Дашь денег — дам пройти. Зачем Астана хочет передать порты на Каспии в частные руки? #Эксклюзив
Министр транспорта #Казахстан'а Марат Карабаев заявил, что Астана готова передать в трастовое управление частному бизнесу два своих порта — Актау и Курык.
Почему Казахстан хочет передать порты в частные руки и кому это будет выгодно, рассказала эксперт по логистике и управлению цифровым бизнесом Даниэла Грошева.
Как отмечает эксперт, передача транспортной инфраструктуры в управление частной компании — общеизвестная практика, нацеленная на повышение качества её работы.
1️⃣Частные предприятия стремятся избегать высоких цен на услуги, полностью использовать мощности и ускорять операции.
2️⃣При такой системе управления снижен риск коррупции, а ответственность сконцентрирована в руках одного юридического лица.
3️⃣Наконец, порты Каспийского моря требуют значительных капиталовложений, которые Астана не может направить в одиночку.
📌Предполагается, что сделки по портам Актау и Курык будут трастовыми — то есть компании будут обязаны работать в интересах изначального собственника — государства. Астана заинтересована в такой схеме, поскольку стремится к эффективной работе транспортной инфраструктуры, свойственной частному бизнесу.
📌В то же время в Казахстане нередки ситуации, когда заинтересованные государственные предприятия или лица выступают серыми кардиналами и фактическими руководителями. Возможно, в случае с портами будет использована та же схема.
📌Другой сценарий, который тоже часто встречается в Казахстане, — привлечение иностранного капитала и компаний из #России, #Китая или некоторых европейских стран.
Рассматривая этот сценарий, стоит учитывать, что порты в Актау и Курыке — часть Транскаспийского маршрута транспортного коридора (ТМТМ), который проходит через Китай и #Азербайджан. Более эффективная работа портов Актау и Курыка должна усилить транспортную связность региона и дать возможность увеличить грузооборот.
🇰🇿🇷🇺#Россия, в свою очередь, также заинтересована в развитии торговли на Каспии: она владеет тремя портами — Оля, Махачкала и Астрахань — на его побережье. Кроме того, в апреле 2022 г. звучала новость о том, что российская компания — Транспортная группа Fesco — планирует купить контейнерный терминал на Каспии для коридора «Север — Юг». Хоть этот коридор проходит перпендикулярно ТМТМ, эти намерения показывают интерес России к наращиванию сотрудничества на Каспии.
🇰🇿🇩🇪🇫🇷Среди других стран, демонстрирующих интерес к развивающейся казахстанской логистике, — #Германия и #Франция.
Напомним, глава Минтранса Казахстана сообщил, что передача двух портов на Каспии будет возможна в случае их полной загрузки.
В 2023 г. грузооборот Курыка достиг 1,5 млн тонн, а Актау — 3,8 млн тонн. В то же время проектная мощность порта Курык оценивается в 6 млн тонн грузов в год, порта Актау — 14,7 млн тонн.
Министр транспорта #Казахстан'а Марат Карабаев заявил, что Астана готова передать в трастовое управление частному бизнесу два своих порта — Актау и Курык.
Почему Казахстан хочет передать порты в частные руки и кому это будет выгодно, рассказала эксперт по логистике и управлению цифровым бизнесом Даниэла Грошева.
Как отмечает эксперт, передача транспортной инфраструктуры в управление частной компании — общеизвестная практика, нацеленная на повышение качества её работы.
1️⃣Частные предприятия стремятся избегать высоких цен на услуги, полностью использовать мощности и ускорять операции.
2️⃣При такой системе управления снижен риск коррупции, а ответственность сконцентрирована в руках одного юридического лица.
3️⃣Наконец, порты Каспийского моря требуют значительных капиталовложений, которые Астана не может направить в одиночку.
📌Предполагается, что сделки по портам Актау и Курык будут трастовыми — то есть компании будут обязаны работать в интересах изначального собственника — государства. Астана заинтересована в такой схеме, поскольку стремится к эффективной работе транспортной инфраструктуры, свойственной частному бизнесу.
📌В то же время в Казахстане нередки ситуации, когда заинтересованные государственные предприятия или лица выступают серыми кардиналами и фактическими руководителями. Возможно, в случае с портами будет использована та же схема.
📌Другой сценарий, который тоже часто встречается в Казахстане, — привлечение иностранного капитала и компаний из #России, #Китая или некоторых европейских стран.
Рассматривая этот сценарий, стоит учитывать, что порты в Актау и Курыке — часть Транскаспийского маршрута транспортного коридора (ТМТМ), который проходит через Китай и #Азербайджан. Более эффективная работа портов Актау и Курыка должна усилить транспортную связность региона и дать возможность увеличить грузооборот.
🇰🇿🇷🇺#Россия, в свою очередь, также заинтересована в развитии торговли на Каспии: она владеет тремя портами — Оля, Махачкала и Астрахань — на его побережье. Кроме того, в апреле 2022 г. звучала новость о том, что российская компания — Транспортная группа Fesco — планирует купить контейнерный терминал на Каспии для коридора «Север — Юг». Хоть этот коридор проходит перпендикулярно ТМТМ, эти намерения показывают интерес России к наращиванию сотрудничества на Каспии.
🇰🇿🇩🇪🇫🇷Среди других стран, демонстрирующих интерес к развивающейся казахстанской логистике, — #Германия и #Франция.
Напомним, глава Минтранса Казахстана сообщил, что передача двух портов на Каспии будет возможна в случае их полной загрузки.
В 2023 г. грузооборот Курыка достиг 1,5 млн тонн, а Актау — 3,8 млн тонн. В то же время проектная мощность порта Курык оценивается в 6 млн тонн грузов в год, порта Актау — 14,7 млн тонн.
👍5👎1
🇹🇯 Служба связи #Таджикистана и дочернее подразделение Huawei подписали меморандум о сотрудничестве
Китайская компания планирует установить в стране 7,6 тыс. базовых станций мобильной связи. Они смогут снабжать таджикистанцев в том числе связью последнего поколения — 5G. Также Huawei пообещала привлечь специалистов к разработке единого проекта по обновлению и модернизации сетей.
📞С 2018 г. Душанбе сформировал на рынке коммуникационных услуг монополию государственного «Таджиктелекома»: тогда мобильные компании и интернет-провайдеры обязались покупать интернет у подчинённого компании Единого коммутационного центра.
Сейчас Таджикистан расширяет международное сотрудничество в сфере коммуникационных технологий и отходит от монополии. Ключевыми партнёрами при этом становятся компании из #России и #Китая:
— в ноябре 2023 г. Служба связи выдала двум частным компаниям — местной «Индиго Таджикистан» и связанной с российским «Мегафоном» «ТТ Мобайл» — лицензию на поставку высокоскоростного интернета в страну через международные каналы;
— также служба анонсировала проект по прокладке высокоскоростной интернет-магистрали, которая свяжет сети Китая с сетями Таджикистана.
Качество связи в стране остается низким:
— в 2022 г. скорость мобильного интернета в Таджикистане составляла 8,55 мегабита. Это меньше, чем в Афганистане и Венесуэле;
— в отдельных регионах недоступны современные протоколы связи: например, Мургаб в ГБАО до сих пор покрывают 2G-сети.
Китайская компания планирует установить в стране 7,6 тыс. базовых станций мобильной связи. Они смогут снабжать таджикистанцев в том числе связью последнего поколения — 5G. Также Huawei пообещала привлечь специалистов к разработке единого проекта по обновлению и модернизации сетей.
📞С 2018 г. Душанбе сформировал на рынке коммуникационных услуг монополию государственного «Таджиктелекома»: тогда мобильные компании и интернет-провайдеры обязались покупать интернет у подчинённого компании Единого коммутационного центра.
Сейчас Таджикистан расширяет международное сотрудничество в сфере коммуникационных технологий и отходит от монополии. Ключевыми партнёрами при этом становятся компании из #России и #Китая:
— в ноябре 2023 г. Служба связи выдала двум частным компаниям — местной «Индиго Таджикистан» и связанной с российским «Мегафоном» «ТТ Мобайл» — лицензию на поставку высокоскоростного интернета в страну через международные каналы;
— также служба анонсировала проект по прокладке высокоскоростной интернет-магистрали, которая свяжет сети Китая с сетями Таджикистана.
Качество связи в стране остается низким:
— в 2022 г. скорость мобильного интернета в Таджикистане составляла 8,55 мегабита. Это меньше, чем в Афганистане и Венесуэле;
— в отдельных регионах недоступны современные протоколы связи: например, Мургаб в ГБАО до сих пор покрывают 2G-сети.
👍4