​​Доводка спаренности (споттинг) штампов как аналог выравнивания линии фронта. Зачастую профессиональные сведения из иных сфер деятельности помогают лучше объяснить общие закономерности в своей собственной специальности. Не так давно, слушая в целях развития аналитику от одного из французских генералов по поводу успехов нашей армии в ходе СВО (начиная со взятия Авдеевки), я вспомнил столь любимые мной занятия по тактике на военной кафедре, и отметил интересную деталь: оказывается, во французских учебниках по тактике и стратегии общевойскового боя есть понятие «выравнивание линии фронта». Французские военные очень прагматичны, и упомянутый генерал говорит о целесообразности стремления выровнять линию фронта как при наступлении, так и при отступлении, по очень простым причинам: снижение рисков при управлении боем и облегчение логистики. Разумеется, никто не отменял необходимости правильной концентрации сил (минимально необходимое трехкратное превосходство при наступлении; десятикратное превосходство наступающих на участке прорыва), правильного расположения артиллерии, поддержки с воздуха, неожиданных маневров и т. п., но в общем и целом попытки сделать линию фронта более ровной и простой очень логичны; стремление к этому обеих сторон, состязание тактических замыслов, воли и мотивированности командования и личного состава формирует обстановку театра военных действий. Нечто подобное мы видим при настраивании штампов вытяжки (да и на последующих операциях): какой бы сложной ни была конфигурация штампа и геометрия перехода, мы движемся от изначального хаоса и сложности при штамповке (в нашем случае мы это видим по хаотичности распределения пятен инженерной краски в начале спаривания штампа) к предсказуемости, простоте и прозрачности процесса, мы стремимся выстроить устойчивую систему, не слишком чувствительную к вечно меняющимся факторам вроде колебаний механических свойств проката, количества смазки на заготовках, разности болстеров между основной и запасной прессовыми линиями, температуры в цеху и прочее. И конечно, далеко не случайно при настраивании сложных штампов вытяжки мы говорим именно о стратегии споттинга. Иными словами, идеально настроенный процесс штамповки должен быть максимально скучным и повторяемым; идеально проведенная большая военная операция в конце концов должна максимально напоминать сплошное наступление превосходящих сил нашей армии при беспорядочном отступлении противника по всем фронтам. Жизнь намного сложнее идеальных схем при планировании; но это не значит, что к ним не надо стремиться, напротив, их нужно корректировать и воплощать при меняющейся обстановке и конкретных обстоятельствах. При этом желательно избегать двух крайностей, в которые очень легко впасть: в идеализм «теоретика», который всё время ноет о том, что жизнь никак не хочет соответствовать его якобы правильной и никогда не меняющейся «школе кунг-фу», и безбашенный волюнтаризм «чистого практика», который не может ни понять, ни объяснить текущий успех или неудачу, не способен анализировать ни прошлое ни настоящее, не говоря о прогнозе будущего — как персонаж анекдота про обезьяну и банан на дереве («чего тут думать! трясти надо!»). Мне уже приходилось писать, что вопреки прогнозам десятилетней давности, общемировые тенденции в изучении процессов листовой штамповки показывают не разделение, а сближение теории и практики, компьютерного моделирования и реальности; не противопоставление, а синтез; системность и учёт максимального количества переменных и факторов. #немного_матчасти #аналитика #benchmarking Поддержать канал:
5469550046228679

​​Draw edge monitoring (автоматический контроль утяжек) как новая услуга от Schuler. На последней выставке Blechexpo 2023 в прошлом ноябре Schuler представили решение «под ключ» для контроля стабильности коэффициента вытяжки (в просторечии мы называем это утяжками), которое ранее они применяли для своих прессовых линий на заводах Audi и своем передовом производстве Smart Press Shop (совместное предприятие с Porsche). Это прекрасный способ гарантировать стабильность процесса штамповки: оптическая система фиксирует, насколько стальной лист «утягивается» при вытяжке, а подключенная к ней нейросеть сверяет каждый следующий переход с вытяжки с предыдущим, и если разница слишком велика, то останавливает процесс или извещает об аномалии оператора. Schuler наглядно показывает (см. фото ниже), что колебания в коэффициенте вытяжки ведут как к недопустимым гофрам и складкам в случае избыточного затягивания листа, так и к разрывам в случае недостаточного проскальзывания в матрицу, т. е. при избыточном натяжении. Из своего опыта могу сказать, что иногда на крупных панелях типа боковин при отклонениях коэффициента вытяжки возникают дефекты, проявляющиеся только после правки или фланцовки; и часто приходится тратить время на то, чтобы понять, что дефект на самом деле идет не от них, а от аномалий с вытяжки, хоть это заметно лишь на готовой детали. Автоматический контроль утяжек — передовое техническое решение, которое будет работать и приносить пользу, намного более простое и надежное, чем, например, автоматический контроль качества поверхности детали оптической системой с нейросетью. #новости #benchmarking #schuler #audi #porsche
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Штамповка боковин Xiaomi SU7: 4 операции, штамповка на высокоскоростной линии с «наземным» типом кросс-балки. Обратите внимание на абсолютно стерильное, как лаборатория, производство (что характерно скорее для немцев) и обилие автоматических тележек для транспортировки готовых деталей — фактически вся логистика роботизирована. Однако при всем этом мы видим совершенно обычные штампы со стандартными элементами, проложками под компенсаторными блоками и направляющими пластинами и т. п., хотя и (очевидно) изготовленные по достаточно замысловатой технологии «азиатской школы». Нам надо намного пристальнее приглядываться к китайцам, фактически осуществляющим синтез азиатских и европейских подходов в технологии и оборудовании для штамповки, особенно с учетом того, что китайские штампы и прессовые линии для сложнейших деталей вроде боковин давным-давно стали обыденностью для таких европейских производителей, как, например, Peugeot и Opel. #новости #xiaomi #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Range Rover последнего поколения: отказ от цельных боковин в пользу раздельных (!). Иногда выставляемые напоказ достижения и инновации выглядят как минимум сомнительно. Первым внедорожником с цельной боковиной была Лада Нива в уже далеком 1976 году; в этой части она опередила свое время почти на 40 лет, так как глобальной нормой для всех вообще автомобилей цельные боковины стали где-то с 2014 года. Но вот мы видим, что с 2022 года на отнюдь не дешевые британские автомобили вместо цельной боковины снова идет… заднее крыло и передний проем двери. Британцы здесь декларируют экономию, но и она весьма сомнительна! Да, задние крылья идут спаренные, как сиамские близнецы, и видимо то же самое для передних боковин-проемов двери; но в итоге получаются те же 2 потока, как если бы были просто левая и правая цельные боковины… и нужно ли объяснять, что это совсем иной уровень жесткости кузова. #аналитика #landrover
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Технология изготовления штампов «цуёме ате» (強め 宛) давно перестала быть чисто японской, будучи сначала адаптированной во всех странах Азии, а затем и по всему миру, и представляет собой огромный вклад Японии в технологию штамповки. Начиналась она как ноу-хау, применяемое на заводах японских производителей штамповочной оснастки (как «внутренних» так и внешних поставщиков Toyota, Nissan, Mazda и др.), потом была успешно усвоена инструментальщиками Южной Кореи, а затем и Китая — все они так или иначе учились у японцев (также см. усвоенные аналогичные методы у итальянских инструментальщиков). Могу предположить, что во многом это было связано с лидирующей позицией Японии в области мирового станкостроения для точной механической обработки с 1982 по 2009 год, после чего их потеснили наши китайские братья. Основная идея «сильного контакта» (так приблизительно можно перевести «цуёме ате»; по-английски spotting clearances; по-французски portée préférencielle; на русском терминология не разработана, поэтому предлагаю называть эту технологию «преимущественным споттингом») заключается в том, чтобы варьировать зазоры между рабочими поверхностями штампа, с помощью припусков или высвобождений, задаваемых механической обработкой. Например, по умолчанию зазор между пуансоном и матрицей на вытяжке равняется толщине металла + 10%; здесь же в местах, где нам необходимо иметь хороший контакт (для улучшения геометрии, внешнего вида или и того и другого), задаваемый зазор намеренно уменьшается на 0,05...0,2 мм; напротив, в тех местах, где целесообразно высвободить металл, наподобие зон технологической надстройки (набора металла), зазор намеренно увеличивается. Соответственным образом и меняется отношение к спариванию штампов (как пуансона и матрицы, так и прижима): вместо того чтобы спаривать «всё со всем», как это любят делать немцы или французы, японский инженер-технолог по изготовлению штампов задает нужные значения для получения нужной «карты споттинга», и споттинг штампа должен ей соответствовать. Эта методика составления «карты споттинга», своего рода стратегия споттинга (представляющая собой настоящее ноу-хау и как правило секретная у каждой компании-инструментальщика) знаменует собой в огромной степени возвращение лидирующей роли технолога по сравнению с ролью слесаря. Отсюда и отмечаемая мной ранее прагматичность специалистов по технологии штамповки в Японии: для развития и поддержания эффективности этой системы они обязаны быть в курсе реальных результатов споттинга, обязаны получать обратную связь как от слесарей-инструментальщиков в процессе спаривания (профессиональные требования к ним остаются столь же суровыми, как и раньше), равно как и видеть реальные результаты на конкретной панели и корректировать свою стратегию в зависимости от них. Стоит ли говорить, что это крайне эффективно с экономической точки зрения: затраты по времени на «ремесленную» ручную доводку штампа радикально сокращаются (впрочем, убрать её совсем не получится — такова уж особенность нашей специальности), а как писал один немецкий мыслитель по фамилии Маркс, «всякая экономия в конечном счёте сводится к экономии времени». Но помимо экономии данная технология делает процесс доводки максимально прозрачным и результативным: мы не ожидаем неведомых трудностей, а заранее продумываем пути улучшения геометрии, внешнего вида и функциональности штампа, чтобы по итогам доводки внести изменения в соответствующие типовые карты споттинга для того или иного типа детали. Не буду скрывать, что являюсь приверженцем данного подхода, и по этой причине японцы c Ниссана часто говорили мне, что у меня схожая с ними ментальность. #немного_матчасти #аналитика #nissan
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Губные гармоники Hohner: ключевые компоненты — штампованные детали (!). Узнал из немецких источников интересный факт о том, что решетки (воздухозаборника?) губных гармошек производителя Hohner штампуются на новейшем специализированном одностоечном прессе Schuler (в дополнение к более старому прессу Muller Weingarten). Понятно, что абсолютная точность и повторяемость звучания губных гармошек в данном случае обеспечивается именно штамповкой. Хороший пример внедрения прогрессивных промышленных методов изготовления деталей для такой тонкой сферы, как музыкальные инструменты; при этом особенно интересно, что фирма Hohner Musikinstrumente GmbH работает с 1857 года (!). Добавлю один милый факт: в швейцарском подразделении Schuler под названием Beutler Nova сняли забавное видео, в котором ползун пресса отбивает ритм на барабанных «тарелках», а сами работники Schuler играют на губных гармошках — всё это в рамках приёмки прессового оборудования для этих самых гармошек. Наслаждайтесь видео по ссылке на YouTube ниже :) #новости #schuler #hohner
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Поделюсь неожиданными мыслями о собственной специальности, о наладке штампов. Иногда, когда пытаешься достичь тех или иных показателей по геометрии, качеству деталей или функциональности штампа, казалось бы иллюзорных и невидимых для конечного потребителя, но вносящих вклад в качество производимого продукта (деталей и кузова в целом), приходится слышать слова об избыточности своих усилий, о том, что никому кроме тебя это не нужно, не нужно улучшаться, не нужно систематизировать свой опыт, не нужно изучать общемировые тенденции… Удивительно, насколько подобные люди, живущие и работающие по принципу «и так сойдет!..», не способны видеть себя другими глазами — глазами потребителя услуг и продуктов. А для этого бывает важно посматривать и на иные сферы деятельности и их нюансы. Что бы вы сказали о пекаре, который не хочет получить максимально возможное качество выпекаемого хлеба из имеющихся компонентов, не старается обеспечить правильную консистенцию теста, правильные замес и брожение, отлёжку, формование и выпечку? Приведу пример из другой неожиданной сферы. Вы знали, что правильная стрижка должна обеспечить не только ожидаемый внешний вид - базу, но и правильно заданную текстуру (чтобы прическа хорошо смотрелась, даже если взъерошить волосы), а ещё и светотень (правильный вид при изменяющемся свете)? Сравним подход такого специалиста по стрижке с сельским парикмахером, подравнивающим волосы по надетому на голову горшку. Вы точно уверены, что готовы по жизни иметь абы как выпеченный хлеб и прически исключительно «под горшок»? Я сомневаюсь, что мы бы хотели жить в мире, где специалисты не хотят изучать предмет своей работы, вникать, систематизировать. И странно считать, что нужно делать исключение для какой-либо сферы деятельности — от уборки мусора до ракетостроения, не исключая штамповку и наладку штампов для кузовных деталей автомобиля (иллюстрация ниже — из вебинара Андрэ Мейярда Mise en forme des tôles : améliorez vos performances, ссылка ниже). #немного_матчасти #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Dongfeng Mengshi M-Hero 917 – штампованные кузовные панели, каких мы еще не видели. Сейчас этот электромобиль-внедорожник уже начал мелькать на дорогах, и его внешний вид действительно впечатляет. Кое-какие подробности можно увидеть вот в этом обзорном ролике CCTV Video News Agency. Я сразу обратил внимание на следующие черты: 1) «фасетизация» (термин, введенный французами из Peugeot) здесь доведена до совершенства, ведь в дополнение к острым и резким стилевым линиям по боковым наружным панелям (см. на «сломанную» боковину в зоне лючка бензобака) здесь есть расходящиеся от них под разными углами «лучи» на крыльях и дверях; 2) аномально глубокая вытяжка боковины, и аномально острый радиус в зоне зазора c дверью после правки (очевидно, боковина из стали, алюминиевые сплавы куда менее пластичны для такой формы); 3) особенно интересны наружные двери — если на боковине стилевых «лучей» под углом к основным стилевым линиям нет (они выполнены на бампере), то тут пластиковый обвес только внизу, и перекрестье стилевых линий выглядит как архитектурный шедевр; а еще эти двери рамочные — вопреки всем трендам (впрочем, это характерно для рамных околоармейских внедорожников типа Wrangler или даже Gelandewagen). Несомненно, воплощение подобного стиля при проектировании, изготовлении и запуске штамповой оснастки означает работу на грани возможностей. Занятно, что данная модель является гражданской вариацией реальных армейских джипов Dongfeng Mengshi (вроде нашего «Тигра»), а еще — что компания Dongfeng является подчеркнуто государственной, и при этом вопреки всем шаблонам создает инновационные продукты; в данном случае мощного конкурента американскому Hummer EV. Китайцы в очередной раз рушат наши стереотипы, и показывают хороший пример. #новости #dongfeng #benchmarking #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Друзья, с Днём Победы!
Ниже подборка материалов о технологиях штамповки, внесших вклад в победу в Великой Отечественной войне:
- технология штамповки СШ-40 — знаменитой лысьвенской каски
- технология штамповки деталей пистолета-пулемета ППШ
- технология штамповки деталей танка Т-34
- технология штамповки деталей «бетонного самолёта» (в Вермахте его так и называли — Betonflugzeug) - штурмовика ИЛ-2
- как решались трудности со штамповкой крыш для «Победы» после ВОВ
#история #benchmarking #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Штамповка задних лонжеронов BMW 7 серии: гибридный процесс штамповки с «горячей» правкой, совмещенной с закалкой на воздухе. Не самый распространенный процесс совмещения горячей и холодной листовой штамповки, который был впервые воплощен для прошлого поколения BMW 7 серии на головном заводе в Динголфинге (Нижняя Бавария, ФРГ). В отличие от «прямого» процесса (специальная вырубка заготовок, далее нагрев — горячая вытяжка/закалка — лазерная обрезка-пробивка) «непрямой» (indirect) подразумевает привычный нам процесс начиная с обычной вырубки, далее обычная штамповка на прессовой линии с вытяжкой, обрезкой, пробивкой, правкой; а вот после этого процесс становится «горячим»: нагрев — горячая дотяжка-правка/закалка — лазерная обрезка-пробивка. Нетрудно увидеть, что в общем и целом технология более дорогая: в прямом «горячем» процессе космические расходы на нагрев и обеспечение работы лазера для обрезки, небольшая производительность; в «непрямом» к ним добавляются обычные расходы предварительного «холодного» процесса, не говоря уже о сложной логистике (потери времени на перемещение от обычной прессовой линии к комплексу «горячей» штамповки с печью и гидравлическим прессом). То же самое касается и оснастки: вы тоже платите сначала обычную цену за комплект штампов для холодной штамповки, а затем дополнительно за куда более дорогой и сложный (вот тут объясняется, почему) штамп для горячей правки/дотяжки. Напомню, что существует и целиком «горячий» многооперационный процесс (с горячей вытяжкой, обрезкой и пр.), применяемый, например, на Gestamp. Учитывая конкурентную борьбу между чистыми холодным и горячим процессами (см. материал «Греть или не греть?») за определенные периметры структурных деталей, можно процитировать председателя Мао: «пусть расцветают сто цветов, пусть соперничают сто школ». Жизнь покажет, выживут ли такие гибридные холодно-горячие процессы, но пока что это слишком дорого, и только для премиальных автомобилей. #аналитика #bmw #немного_матчасти
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Штамповка панелей крыш люксовых автомобилей Hongqi (Хончи). Наткнулся на интересное видео о передовом производстве Хончи в Китае, где можно увидеть и штамповку. Отмечу следующие ключевые моменты: 1) немецкая чистота и стерильность прессового производства; 2) автономные краны, работающие в «безлюдном» режиме — как на производстве Smart Press Shop (Porsche/Schuler); 3) сверхскоростная тандемная прессовая линия JIER с роботизированной кросс-балкой от Güdel (напомню, практически аналогичная линия установлена китайцами JIER на одном из лучших французских заводов Peugeot/Stellantis в Сошо); 4) штампы изготовлены китайской государственной компанией FAW (можно увидеть по маркировке на литье); 5) линия вся нашпигована видеокамерами, и пост операторов похож на рубку управления самолетом; 6) видно, что направляющие колонки и втулки размещены непривычным способом — колонки вверху, втулки внизу; так часто бывает на штампах для трансферных линий для обеспечения корректной передачи переходов грейферными линейками, здесь скорее всего такие же соображения для оптимальной траектории гибкой как змея кросс-балки; 7) интересный нюанс — крыша производится в версии с люком, но вырубаемая по центру часть не уходит в отход… а остается как попутная «дочерняя» деталь, которую снимают с финального конвейера и укладывают в отдельный типовой стальной контейнер-банку, а саму крышу в специфический контейнер с горизонтальной укладкой. На всякий случай напомню, что вопреки всем законам свободного рынка автомобили Hongqi производятся государственной компанией, основанной еще во времена председателя Мао, что не мешает им набирать популярность как в Европе, так и в Азии, причем сравнивают их, как ни странно… с Роллс-Ройсами. #faw #hongqi #benchmarking #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Штамповка панелей Nissan Qashqai 2025 – после фейслифтинга. Из-за хлопот я пропал на какое-то время, и вот наконец дошли руки до этого материала. Я уже писал о штамповке на заводе в Сандерленде — новая тандемная линия Komatsu была запущена в 2020 году, и интересно, что в отличие от немцев, корейцев и китайцев японцы продолжают производить высокоскоростные XL линии с кросс-балкой именно классического типа. В данном видео можно увидеть штамповку боковин и внутренних панелей капотов. 1) Отметим поразительную чистоту на ремонтном участке и складе штампов, характерную для заводов Nissan по всему миру; 2) внутренняя панель капота вопреки трендам штампуется не в паре с наружной, а по отдельности; небольшой штамп сиротливо стоит посередине огромного болстера. Таковы традиции Ниссана: они упорно не хотят совмещать детали разного рода в одном потоке штампов, оставляя это для симметричных деталей типа панелей дверей или передних крыльев (левое/правое). Тут стоит добавить, что как внутренняя, так и наружная панель капота нового Кашкая — из алюминиевых сплавов, причём разных. 3) обратите внимание на море света на участке контроля качества — сбоку и сверху; 4) удивляет, как просто на Ниссане относятся к окраске функциональных элементов штампа. Литье традиционно не красят вовсе; равным счетом не красят вообще никак компенсаторные блоки (только блоки закрытой высоты). Что же, у всех свои правила, но для безопасности и идентификации потоков по проектам лучше всё-таки красить. #nissan #komatsu #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679