​​Новый Land Rover Defender (2020) – чем он интересен и почему был представлен на EuroCarBody? О его потребительских свойствах вы сможете узнать из любого обзора, а тут мы разберем особенности его кузовных штампованных деталей и их технологий. Начнем с общей информации о кузове: впервые настоящий внедорожник с максимально жестким кузовом выполнен на 70% из алюминиевых сплавов, и на 30% из сталей по массе кузова. Строго говоря, из стали выполнены передние крылья, двери (со всеми их усилителями) и багажник. Все остальное, включая капот, основание кузова и крышу, выдерживающую до 300 кг груза (!) - выполнено из алюминиевых сплавов. В конструкции практически нет горячештампованных деталей, зато есть алюминиевые прессованные профили. Разберем отдельно боковины: они выполнены из термоупрочняемого (то есть получающего дополнительную прочность после окрасочных печей) сплава AC170, толщина 1 мм; 6 операций. Стоит ли говорить, что они моноблочные и выполнены на пределе возможностей с учетом большой глубины вытяжки и наличия знаменитых боковых окошек в задней части. А вот переднее крыло (выполненное из стали) также интересно своей крайне сложной формой и огромными габаритными размерами (см. вторую иллюстрацию ниже). Последний примечательный факт: Defender больше не производят в Англии. Его штампуют и собирают на запущенном в 2017 году заводе Nitra в Словакии. #новости #benchmarking #landrover

​​Дополнение к прошлому материалу: переднее крыло нового Land Rover Defender. #benchmarking #landrover

​​Друзья, редкое везение: удалось вживую увидеть и даже потрогать боковину нового Land Rover Defender (короткая версия) из алюминиевого сплава. Многие теоретические выкладки насчёт модуля Юнга или меньшей жёсткости (см. https://tttttt.me/metalformingforall/571) становятся более ясными: металл действительно менее жёсткий и более мягкий, его намного проще "сломать" рукой по сравнению со стальными боковинами; кроме того, это означает и большее проявление наколов, царапин, надавов. Увеличение толщины может приблизить жёсткость детали к стальной (здесь толщина 1 мм; для стальных боковин обычно 0,7 мм), но восприимчивость к наколам это не уменьшит. Да и штампуются алюминиевые детали тяжелее. Однако это колоссальная экономия по массе, и она себя оправдывает. (Подробнее о боковинах Defender см. https://tttttt.me/metalformingforall/367) #landrover #немного_матчасти #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Никогда не поздно: Jaguar Land Rover год назад запустил собственное производство штампов на заводе в Хэйлвуде (Великобритания). До этого все штампы закупались «на стороне», и потребовалась воля руководства и инвестиции размером в 1,7 млн. фунтов стерлингов для создания «внутреннего» производства технологической оснастки под названием Press Die Manufacturing Center. Это прекрасный пример начала развития инструментального производства и ухода от аутсорсинга, особенно на фоне закрывающихся производств штампов на заводах Opel и Peugeot: https://tttttt.me/metalformingforall/489 (сейчас это части конгломерата Stellantis). А теперь еще один разрыв шаблона: пока что единственное, на что способно это новое инструментальное производство — это изготовление вырубных штампов, с помощью которых мы получаем фигурные листовые заготовки для штамповки деталей. Вообще ничего удивительного в этом нет: всё начинается с простых действий, как в школе. Следующим этапом будет производство потоков штампов для структурных панелей основания кузова всё более сложной конфигурации, далее штампы для относительно простых «лицевых» деталей вроде крыш или наружных панелей капота, ну а потом — как решит руководство компании; такие корпорации как Nissan, Audi, Mazda, Toyota, Renault, обладающие развитыми инструментальными производствами, могут служить примерами. Хороший урок для тех, кто привык смеяться над отечественным инструментальным производством — мы уже на пару шагов впереди англосаксов, и этап вырубных штампов у нас уже давно пройден. Не стоит сомневаться в себе: дорогу осилит идущий. #landrover #benchmarking #новости
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Range Rover последнего поколения: отказ от цельных боковин в пользу раздельных (!). Иногда выставляемые напоказ достижения и инновации выглядят как минимум сомнительно. Первым внедорожником с цельной боковиной была Лада Нива в уже далеком 1976 году; в этой части она опередила свое время почти на 40 лет, так как глобальной нормой для всех вообще автомобилей цельные боковины стали где-то с 2014 года. Но вот мы видим, что с 2022 года на отнюдь не дешевые британские автомобили вместо цельной боковины снова идет… заднее крыло и передний проем двери. Британцы здесь декларируют экономию, но и она весьма сомнительна! Да, задние крылья идут спаренные, как сиамские близнецы, и видимо то же самое для передних боковин-проемов двери; но в итоге получаются те же 2 потока, как если бы были просто левая и правая цельные боковины… и нужно ли объяснять, что это совсем иной уровень жесткости кузова. #аналитика #landrover
Поддержать канал:
5469550046228679