​​Штамповка боковин FAW VS5 (аналог "Тигуана") в Китае: немецко-китайский подход. Мы видим прессовую линию Schuler с 5 позициями для штампов; напоминаю, для немецких производителей 5 операций в потоке - это норма. Здесь роботизированная кросс-балка, про которую я уже неоднократно писал: мимикрирующая под робота, она обладает змеиной гибкостью, но сохраняет бешеную скорость движений как и все кросс-балки ("классическая" и напольная). Отмечу, что подход у Фольксвагена к Китаю особый: если в Польше, США, России немцы не строили своего прессового производства и переложили это на своего традиционного испанского поставщика Gestamp, то в Китае они сделали всё сами, как в Германии. Здесь заслуга не столько VAG, сколько самих китайцев, всегда очень жёстко ставивших условия для иностранных автопроизводителей: если уж вы приходите, то будьте любезны развивать местное производство, создавая СП и так или иначе делясь своими технологиями. Пример для нас и на текущий момент и на будущее. #vag #faw #benchmarking #schuler
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Штамповка панелей крыш люксовых автомобилей Hongqi (Хончи). Наткнулся на интересное видео о передовом производстве Хончи в Китае, где можно увидеть и штамповку. Отмечу следующие ключевые моменты: 1) немецкая чистота и стерильность прессового производства; 2) автономные краны, работающие в «безлюдном» режиме — как на производстве Smart Press Shop (Porsche/Schuler); 3) сверхскоростная тандемная прессовая линия JIER с роботизированной кросс-балкой от Güdel (напомню, практически аналогичная линия установлена китайцами JIER на одном из лучших французских заводов Peugeot/Stellantis в Сошо); 4) штампы изготовлены китайской государственной компанией FAW (можно увидеть по маркировке на литье); 5) линия вся нашпигована видеокамерами, и пост операторов похож на рубку управления самолетом; 6) видно, что направляющие колонки и втулки размещены непривычным способом — колонки вверху, втулки внизу; так часто бывает на штампах для трансферных линий для обеспечения корректной передачи переходов грейферными линейками, здесь скорее всего такие же соображения для оптимальной траектории гибкой как змея кросс-балки; 7) интересный нюанс — крыша производится в версии с люком, но вырубаемая по центру часть не уходит в отход… а остается как попутная «дочерняя» деталь, которую снимают с финального конвейера и укладывают в отдельный типовой стальной контейнер-банку, а саму крышу в специфический контейнер с горизонтальной укладкой. На всякий случай напомню, что вопреки всем законам свободного рынка автомобили Hongqi производятся государственной компанией, основанной еще во времена председателя Мао, что не мешает им набирать популярность как в Европе, так и в Азии, причем сравнивают их, как ни странно… с Роллс-Ройсами. #faw #hongqi #benchmarking #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

Каким образом китайцы достигли автономии в производстве сложных штампов для крупных «лицевых» панелей, и не только полностью закрыли свои потребности внутри Поднебесной, но и начали работать на экспорт в Европу или США? (да, вы не ослышались, передовые по стилю и сложнейшие по исполнению лицевые панели последних моделей Peugeot или Ford изготавливаются на китайских штампах). Увы, подробных исследований на данную узкую тему нет, и в условиях нехватки данных я могу лишь изложить то, что известно лично мне.
Начиналось всё примерно как в Южной Корее — с создания совместных предприятий с автомобильными корпорациями «первого мира». Однако китайцы в части инструментальной отрасли ориентировались не только на Японию, но и на Германию; при этом сотрудничество было многоуровневым — развивались как «внутренние» подразделения по производству штамповой оснастки китайских автопроизводителей (примеры, о которых известно лично мне — Chery и FAW), так и отдельные профильные компании-поставщики, весь бизнес которых был построен только на производстве штампов для различных потребителей внутри и за пределами Китая.
Однако условия работы в Китае для иностранцев были намного более жёсткими по сравнению с Южной Кореей: довольно емко они выражаются фразой «рынок в обмен на технологии». Китайцы готовы были щедро делиться прибылью от продаж на их рынке, но взамен им должны были организовать не только всеобъемлющее обучение и подготовку кадров, но и создание полноценной инфраструктуры не хуже, чем на «родных» предприятиях корпораций стран «первого мира». Вот почему, например, прессовое производство FAW так напоминает VAG: немцам поставили задачу сделать не «что-то подобное», а именно выполнить ровно то, что они устанавливают в Германии — передовую тандемную линию с кросс-балкой. И те же немцы помогали развить внутреннее производство штампов FAW… ровно до того момента, пока в их услугах нуждались и они были полезны — а далее им вежливо указали на дверь.
Другой интересный пример: сотрудничество китайского (теперь уже мирового уровня!) производителя штампов Rayhoo (внутреннее подразделение Chery) с японскими инструментальщиками Fuji. В рамках совместного предприятия японцы делились с китайцами своей методологией и опытом, рассчитывая на долгосрочное сотрудничество. Однако в определенный момент им было заявлено о том, что сделка расторгается по причинам форс-мажорных обстоятельств — вроде как по требованию китайского правительства. В результате этих форс-мажорных обстоятельств Rayhoo, высосав из японцев всё, что было возможно в плане компетенций и опыта... становится их прямым конкурентом на мировом рынке штампов для крупных панелей кузова. (продолжение ниже)
#benchmarking #faw #rayhoo #chery
Поддержать канал:
5469550046228679

​​(продолжение) Но помимо собственно СП китайцы стали массово привлекать иностранных экспертов в области технологии изготовления штампов (лично я на одном и том же заводе-поставщике оснастки видел и американца, и немца), на тех же циничных (на самом деле прагматичных) условиях: мы платим тебе большие деньги, но ты обязан делиться своим опытом, знаниями и методами; если же твоя деятельность в плане передачи компетенций окажется неэффективной, мы быстро найдем тебе замену. Проведенный таким образом отбор иностранных экспертов, в совокупности с государственной политикой по созданию СП и со всегда в нужный момент возникавшими форс-мажорными обстоятельствами = разрывом отношений с зарубежными партнерами позволил китайцам в еще более короткие сроки по сравнению с южными корейцами создать базу для производства штампов… а далее началось освоение технологии невиданными темпами. Достаточно сказать, что крупнейшие китайские производители оснастки производят штампы для боковин, внутренних панелей дверей и других сложных деталей сотнями (по 30 потоков в год), и капитализация опыта на базе хорошо усвоенной ими методологии происходит неизбежно и максимально эффективно. Можно, конечно, поставить китайцам в вину «нечестное» отношение к зарубежным партнерам… но давайте вспомним, что уже в XIX веке доля Китая в мировом ВВП была 35% (сейчас 20%), и те же самые «партнеры» в начале XX века — от Великобритании до Японии  - постарались как могли приспособить экономику Китая для своих нужд, буквально разрубив ее на куски для своих корпораций, лишив страну независимости и превратив в помойку «третьего мира». Потребовались народная революция 1916 года, гигантская поддержка со стороны СССР, десятилетия гражданской войны и борьбы с японскими захватчиками, чтобы Китай снова вернул себе независимость. Неудивительно, что к любого рода «честному» партнерству с бывшими колонизаторами китайцы относятся с огромным недоверием. Поучиться такому прагматизму и «цинизму» стоит и нам.
#benchmarking #faw #rayhoo #chery
Поддержать канал:
5469550046228679