и за счёт этого снижено время цикла и стоимость процесса.
Большая часть сплавов — 95% — для горячей листовой штамповки имеют поверхностное покрытие (для предотвращения образования окалины), и рольганги такой «кактусовой» конструкции помогают предотвратить образование задиров.
Но наличие покрытия влечет за собой иные вызовы. Контроль за состоянием атмосферы внутри печи очень важен. И еще в течение процесса вы определенно не захотите повредить покрытие, и нужно следить за состоянием рабочих поверхностей штампа, ремонтируя их для того чтобы покрытие на заготовке оставалось нетронутым от задиров.
6. Как софт для компьютерного моделирования (симуляции) штамповки эволюционировал для улучшения горячих процессов?
Аусманн: Симуляции очень сильно помогли развитию горячей листовой штамповки. В прошедшие годы мы использовали программное обеспечение трех разных компаний (AutoForm, PAM-Stamp, DYNA-Form). Мы должны были составлять самостоятельно карты механических свойств материалов для горячей листовой штамповки. То есть мы брали рулоны от металлургов, вырезали из них образцы, тестировали их на испытательных стендах с учетом наличия текстуры: против направления зерна, по направлению зерна, под 45 градусов по направлению к зерну… Некоторые автопроизводители настаивали, что направление проката уже учтено и показано, но проблема в том, что при нагреве зерна фактически выравниваются по форме перед началом горячей штамповки. После этого мы сравнивали три разных симуляции от трех разных разработчиков, чтобы получить наилучшие результаты… потом снова возвращались к реальному штампу — прототипу или уже окончательному варианту, сверялись с реальной ситуацией, и вносили эти изменения в софт для окончательной отладки симуляции. С тех пор софт для симуляций сильно развился, стали учитываться результаты поверхностного трения, воздействие нагрева и охлаждения, и всё это вместе представляет достаточно сложный рецепт.
Симуляции сильно экономят нам время. В прошлом инженер-проектировщик процесса, возможно, не был так уверен его возможной осуществимости, особенно в процессе изготовления стали. Теперь у конструкторов и технологов есть мощная поддержка от компьютерного моделирования. Обычно производители деталей или штампов также предоставляют обратную связь разработчикам софта, и те могут проектировать деталь, которая гарантированно может быть произведена в реальности. Подчас изумительно бывает видеть, насколько реальный результат штамповки близок к предсказанному в симуляции. (продолжение следует). #tesla #benchmarking #новости #немного_матчасти #переводы
Поддержать канал:
5469550046228679
Десять вопросов Томасу Аусманну (Tesla): горячая листовая штамповка для модели Cybertruck (перевод интервью от Кейт Бахман из MetalForming Magazine) – часть 4
7. Какие изменения Вы видите в прессах для штамповки?
Аусманн: В конце концов, любой пресс всегда обеспечивает движение вверх и вниз (смех). В горячей штамповке обычно применяются гидравлические прессы, хотя и сервопрессы показали множество преимуществ для горячей штамповки, связанных с контролем скорости и кривых распределения усилия пресса. Для горячей штамповки вам нужно удерживать ползун в нижней точке, так, чтобы завершение штамповки совмещалось с закалкой на штампе. Здесь и происходит настоящее волшебство. Некоторые детали требуют очень быстрого смыкания штампов, то есть вам надо правильно регулировать скорость. А для скорейшего извлечения детали вы всегда хотите поскорее поднять вверх ползун, чтобы получить готовый переход на выход как можно скорее. Огромная часть технологий эпохи 4.0 связана с тонкими регулировками пресса, так что по сути для каждого типа вытяжки у пресса может быть свой особый рецепт.
8. Как развились операции, следующие после основного придания формы?
Аусманн: В прошлом последующие операции для горячей листовой штамповки подразумевали обрезку с помощью стальных секций, как для холодного процесса, но это было очень тяжело для прессов. Износ оснастки был колоссальным. Обрезка тогда была очень дорогим процессом. Прошли годы, и получила развитие технология лазерной обрезки для горячештампованных деталей. Некоторые производители подают переход сразу после горячей вытяжки на стенд для лазерной обрезки, далее напрямую передают на подсборку, а иногда и сразу на окончательную сварку/сборку кузова. Такой процесс сокращает производственные площади и оборудование… это большое улучшение.
9. Видите ли Вы тенденцию к увеличению степени использования технологии горячей листовой штамповки?
Аусманн: Определенно, горячая листовая штамповка — это растущий рынок. Процент распределения силовых деталей в кузове меняется. Технологии, идущие от электрокаров, заставляют автопроизводителей искать способы сделать свои продукты легче, безопаснее и удобнее с точки зрения возможностей производства. Эта технология серьёзно развилась с тех пор, как её придумали в Швеции несколько десятков лет назад.
Другие отрасли транспортной промышленности теперь также смотрят на технологию горячей листовой штамповки: железнодорожный транспорт, грузовики, авиация, даже и производители велосипедов. А чем больше компаний вовлекается в горячую штамповку, тем дешевле становятся инвестиции для ее внедрения. Чем больше эта технология станет привычной в будущем, тем дешевле для автопроизводителей будут и детали, произведенные таким способом, и цены неизбежно упадут.
10. Когда Tesla внедряла свою технологию гигаотливок, заменяя сразу 70 деталей одним компонентом, многие штамповщики были напуганы перспективой потери бизнеса вследствие внедрения подобных технологий. Сейчас Tesla получает путем горячей листовой штамповки огромную деталь, которую раньше получали после сварки нескольких меньшего размера, означает ли это возврат и триумф технологии штамповки?
Аусманн: С технологией гигаотливок Tesla действительно потрясла рынок. Все начали задаваться вопросом: в каком направлении они двинутся теперь, учитывая потенциальное упрощение сварки/сборки кузова ввиду сокращения количества деталей. Это определенно упрощает производство. Если у вас есть обеспеченные объемы, то это вам поможет. Но также многие поставщики с готовностью встречают вызовы, связанные с горячей листовой штамповкой, и это здорово лицезреть воочию. #tesla #benchmarking #новости #немного_матчасти #переводы
Поддержать канал:
5469550046228679
7. Какие изменения Вы видите в прессах для штамповки?
Аусманн: В конце концов, любой пресс всегда обеспечивает движение вверх и вниз (смех). В горячей штамповке обычно применяются гидравлические прессы, хотя и сервопрессы показали множество преимуществ для горячей штамповки, связанных с контролем скорости и кривых распределения усилия пресса. Для горячей штамповки вам нужно удерживать ползун в нижней точке, так, чтобы завершение штамповки совмещалось с закалкой на штампе. Здесь и происходит настоящее волшебство. Некоторые детали требуют очень быстрого смыкания штампов, то есть вам надо правильно регулировать скорость. А для скорейшего извлечения детали вы всегда хотите поскорее поднять вверх ползун, чтобы получить готовый переход на выход как можно скорее. Огромная часть технологий эпохи 4.0 связана с тонкими регулировками пресса, так что по сути для каждого типа вытяжки у пресса может быть свой особый рецепт.
8. Как развились операции, следующие после основного придания формы?
Аусманн: В прошлом последующие операции для горячей листовой штамповки подразумевали обрезку с помощью стальных секций, как для холодного процесса, но это было очень тяжело для прессов. Износ оснастки был колоссальным. Обрезка тогда была очень дорогим процессом. Прошли годы, и получила развитие технология лазерной обрезки для горячештампованных деталей. Некоторые производители подают переход сразу после горячей вытяжки на стенд для лазерной обрезки, далее напрямую передают на подсборку, а иногда и сразу на окончательную сварку/сборку кузова. Такой процесс сокращает производственные площади и оборудование… это большое улучшение.
9. Видите ли Вы тенденцию к увеличению степени использования технологии горячей листовой штамповки?
Аусманн: Определенно, горячая листовая штамповка — это растущий рынок. Процент распределения силовых деталей в кузове меняется. Технологии, идущие от электрокаров, заставляют автопроизводителей искать способы сделать свои продукты легче, безопаснее и удобнее с точки зрения возможностей производства. Эта технология серьёзно развилась с тех пор, как её придумали в Швеции несколько десятков лет назад.
Другие отрасли транспортной промышленности теперь также смотрят на технологию горячей листовой штамповки: железнодорожный транспорт, грузовики, авиация, даже и производители велосипедов. А чем больше компаний вовлекается в горячую штамповку, тем дешевле становятся инвестиции для ее внедрения. Чем больше эта технология станет привычной в будущем, тем дешевле для автопроизводителей будут и детали, произведенные таким способом, и цены неизбежно упадут.
10. Когда Tesla внедряла свою технологию гигаотливок, заменяя сразу 70 деталей одним компонентом, многие штамповщики были напуганы перспективой потери бизнеса вследствие внедрения подобных технологий. Сейчас Tesla получает путем горячей листовой штамповки огромную деталь, которую раньше получали после сварки нескольких меньшего размера, означает ли это возврат и триумф технологии штамповки?
Аусманн: С технологией гигаотливок Tesla действительно потрясла рынок. Все начали задаваться вопросом: в каком направлении они двинутся теперь, учитывая потенциальное упрощение сварки/сборки кузова ввиду сокращения количества деталей. Это определенно упрощает производство. Если у вас есть обеспеченные объемы, то это вам поможет. Но также многие поставщики с готовностью встречают вызовы, связанные с горячей листовой штамповкой, и это здорово лицезреть воочию. #tesla #benchmarking #новости #немного_матчасти #переводы
Поддержать канал:
5469550046228679
Боковины сложной формы и подштамповки на дверях в стиле Lada Vesta: с чего начиналась «германизация» стиля Peugeot на примере Peugeot 508 (2018 г.). Недавний фэйслифтинг лифтбэка Peugeot 508 (2024) заставил меня обратить внимание на его изначальный стиль кузова, который не поменялся при обновлении. Оказывается, дерзость стиля нового 308го и новейшего «фастбэка-бэтмобиля» 408го своим происхождением обязаны резкой смене дизайнерской политики французов при проектировании действующего поколения своей флагманской модели — 508го в далеком 2015 году. В этом смысле главный дизайнер Peugeot Пьер-Поль Маттей сыграл для французского бренда ту же роль, что для российской «Лады» Стив Маттин в свое время. Цитата: «Бей сильнее! Мы знали, что надо нанести сильный удар, сделать что-то радикально новое, иначе нам не прорваться в занятый немцами D-сегмент». Речь о том, что консервативный седан прошлого поколения был укорочен (!), расширен, полностью переработан по стилю и превратился в «радикальный купе-лифтбэк», конкурента Volkswagen Arteon или Audi A5 Sportback. Это было крайне рискованное решение, которое могло оттолкнуть от Peugeot более консервативные круги, включая французских таксистов, у которых 508 был популярен, но при этом привлечь более молодую публику и прервать стагнацию французских машин в D-сегменте. В издании Le Figaro сразу отметили «подштамповки, глубокие как на спортивных машинах». А вот признание самого Пьера-Поля Маттея из официального релиза Peugeot: «Нам потребовалось пересмотреть саму манеру проектирования кузова. Это привело нас, например, к совершению настоящих подвигов в технологии штамповки, особенно заметных на боковинах в задней части. До этого у нас никогда ничего подобного не делали. Обычно такое присутствует на дорогих спорткарах. Нам потребовалось пересмотреть все наши стандарты по штамповке для того, чтобы получить такие резкие линии стиля». Конечно же, здесь речь и о глубине вытяжки, и о резкой «сломанной» форме боковины, начало которой мы видим в подштамповке на панели передней двери, словно бы слизанной с нашей «Весты», только развернутой в противоположную сторону, и продолжении на задней панели двери. Отметим также резкие линии стиля на наружной панели капота в стиле Passat CC, на котором, напомню, впервые была реализована дотяжка капота. Как видим, радикальный дизайн и «германизация» в случае Peugeot были бы нереализуемы без сложнейшей формы штампованных деталей. #benchmarking #peugeot #lada #переводы #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679
Поддержать канал:
5469550046228679
Интереснейший бизнес-кейс по споттингу прижимного кольца штампов для деталей Ferrari: опыт инструментальщиков Fontana Pietro. В недавнем материале ресурса formingworld.com рассмотрен случай, когда компьютерное моделирование в Autoform помогло найти место и причину недостаточной спаренности (!) на прижимном кольце вытяжки на площадке традиционного поставщика штампов для Ferrari, Maserati, Lamborghini и Jaguar. Мы сразу же погружаемся в знакомые до боли проблемы инструментальщиков всего мира: клиент требует уровень спаренности штампов в 80-85%, при этом не всегда уточняет (и не всегда сам понимает), ГДЕ именно допускается недостаточный споттинг (15-20%); простое получение отпечатка по инженерной краске — только начальное условие, потому что далее нужно получать саму деталь, занимаясь более тонкой доводкой прижима, перетяжных ребер и др. Случай поставщика Fontana Pietro для Ferrari особенно интересен тем, что проблему решали и в софте и в реальности, как бы на двух уровнях — а в итоге виртуальная реальность помогла увидеть реальное положение вещей в настоящем мире. Появившийся при неплохой спаренности разрыв (см. ниже) никак не был спрогнозирован и показан в Autoform; обычно в таких случаях технологи и слесари махают рукой, и начинается обдирка рабочих поверхностей штампа, окончательно перечеркивающая результаты моделирования. Но специалисты по моделированию в Fontana Pietro начали искать возможную причину этого расхождения. Она оказалась… во влиянии жесткости штампа в локальных зонах. Мы уже давно знаем, что штамп не является абсолютно жестким телом, и испытывает упругие деформации, которые ранее игнорировались (такими исследованиями давно занимаются шведы из Volvo). Проверив в моделировании процесса влияние жесткости штампа на образование разрывов и утонений, они обнаружили место сниженной жесткости штампа, которое удивительным образом совпало с недостаточным отпечатком краски (по внутренней части прижима, ближе к радиусу матрицы), доведение которого до ума позволило решить проблему с неясным разрывом. Это хороший пример того, как софт может помочь решить проблему в реальной жизни. #benchmarking #fontanapietro #autoform #новости #переводы #аналитика #немного_матчасти
Поддержать канал:
5469550046228679
Поддержать канал:
5469550046228679
Исследование Volvo: оценка влияния шероховатости штампа на точность компьютерного моделирования (перевод статьи с formingworld.com).
В совместном исследовании Autoform, Volvo Cars и факультет инженерной механики Технологического Института Блекинге в Швеции проанализировали влияние шероховатости рабочей поверхности штампов на точность симуляции. Volvo предоставила ряд опытных данных, собранных с 2015 по 2023 на различных штампах, от серийных до прототипных.
Это исследование сосредоточилось на 100 точках измерений по каждому штампу вытяжки: 39 точек с матрицы, 41 с прижимного кольца и 20 с пуансона. Измерения брались с разных локаций штампа, включая как плоские так и радиусные части (см. рис. ниже). Они были собраны с помощью 3Д конфокальной микроскопии, позволяющей произвести замеры поверхности по трем осям, результаты показывают реальную шероховатость поверхности (Sa). Мы использовали медианное значение вместо среднего, что обеспечивает большую надежность измерений по отношению к «выпадающим» значениям.
Исследование включило в себя детальный анализ каждого из 100 измерений. Примечательно, что плоские и радиусные части рассматривались отдельно на каждом скане, чтобы составить опытные данные для разных сценариев.
Исследование было разделено на 4 разных варианта для оценки воздействия замеров шероховатости на точность симуляции:
1) Использование модели трения Кулона;
2) Использование трения в модуле Triboform со средним значением шероховатости (Sa);
3) использование трения в модуле Triboform с варьированными значениями шероховатости для разных рабочих частей (пуансон, матрица, прижим);
4) использование трения в модуле Triboform с варьированными значениями шероховатости для разных рабочих частей, и при этом с разными значениями для плоских и радиусных частей для каждой рабочей части.
Мы провели симуляции для этих четырех вариантов, используя значение в таблице, и сравнили результаты.
Результаты исследования показывают, как точные значения параметров шероховатости влияют на точность самой симуляции. Разберем в деталях.
Вариант 1. При использовании постоянного коэффициента трения 0,15 симуляция, основанная на модели трения Кулона, показала разрыв на детали, явно видный на диаграмме предельного формообразования (FLD). Однако этого совершенно не случилось в реальности, так как на Volvo успешно получили панель с вытяжки с такой же геометрией детали и параметрами штампа, как в симуляции. Полагание только на подобные результаты симуляций могло бы привести инженеров к разработке ненужных модификаций процесса или геометрии штампа. Это расхождение между реальностью и симуляцией подчеркивает, что несмотря на ее широкое промышленное применение, модель трения Кулона может производить неточные результаты, несоответствующие тому, что происходит на самом деле.
Вариант 2. Во втором случае использовалась модель из модуля Triboform, были приняты средние значения шероховатости в 0,75 µm по всем рабочим частям — прижим, матрица, пуансон. Затем софт Autoform донастроил значения шероховатости по разным зонам каждой части, основываясь на локальных условиях процесса типа давления, степени деформации, скорости движения листа. Радиусные части, типа перетяжных ребер, испытывают более высокие давления, что проявляется в более низких значениях коэффициента трения. В противоположность этому, более плоские зоны как правило имеют более высокие значения коэффициента трения (продолжение ниже). #переводы #benchmarking #аналитика #volvo #немного_матчасти
Поддержать канал:
5469550046228679
В совместном исследовании Autoform, Volvo Cars и факультет инженерной механики Технологического Института Блекинге в Швеции проанализировали влияние шероховатости рабочей поверхности штампов на точность симуляции. Volvo предоставила ряд опытных данных, собранных с 2015 по 2023 на различных штампах, от серийных до прототипных.
Это исследование сосредоточилось на 100 точках измерений по каждому штампу вытяжки: 39 точек с матрицы, 41 с прижимного кольца и 20 с пуансона. Измерения брались с разных локаций штампа, включая как плоские так и радиусные части (см. рис. ниже). Они были собраны с помощью 3Д конфокальной микроскопии, позволяющей произвести замеры поверхности по трем осям, результаты показывают реальную шероховатость поверхности (Sa). Мы использовали медианное значение вместо среднего, что обеспечивает большую надежность измерений по отношению к «выпадающим» значениям.
Исследование включило в себя детальный анализ каждого из 100 измерений. Примечательно, что плоские и радиусные части рассматривались отдельно на каждом скане, чтобы составить опытные данные для разных сценариев.
Исследование было разделено на 4 разных варианта для оценки воздействия замеров шероховатости на точность симуляции:
1) Использование модели трения Кулона;
2) Использование трения в модуле Triboform со средним значением шероховатости (Sa);
3) использование трения в модуле Triboform с варьированными значениями шероховатости для разных рабочих частей (пуансон, матрица, прижим);
4) использование трения в модуле Triboform с варьированными значениями шероховатости для разных рабочих частей, и при этом с разными значениями для плоских и радиусных частей для каждой рабочей части.
Мы провели симуляции для этих четырех вариантов, используя значение в таблице, и сравнили результаты.
Результаты исследования показывают, как точные значения параметров шероховатости влияют на точность самой симуляции. Разберем в деталях.
Вариант 1. При использовании постоянного коэффициента трения 0,15 симуляция, основанная на модели трения Кулона, показала разрыв на детали, явно видный на диаграмме предельного формообразования (FLD). Однако этого совершенно не случилось в реальности, так как на Volvo успешно получили панель с вытяжки с такой же геометрией детали и параметрами штампа, как в симуляции. Полагание только на подобные результаты симуляций могло бы привести инженеров к разработке ненужных модификаций процесса или геометрии штампа. Это расхождение между реальностью и симуляцией подчеркивает, что несмотря на ее широкое промышленное применение, модель трения Кулона может производить неточные результаты, несоответствующие тому, что происходит на самом деле.
Вариант 2. Во втором случае использовалась модель из модуля Triboform, были приняты средние значения шероховатости в 0,75 µm по всем рабочим частям — прижим, матрица, пуансон. Затем софт Autoform донастроил значения шероховатости по разным зонам каждой части, основываясь на локальных условиях процесса типа давления, степени деформации, скорости движения листа. Радиусные части, типа перетяжных ребер, испытывают более высокие давления, что проявляется в более низких значениях коэффициента трения. В противоположность этому, более плоские зоны как правило имеют более высокие значения коэффициента трения (продолжение ниже). #переводы #benchmarking #аналитика #volvo #немного_матчасти
Поддержать канал:
5469550046228679
Исследование Volvo: оценка влияния шероховатости штампа на точность компьютерного моделирования (продолжение перевода статьи с formingworld.com).
Модели трения, использованные в вариантах 1 и 2 значительно отличаются, и это ведет к очень разным результатам. Во втором случае симуляция в целом уложилась в рамки кривой предельного формообразования, и, как результат, разрывов не показала. Однако на переходе было предсказано утонение на пределе и риск разрывов в некоторых зонах, они были отмечены как критичные, но всё же осуществимые с точки зрения формообразования.
Для третьего варианта мы применили более реалистичный подход, приписав каждой рабочей части более подходящие для нее значения шероховатости. Это лучше отражает актуальные условия производства, чем «средняя температура по больнице». Учитывая это, значения шероховатости лишь немного колеблются по отдельным зонам. Чтобы быть точнее, мы использовали значения шероховатости в 0,82 µm для матрицы, 0,68 для прижима и 0,74 для пуансона. Результаты лишь немного отличались от второго варианта. Это может быть объяснено относительно небольшими расхождениями коэффициента трения между разными рабочими частями.
В финальном, четвертом варианте мы еще более глубоко отразили реальность, варьируя значения шероховатости не только для отдельных рабочих частей, но также учитывая геометрию перехода. Если быть более точными, то плоским зонам были присвоены более высокие значения шероховатости по сравнению с изогнутыми и радиусными. Этот подход отражает практику затирки и полировки в реальных условиях, когда радиусным частям обычно уделяют больше внимания, и поверхность там более гладкая и полированная. Более гладкие поверхности, в свою очередь, ведут к напряжению сдвига с уменьшенным трением, что значительно влияет на качество конечной детали. Присвоив более низкие значения радиусным поверхностям по сравнению с плоскими, мы довольно близко воспроизвели условия реального мира. Результаты симуляции отразили это, показав намного менее критичные значения, соответствующие актуальным результатам Volvo. Хотя на переходе всё еще были показаны некоторые зоны с утонением, в целом штампы вытяжки были одобрены для запуска литья в механическую обработку. Таким образом, четвертый случай выдал наиболее точные результаты — когда шероховатость штампа варьировалась и между рабочими частями, и по зонам штампа.
Ключевые выводы.
Из вышеизложенного исследования мы можем безопасно придти к следующим заключениям:
1. Значения шероховатости варьируются не только между рабочими частями штампа (матрица, пуансон, прижим), но и внутри каждой рабочей части;
2. Значение шероховатости играет значительную роль в условиях трения при вытяжке;
3. Интеграция в симуляцию вариативности значений шероховатости увеличивает ее точность;
4. Имеется потенциал для дальнейшей оптимизации трибологических систем, в особенности в определении оптимальных техник затирки и полировки для обеспечения получения деталей без дефектов.
Это исследование показывает, что точные значения шероховатости штампа могут определить разницу между успешной и неуспешной симуляцией. Точные симуляции для новых штампов могут предотвратить ненужные инженерные модификации формы, значительно сокращая ресурсы и время проекта. Глядя в будущее, мы составили план по анализу более широкого набора измерений поверхности для того чтобы обеспечить статистическую значимость наших изысканий. Проект будет расширен для исследования механически обработанных поверхностей и того, как значения шероховатости штампа влияют на его износ и задирообразование, то есть, на срок его службы. #переводы #benchmarking #аналитика #volvo #немного_матчасти
Поддержать канал:
5469550046228679
Модели трения, использованные в вариантах 1 и 2 значительно отличаются, и это ведет к очень разным результатам. Во втором случае симуляция в целом уложилась в рамки кривой предельного формообразования, и, как результат, разрывов не показала. Однако на переходе было предсказано утонение на пределе и риск разрывов в некоторых зонах, они были отмечены как критичные, но всё же осуществимые с точки зрения формообразования.
Для третьего варианта мы применили более реалистичный подход, приписав каждой рабочей части более подходящие для нее значения шероховатости. Это лучше отражает актуальные условия производства, чем «средняя температура по больнице». Учитывая это, значения шероховатости лишь немного колеблются по отдельным зонам. Чтобы быть точнее, мы использовали значения шероховатости в 0,82 µm для матрицы, 0,68 для прижима и 0,74 для пуансона. Результаты лишь немного отличались от второго варианта. Это может быть объяснено относительно небольшими расхождениями коэффициента трения между разными рабочими частями.
В финальном, четвертом варианте мы еще более глубоко отразили реальность, варьируя значения шероховатости не только для отдельных рабочих частей, но также учитывая геометрию перехода. Если быть более точными, то плоским зонам были присвоены более высокие значения шероховатости по сравнению с изогнутыми и радиусными. Этот подход отражает практику затирки и полировки в реальных условиях, когда радиусным частям обычно уделяют больше внимания, и поверхность там более гладкая и полированная. Более гладкие поверхности, в свою очередь, ведут к напряжению сдвига с уменьшенным трением, что значительно влияет на качество конечной детали. Присвоив более низкие значения радиусным поверхностям по сравнению с плоскими, мы довольно близко воспроизвели условия реального мира. Результаты симуляции отразили это, показав намного менее критичные значения, соответствующие актуальным результатам Volvo. Хотя на переходе всё еще были показаны некоторые зоны с утонением, в целом штампы вытяжки были одобрены для запуска литья в механическую обработку. Таким образом, четвертый случай выдал наиболее точные результаты — когда шероховатость штампа варьировалась и между рабочими частями, и по зонам штампа.
Ключевые выводы.
Из вышеизложенного исследования мы можем безопасно придти к следующим заключениям:
1. Значения шероховатости варьируются не только между рабочими частями штампа (матрица, пуансон, прижим), но и внутри каждой рабочей части;
2. Значение шероховатости играет значительную роль в условиях трения при вытяжке;
3. Интеграция в симуляцию вариативности значений шероховатости увеличивает ее точность;
4. Имеется потенциал для дальнейшей оптимизации трибологических систем, в особенности в определении оптимальных техник затирки и полировки для обеспечения получения деталей без дефектов.
Это исследование показывает, что точные значения шероховатости штампа могут определить разницу между успешной и неуспешной симуляцией. Точные симуляции для новых штампов могут предотвратить ненужные инженерные модификации формы, значительно сокращая ресурсы и время проекта. Глядя в будущее, мы составили план по анализу более широкого набора измерений поверхности для того чтобы обеспечить статистическую значимость наших изысканий. Проект будет расширен для исследования механически обработанных поверхностей и того, как значения шероховатости штампа влияют на его износ и задирообразование, то есть, на срок его службы. #переводы #benchmarking #аналитика #volvo #немного_матчасти
Поддержать канал:
5469550046228679
«Время поменять подход к споттингу? Пример SAIC GM (Китай)» (перевод материала с ресурса formingworld.com, автор Янг Ху) — часть 1
В этом блоге мы обсудим результаты тестов, которые помогли китайскому производителю Saic GM Wuling принять взвешенное решение насчет их подхода к споттингу (спаренности) штампов.
В общем и целом зазор между верхней и нижней рабочими поверхностями штампа для листовой штамповки должен быть примерно равен толщине листа (на самом деле — толщине листа +10% - примечание переводчика). Однако в процессе формообразования толщина перехода с вытяжки не может оставаться постоянной или одинаково распределенной, так как пластическая деформация подразумевает неравномерное растяжение панели во всех направлениях, необходимое для придания заданной формы и обеспечения требуемой жесткости перехода. Это означает, что зазоры между рабочими поверхностями должны соответствовать изменениям толщины листа в процессе вытяжки, таким образом чтобы предотвратить как нежелательные искажения формы, так и задиры от чрезмерного контакта, которые ведут к снижению уровня качества детали и делают ее неприемлемой для потребителя.
Процесс споттинга (процедура спаривания рабочих поверхностей) стремится обеспечить подобные корректные неравномерные зазоры между рабочими поверхностями штампов. Это очень длительная и трудозатратная активность, осуществляемая в ходе доводки штампов.
Для достижения этой цели компания SGMW обозначила 4 разных функциональных области, где меняется толщина и поэтому применяются неравномерные зазоры:
- Области необходимого сильного контакта: зазор между рабочими поверхностями должен быть немного меньше толщины листа;
- Области с номинальным зазором: зазор — толщина листа;
- Области высвобождения: зазор больше толщины листа (обычно области набора металла — технологической надстройки);
- Переходные области: промежуточные области между зонами сильного контакта и зонами высвобождения/номинального зазора.
Чтобы сократить время на спаривание штампов, эти области устанавливаются на стадии финальной механической обработки в соответствии с показанной ниже схемой. Линии из точек означают актуальную геометрию рабочих частей с учетом неравномерности зазоров, а черная сплошная линия показывает номинальные значения без учета неравномерности зазоров (продолжение ниже). #переводы #немного_матчасти #saic #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679
В этом блоге мы обсудим результаты тестов, которые помогли китайскому производителю Saic GM Wuling принять взвешенное решение насчет их подхода к споттингу (спаренности) штампов.
В общем и целом зазор между верхней и нижней рабочими поверхностями штампа для листовой штамповки должен быть примерно равен толщине листа (на самом деле — толщине листа +10% - примечание переводчика). Однако в процессе формообразования толщина перехода с вытяжки не может оставаться постоянной или одинаково распределенной, так как пластическая деформация подразумевает неравномерное растяжение панели во всех направлениях, необходимое для придания заданной формы и обеспечения требуемой жесткости перехода. Это означает, что зазоры между рабочими поверхностями должны соответствовать изменениям толщины листа в процессе вытяжки, таким образом чтобы предотвратить как нежелательные искажения формы, так и задиры от чрезмерного контакта, которые ведут к снижению уровня качества детали и делают ее неприемлемой для потребителя.
Процесс споттинга (процедура спаривания рабочих поверхностей) стремится обеспечить подобные корректные неравномерные зазоры между рабочими поверхностями штампов. Это очень длительная и трудозатратная активность, осуществляемая в ходе доводки штампов.
Для достижения этой цели компания SGMW обозначила 4 разных функциональных области, где меняется толщина и поэтому применяются неравномерные зазоры:
- Области необходимого сильного контакта: зазор между рабочими поверхностями должен быть немного меньше толщины листа;
- Области с номинальным зазором: зазор — толщина листа;
- Области высвобождения: зазор больше толщины листа (обычно области набора металла — технологической надстройки);
- Переходные области: промежуточные области между зонами сильного контакта и зонами высвобождения/номинального зазора.
Чтобы сократить время на спаривание штампов, эти области устанавливаются на стадии финальной механической обработки в соответствии с показанной ниже схемой. Линии из точек означают актуальную геометрию рабочих частей с учетом неравномерности зазоров, а черная сплошная линия показывает номинальные значения без учета неравномерности зазоров (продолжение ниже). #переводы #немного_матчасти #saic #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679
«Время поменять подход к споттингу? Пример SAIC GM (Китай)» (перевод материала с ресурса formingworld.com, автор Янг Ху) — часть 2
Как эти зоны проверяются в реальности? Так как детальное измерение было бы чрезмерно сложным и длительным, стандартной практикой является проверять неравномерные зазоры (см. материал о японской технологии «цуёме ате») по оттенкам отпечатка инженерной краски. На переход с вытяжки равномерным слоем наносится инженерная краска, далее переход помещают на штамп и делают рабочий ход. Количество краски, остающееся на рабочих поверхностях штампов, определяет тип контакта в четырех разновидностях:
1) сильный отпечаток по краске: сильный контакт;
2) обычный равномерный отпечаток: номинальный контакт;
3) нет краски: высвобождение (нет контакта);
4) легкий (слабый) отпечаток по краске: контакт в переходных зонах.
Рисунок ниже показывает, как эти принципы применены для наружной панели крыши, где мы видим четко различимые области:
a) Зона сильного контакта;
b) Зона номинального контакта;
c) Зона высвобождения;
d) Переходные зоны
Зоны сопряжения со структурными деталями, зоны установки уплотнителей, зоны зафланцовки (завальцовки) подразумевают сильный контакт. SMGW применили эти принципы для внедрения неравномерных зазоров, проводя финальную механическую обработку рабочих поверхностей не «по номиналу», а с учётом четырех вышеуказанных функциональных областей, со значениями, основанными на опыте.
Однако в последнем проекте они столкнулись со следующими трудностями при проверке споттинга после механической обработки с неравномерными зазорами:
1. Зазор по периферии перетяжных рёбер был намного меньше, чем толщина листа, что стало препятствием для равномерного споттинга в большой зоне контакта прижима, до такой степени, что утяжка (затягивание листа при работе прижима) перестала быть контролируемой;
2. Недостаточный зазор между позитивными и негативными радиусными частями рабочих поверхностей проявился в плохом начальном уровне споттинга из-за неравномерного распределения контакта.
3. Из-за некорректно назначенных переходных областей между зонами сильного контакта и зонами высвобождения на переходе проявились изломы на лицевых поверхностях, что потребовало отдельного времени на их устранение.
Ниже можно увидеть достигнутое состояние после многих часов спаривания штампов (продолжение ниже). #переводы #немного_матчасти #saic #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679
Как эти зоны проверяются в реальности? Так как детальное измерение было бы чрезмерно сложным и длительным, стандартной практикой является проверять неравномерные зазоры (см. материал о японской технологии «цуёме ате») по оттенкам отпечатка инженерной краски. На переход с вытяжки равномерным слоем наносится инженерная краска, далее переход помещают на штамп и делают рабочий ход. Количество краски, остающееся на рабочих поверхностях штампов, определяет тип контакта в четырех разновидностях:
1) сильный отпечаток по краске: сильный контакт;
2) обычный равномерный отпечаток: номинальный контакт;
3) нет краски: высвобождение (нет контакта);
4) легкий (слабый) отпечаток по краске: контакт в переходных зонах.
Рисунок ниже показывает, как эти принципы применены для наружной панели крыши, где мы видим четко различимые области:
a) Зона сильного контакта;
b) Зона номинального контакта;
c) Зона высвобождения;
d) Переходные зоны
Зоны сопряжения со структурными деталями, зоны установки уплотнителей, зоны зафланцовки (завальцовки) подразумевают сильный контакт. SMGW применили эти принципы для внедрения неравномерных зазоров, проводя финальную механическую обработку рабочих поверхностей не «по номиналу», а с учётом четырех вышеуказанных функциональных областей, со значениями, основанными на опыте.
Однако в последнем проекте они столкнулись со следующими трудностями при проверке споттинга после механической обработки с неравномерными зазорами:
1. Зазор по периферии перетяжных рёбер был намного меньше, чем толщина листа, что стало препятствием для равномерного споттинга в большой зоне контакта прижима, до такой степени, что утяжка (затягивание листа при работе прижима) перестала быть контролируемой;
2. Недостаточный зазор между позитивными и негативными радиусными частями рабочих поверхностей проявился в плохом начальном уровне споттинга из-за неравномерного распределения контакта.
3. Из-за некорректно назначенных переходных областей между зонами сильного контакта и зонами высвобождения на переходе проявились изломы на лицевых поверхностях, что потребовало отдельного времени на их устранение.
Ниже можно увидеть достигнутое состояние после многих часов спаривания штампов (продолжение ниже). #переводы #немного_матчасти #saic #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679
«Время поменять подход к споттингу? Пример SAIC GM (Китай)» (перевод материала с ресурса formingworld.com, автор Янг Ху) — часть 3
Сравнивая схему с реальной картиной споттинга, мы явно можем видеть большие области без контакта, хотя он там должен был быть получен, и от этого возникли дефекты. После этого негативного опыта в SMGW решили использовать предсказанное распределение утонения из симуляции (результатов компьютерного моделирования - подробнее см. тут) процесса вытяжки, и для данного проекта отказаться от используемых долгое время опытных значений по назначаемым неравномерным зазорам.
Результаты по утонению из симуляций вытяжки показали крайне неравномерное распределение значений (см. ниже).
Эта неравномерность толщины перехода с вытяжки на самом деле должна определять назначаемые неравномерные зазоры. SMGW использовала данные значения из симуляций как базу для финальной механической обработки рабочих поверхностей штампа вытяжки.
По сути, базируясь на рассчитанном распределении утонений, в SMGW перестроили рабочие поверхности штампов. Результаты показаны ниже.
Положительные значения указывают на зоны сильного контакта, тогда как отрицательные значения указывают на зоны более слабого контакта или зоны высвобождения. Новые требования по споттингу указаны в таблице. (продолжение ниже). #переводы #немного_матчасти #saic #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679
Сравнивая схему с реальной картиной споттинга, мы явно можем видеть большие области без контакта, хотя он там должен был быть получен, и от этого возникли дефекты. После этого негативного опыта в SMGW решили использовать предсказанное распределение утонения из симуляции (результатов компьютерного моделирования - подробнее см. тут) процесса вытяжки, и для данного проекта отказаться от используемых долгое время опытных значений по назначаемым неравномерным зазорам.
Результаты по утонению из симуляций вытяжки показали крайне неравномерное распределение значений (см. ниже).
Эта неравномерность толщины перехода с вытяжки на самом деле должна определять назначаемые неравномерные зазоры. SMGW использовала данные значения из симуляций как базу для финальной механической обработки рабочих поверхностей штампа вытяжки.
По сути, базируясь на рассчитанном распределении утонений, в SMGW перестроили рабочие поверхности штампов. Результаты показаны ниже.
Положительные значения указывают на зоны сильного контакта, тогда как отрицательные значения указывают на зоны более слабого контакта или зоны высвобождения. Новые требования по споттингу указаны в таблице. (продолжение ниже). #переводы #немного_матчасти #saic #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679
«Время поменять подход к споттингу? Пример SAIC GM (Китай)» (перевод материала с ресурса formingworld.com, автор Янг Ху) — часть 4
Сравнение данной карты с изначальной показывает, что новая конфигурация совсем иная. Работы по споттингу на новом проекте были хронометрированы, и результаты сравнили с аналогичной активностью на прошлом проекте.
С новым методом им удалось достичь общего уровня спаренности (споттинга) в 58% за 140 рабочих часов, тогда как по-старому у них получилось достичь лишь 40% за 224 рабочих часа (очевидно, для китайцев данный уровень в 58% считается приемлемым; однако надо понимать, что и считают споттинг они по-другому, с учётом высвобождений и зон слабого контакта относительно общей рабочей поверхности — прим. переводчика). Это представляет собой значительное улучшение качества доводки штампов (на 20%) за более низкую стоимость (экономия в 80 рабочих часов). Финальный статус показан в таблице ниже.
Начиная с данного момента в SMGW решили применять «цифровую» предустановку споттинга на основании результатов симуляции в Autoform. Этот подход позволяет им сэкономить много времени на доводку штампов, и при этом обеспечить более высокое качество исполнения для их потребителей (окончание). #переводы #немного_матчасти #saic #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679
Сравнение данной карты с изначальной показывает, что новая конфигурация совсем иная. Работы по споттингу на новом проекте были хронометрированы, и результаты сравнили с аналогичной активностью на прошлом проекте.
С новым методом им удалось достичь общего уровня спаренности (споттинга) в 58% за 140 рабочих часов, тогда как по-старому у них получилось достичь лишь 40% за 224 рабочих часа (очевидно, для китайцев данный уровень в 58% считается приемлемым; однако надо понимать, что и считают споттинг они по-другому, с учётом высвобождений и зон слабого контакта относительно общей рабочей поверхности — прим. переводчика). Это представляет собой значительное улучшение качества доводки штампов (на 20%) за более низкую стоимость (экономия в 80 рабочих часов). Финальный статус показан в таблице ниже.
Начиная с данного момента в SMGW решили применять «цифровую» предустановку споттинга на основании результатов симуляции в Autoform. Этот подход позволяет им сэкономить много времени на доводку штампов, и при этом обеспечить более высокое качество исполнения для их потребителей (окончание). #переводы #немного_матчасти #saic #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679
Даже без «Рено» бренд «Лада» продолжает развиваться и презентует модель Iskra (перевод статьи от 18.06.2024 с французского ресурса planeterenault.com)
Предисловие переводчика: было довольно занятно найти свежий французский материал, в котором показан взгляд на современное развитие бренда Lada; текст, свободный от всякого рода проукраинской, нацистской и антирусской пропаганды, которая во франкоязычном сегменте Интернета является практически вездесущей; впрочем, даже на этом сайте всплывают мерзкие хохляцкие баннеры про «русню» и т. п., так что при переходе по ссылке на оригинал будьте внимательны и сохраняйте здоровую брезгливость в рамках информационной гигиены. Приятного чтения!
У «Рено» были огромные амбиции в России вплоть до начала специальной военной операции на Украине 24 февраля 2022 года. С того самого момента ситуация для французского автопроизводителя драматически поменялась — он был вынужден отказаться от российской части бизнеса, хотя в то же самое время другим французским компаниям или ритейлерским сетям удалось избежать подобного непростого решения («Бондюэль», «Ашан», Oursson).
Это был тяжелый удар для корпорации, чьим вторым по прибыльности рынком (прямо после Франции) была Россия, в которую было вложено немало инвестиций совместно с Ниссаном как партнером по Альянсу, для того чтобы поднять на ноги и развивать местного автопроизводителя — АвтоВАЗ, более известного как владельца бренда LADA, и запустить его новый модельный ряд, достойный быть причисленным к брендам Группы Рено.
Всего за несколько лет «Лада» полностью обновилась, в особенности с появлением модели Lada Vesta и небольшого кроссовера X-ray, и в то же самое время бренду удалось выкупить ранее проданные права на знаменитый товарный знак Lada Niva, единственную модель Lada, хорошо известную во Франции, которую до сих пор можно увидеть в некоторых сельских районах.
Уровень Dacia Sandero последнего поколения
Несмотря на то, что «Рено» покинула Россию, русские потеряли не так много. Они сохранили активы Группы Рено, а именно заводы, ноу-хау, и, разумеется, технологии французского автопроизводителя. И среди них прежде всего осталась модульная платформа CMF, которая лежит в основе большинства современных моделей «Рено», включая новейший Symbioz, Arkana и даже флагманский кроссовер Renault Rafale (в версии С/D платформы).
Обладая этими технологиями на своём главном заводе в городе Тольятти, несмотря на проблемы с обеспечением автокомпонентами, «Лада» продолжает свое развитие уже без «Рено». Результатом этого развития является новая модель Lada Iskra, разработанная на базе последнего поколения Dacia Logan. По ней видно, насколько далеко теперь бренд отстоит от старых моделей советской эпохи.
С длиной 4,34 м в модельном ряде Iskra позиционируется между стареющей «Грантой» и флагманской «Вестой». Она удачно дополняет модельный ряд Lada, в который входит также Niva Legend (известная ранее как старая Lada Niva) и Niva Travel, в реальности являющаяся перелицованной моделью Chevrolet для российского рынка, и универсал Largus (доработанный старый Logan MCV).
Довольно хорошо сбалансированную по внешнему виду модель Iskra никак нельзя назвать непривлекательной, у нее современный дизайн, несмотря на то, что на ней сохранены черты фирменных подштамповок кузова «Весты», модели 2015 года выпуска. То есть это настоящая современная машина, при том, что предусмотрена и версия универсал/хэтчбек.
#переводы #lada #renault #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679
Предисловие переводчика: было довольно занятно найти свежий французский материал, в котором показан взгляд на современное развитие бренда Lada; текст, свободный от всякого рода проукраинской, нацистской и антирусской пропаганды, которая во франкоязычном сегменте Интернета является практически вездесущей; впрочем, даже на этом сайте всплывают мерзкие хохляцкие баннеры про «русню» и т. п., так что при переходе по ссылке на оригинал будьте внимательны и сохраняйте здоровую брезгливость в рамках информационной гигиены. Приятного чтения!
У «Рено» были огромные амбиции в России вплоть до начала специальной военной операции на Украине 24 февраля 2022 года. С того самого момента ситуация для французского автопроизводителя драматически поменялась — он был вынужден отказаться от российской части бизнеса, хотя в то же самое время другим французским компаниям или ритейлерским сетям удалось избежать подобного непростого решения («Бондюэль», «Ашан», Oursson).
Это был тяжелый удар для корпорации, чьим вторым по прибыльности рынком (прямо после Франции) была Россия, в которую было вложено немало инвестиций совместно с Ниссаном как партнером по Альянсу, для того чтобы поднять на ноги и развивать местного автопроизводителя — АвтоВАЗ, более известного как владельца бренда LADA, и запустить его новый модельный ряд, достойный быть причисленным к брендам Группы Рено.
Всего за несколько лет «Лада» полностью обновилась, в особенности с появлением модели Lada Vesta и небольшого кроссовера X-ray, и в то же самое время бренду удалось выкупить ранее проданные права на знаменитый товарный знак Lada Niva, единственную модель Lada, хорошо известную во Франции, которую до сих пор можно увидеть в некоторых сельских районах.
Уровень Dacia Sandero последнего поколения
Несмотря на то, что «Рено» покинула Россию, русские потеряли не так много. Они сохранили активы Группы Рено, а именно заводы, ноу-хау, и, разумеется, технологии французского автопроизводителя. И среди них прежде всего осталась модульная платформа CMF, которая лежит в основе большинства современных моделей «Рено», включая новейший Symbioz, Arkana и даже флагманский кроссовер Renault Rafale (в версии С/D платформы).
Обладая этими технологиями на своём главном заводе в городе Тольятти, несмотря на проблемы с обеспечением автокомпонентами, «Лада» продолжает свое развитие уже без «Рено». Результатом этого развития является новая модель Lada Iskra, разработанная на базе последнего поколения Dacia Logan. По ней видно, насколько далеко теперь бренд отстоит от старых моделей советской эпохи.
С длиной 4,34 м в модельном ряде Iskra позиционируется между стареющей «Грантой» и флагманской «Вестой». Она удачно дополняет модельный ряд Lada, в который входит также Niva Legend (известная ранее как старая Lada Niva) и Niva Travel, в реальности являющаяся перелицованной моделью Chevrolet для российского рынка, и универсал Largus (доработанный старый Logan MCV).
Довольно хорошо сбалансированную по внешнему виду модель Iskra никак нельзя назвать непривлекательной, у нее современный дизайн, несмотря на то, что на ней сохранены черты фирменных подштамповок кузова «Весты», модели 2015 года выпуска. То есть это настоящая современная машина, при том, что предусмотрена и версия универсал/хэтчбек.
#переводы #lada #renault #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679
«Знай себя и своего противника» (перевод статьи Брэда Кувина из MetalForming Magazine от 23.10.2024)
Во время недавней конференции я услышал спикера, выразительно рассказывавшего о принципах, провозглашаемых в «Искусстве войны», китайском военном труде стратега Сунь Цзы, написанном за пять веков до Рождества Христова. Этот спикер ловко применил некоторые из часто приводимых цитат Сунь Цзы к производственным компаниям, в особенности вот эту:
«Если ты знаешь себя и своего врага, то тебе не нужно беспокоиться о результатах и сотни битв. Если ты знаешь себя, но не знаешь врага — каждая твоя победа будет оплачена дорогой ценой. Если ты не знаешь ни себя, ни врага, то в каждой схватке ты будешь терпеть поражение».
Что здесь важно по мнению Сунь Цзы, и что было повсеместно скопировано в ходе эволюции военного дела по всему миру с момента как его труды стали общеизвестными — это использование данных разведки и шпионажа. Нет, я не предлагаю штамповщикам постоянно шпионить за собственными сотрудниками или их конкурентами. Однако, успешные производственные компании регулярно подсвечивают и изучают словно под микроскопом свою собственную операционную деятельность. И равным образом они тратят время и усилия на то, чтобы знать всё что только можно о действиях и стратегиях своих конкурентов.
Исследование от специалистов по управлению персоналом в Ardoq «6 лучших практик для определения своих возможностей в бизнесе» отмечает, что быстрота внедрения роботизации и автоматизации, при необходимости тщательно собирать данные и полагаться на аналитику при принятии критически важных решений, требует огромного внимания к основополагающим принципам организации. Эта работа предлагает следующие наилучшие практики:
- Определяйте свои бизнес-возможности по тому, ЧТО нужно делать, а не по тому, КАК нужно делать;
- Классифицируйте свои бизнес-возможности на стержневые, опорные и стратегические;
- Сосредотачивайте бизнес-возможности на информации, а не на процедурах;
- Выстраивайте бизнес-возможности по иерархическому принципу;
- Используйте единые понятия и терминологию;
- Начинайте с того, что уже есть здесь и сейчас, и постепенно адаптируйтесь.
Здесь я бы хотел выделить вторую строчку; есть ощущение, что большинство компаний, занимающихся штамповкой, все усилия сосредотачивают на стержне и основе бизнес-возможностей — потоках ценностей, которые создают прибавочную стоимость для потребителей. Однако важны и опорные бизнес-возможности — процессы, относящиеся к работе с персоналом, призванной привлекать, нанимать и мотивировать таланты; также важен стратегический аспект, позволяющий компании установить и корректировать долгосрочные планы развития.
Что касается отслеживания конкурентов, то тут возможности Интернета и социальных медиа упрощают нам задачу как никогда ранее. Например, утилиты поиска и аналитики могут выявить ключевые слова, по которым ваши конкуренты собираются вести научные и производственные изыскания. Еще одна возможность: установить Google Alerts не только на любые упоминания конкурентов, но также и на специфические ключевые слова, по которым те или иные компании регулярно «засвечиваются».
Вот еще один трюк, возможно, слегка коварный: можно настроить утилиты поиска ссылок таким образом, что вы будете получать уведомления, когда ваш конкурент получает новые обратные ссылки на свой сайт (новые публикации о нём). Разумеется, таким же образом и вы сможете получать обратные ссылки на свой собственный сайт.
Наконец, посматривайте на социальные медиа своих конкурентов и их посты, используя утилиты типа Hootsuite, и мониторьте любые блоги или новостные рассылки, в которых они будут фигурировать.
Возьмите на вооружение еще одну цитату от Сунь Цзы:
«Если враг оставляет дверь открытой, вы должны как можно скорее в нее ворваться». #новости #переводы #аналитика #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679
Во время недавней конференции я услышал спикера, выразительно рассказывавшего о принципах, провозглашаемых в «Искусстве войны», китайском военном труде стратега Сунь Цзы, написанном за пять веков до Рождества Христова. Этот спикер ловко применил некоторые из часто приводимых цитат Сунь Цзы к производственным компаниям, в особенности вот эту:
«Если ты знаешь себя и своего врага, то тебе не нужно беспокоиться о результатах и сотни битв. Если ты знаешь себя, но не знаешь врага — каждая твоя победа будет оплачена дорогой ценой. Если ты не знаешь ни себя, ни врага, то в каждой схватке ты будешь терпеть поражение».
Что здесь важно по мнению Сунь Цзы, и что было повсеместно скопировано в ходе эволюции военного дела по всему миру с момента как его труды стали общеизвестными — это использование данных разведки и шпионажа. Нет, я не предлагаю штамповщикам постоянно шпионить за собственными сотрудниками или их конкурентами. Однако, успешные производственные компании регулярно подсвечивают и изучают словно под микроскопом свою собственную операционную деятельность. И равным образом они тратят время и усилия на то, чтобы знать всё что только можно о действиях и стратегиях своих конкурентов.
Исследование от специалистов по управлению персоналом в Ardoq «6 лучших практик для определения своих возможностей в бизнесе» отмечает, что быстрота внедрения роботизации и автоматизации, при необходимости тщательно собирать данные и полагаться на аналитику при принятии критически важных решений, требует огромного внимания к основополагающим принципам организации. Эта работа предлагает следующие наилучшие практики:
- Определяйте свои бизнес-возможности по тому, ЧТО нужно делать, а не по тому, КАК нужно делать;
- Классифицируйте свои бизнес-возможности на стержневые, опорные и стратегические;
- Сосредотачивайте бизнес-возможности на информации, а не на процедурах;
- Выстраивайте бизнес-возможности по иерархическому принципу;
- Используйте единые понятия и терминологию;
- Начинайте с того, что уже есть здесь и сейчас, и постепенно адаптируйтесь.
Здесь я бы хотел выделить вторую строчку; есть ощущение, что большинство компаний, занимающихся штамповкой, все усилия сосредотачивают на стержне и основе бизнес-возможностей — потоках ценностей, которые создают прибавочную стоимость для потребителей. Однако важны и опорные бизнес-возможности — процессы, относящиеся к работе с персоналом, призванной привлекать, нанимать и мотивировать таланты; также важен стратегический аспект, позволяющий компании установить и корректировать долгосрочные планы развития.
Что касается отслеживания конкурентов, то тут возможности Интернета и социальных медиа упрощают нам задачу как никогда ранее. Например, утилиты поиска и аналитики могут выявить ключевые слова, по которым ваши конкуренты собираются вести научные и производственные изыскания. Еще одна возможность: установить Google Alerts не только на любые упоминания конкурентов, но также и на специфические ключевые слова, по которым те или иные компании регулярно «засвечиваются».
Вот еще один трюк, возможно, слегка коварный: можно настроить утилиты поиска ссылок таким образом, что вы будете получать уведомления, когда ваш конкурент получает новые обратные ссылки на свой сайт (новые публикации о нём). Разумеется, таким же образом и вы сможете получать обратные ссылки на свой собственный сайт.
Наконец, посматривайте на социальные медиа своих конкурентов и их посты, используя утилиты типа Hootsuite, и мониторьте любые блоги или новостные рассылки, в которых они будут фигурировать.
Возьмите на вооружение еще одну цитату от Сунь Цзы:
«Если враг оставляет дверь открытой, вы должны как можно скорее в нее ворваться». #новости #переводы #аналитика #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679