​​Stress Reverse Forming: новейший японский метод устранения пружинения, позволяющий штамповать детали из ультравысокопрочной стали мартенситного класса с пределом прочности в 1500 мегапаскалей «вхолодную». Подобно немецкой технологии Smartform, «правка с реверсивной деформацией» (мой приблизительный перевод) была разработана металлургами в сотрудничестве с технологами по штамповке – JFE Steel Corporation совместно c Toyota/Lexus (в случае Smartform – Thyssenkrupp с Volkswagen). Основная идея заключается в специфическом применении эффекта Баушингера, известного нам из теории обработки металлов давлением. Он заключается в том, что если после предварительной пластической деформации образца направление деформирующего усилия меняется (например, с растяжения на сжатие), то образец деформируется легче, т. е. его пластичность в этом направлении больше. Речь ранее шла только о пластичности, т. е. эффект Баушингера применялся для исследования циклических нагрузок и процессов усталостного разрушения, а также для случаев затрудненной пластичности и методов её повышения. Сейчас японцы применяют его для снижения упругой компоненты деформации — устранения гиганского пружинения, которое делает невозможным получение годной геометрии для структурных деталей из сталей мартенситного класса, заставляя автопроизводителей переходить на технологию горячей листовой штамповки. И вот сейчас это пример, когда холодная листовая штамповка отыгрывает позиции у горячей в определенном сегменте (о противостоянии этих двух методов см. материал «Греть или не греть?»). Более конкретно: центральный усилитель крыши Lexus NX350 был получен именно «вхолодную» (продолжение см. ниже). #новости #немного_матчасти #jfe #toyota #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Продолжение о Stress Reverse Forming. Совсем недавно данная технология была номинирована на премию ассоциации WorldSteel за 2023 год (после успешного промышленного применения в Toyota). Это редкое везение, но мне удалось найти перевод японской диссертации, с которой всё началось в 2019 году. Из нее становится ясным, в чём конкретно заключается эта технология, и как она реализована в штампах. Применяется она для структурных деталей, подобных показанным выше усилителям. Правка разбивается на два этапа: предварительный — сначала получают переход с увеличенной степенью кривизны, условно говоря, «перегнутый»; на последующем окончательном деталь как бы немного распрямляют, и именно на этом этапе снижается пружинение и получается геометрическая точность. Внимательные читатели увидят здесь аналогии с технологией Smartform, и будут правы — только там речь идет скорее об обратной дотяжке, и она подходит больше для деталей типа лонжеронов (она и разрабатывалась для лонжеронов платформы MQB группы VAG), а здесь речь о правке для деталей, подобных центральным усилителям крыши. Надо понимать, что процент «обратной» деформации для правки, снижающей пружинение, надо подбирать опытным путем, потому что эффект Баушингера снижается с увеличением степени деформации. Жаль, что в России все эти сведения интересны лишь подписчикам моего канала, но тем они (вы :)) для меня ценнее. #новости #немного_матчасти #jfe #toyota #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679