Приоритет современной городской среды Волжского. "Пациент просил снять капкан, а ему отрезали ногу." 😪

Маршрутное такси № 123. Едем из Волгограда в Волжский. От вокзала отъехали со всеми занятыми местами и двое пассажиров стоя. Но уже к Монолиту маршрутка опустела. Люди игнорируют автобусы с троллейбусами и садятся на пригородные маршруты. Самый трэш происходит утром, когда из Волжского едут переполненные микроавтобусы, а на Спартановке их ждёт армия волгоградцев, которые набиваются в несчастные Форды так, что дверь нельзя закрыть. При этом цена проезда в волжских маршрутках по Волгограду составляет 25-30 рублей, что на порядок дороже местного транспорта. Но люди готовы переплачивать и быть раздавленными в тесноте, лишь бы доехать до своей остановки на 2 минуты раньше, чем они доехали бы на троллейбусе. Из-за большого числа желающих маршрутка останавливается почти на каждой остановке. В итоге волгоградцы совсем ничего не выигрывают, зато доставляют большие неудобства волжанам. Довольны ситуацией лишь владельцы маршрутов и Облкомтранс. Однако проблема давно стала критической. Пригородные маршруты не должны ходить через весь город. Это неправильно. Для связи Волгограда и Волжского достаточно всего двух автобусных направлений через ГЭС и Среднюю Ахтубу + электричка. Например, от площади Ленина в Волжском до ВГТЗ мог бы ходить пригородный шаттл (аналог забытого 114 маршрута) из автобусов-гармошек с адекватным интервалом. На конечных ТПУ пассажиры могут пересаживаться на внутригородской транспорт. Такая система проста, надёжна и недорогая по цене проезда. К сожалению, внедрить это мешают трусость чиновников и немного коррупции. Дело в том, что радикальный передел транспортной схемы повлечёт за собой недовольство как пассажиров, так и перевозчиков. Первые будут возмущаться от непонимания и смены привычек, но быстро примут и по достоинству оценят альтернативу. А вот перевозчики с их сонмом маршруток будут стараться удержать рынок любыми способами, даже не совсем законными.

Да, это Волжский. Люди здесь ходят и даже лежат на газонах. Как правило, такие виды можно наблюдать где-то в западной Европе. 🇪🇺 Однако в российских городах подобное не приветствуется. Нередко газоны огораживаются заборами, ставятся запрещающие таблички. Так делать неразумно. Газон создан именно для того, чтобы с ним взаимодействовали. Пространство 18-го микрорайона в этом плане соответствует трендам. Однако ответственные лица не смогли не подпортить его забором. Один из участков с газоном был огорожен. Дело в том, что при проектировании не предусмотрели прямую дорожку от торгового центра к тротуару за аптекой. Люди шли через газон, вытаптывая его. Вместо того, чтобы исправить ошибку и обустроить там дорожку, установили забор, который негативно повлиял на общий вид пространства.

Иногда в автобусах Волжского встречается рекламное безумие. Листовками и плакатами завешивают любые доступные плоскости. В этом небольшом автобусе я насчитал 24 листа формата А4 и крупнее. 17 из них являлись "социальными" - инструкции, разъяснение стоимости проезда, правила поведения, борьба с терроризмом, коррупцией, пожарами, а также поздравления с 65-летием города, приглашением работать в полицию и самый большой плакат - о запрете курения. Почти вся нформация написана мелким шрифтом и никто это не читает.
Кроме социальных и рекламных листовок, есть ещё куча разных наклеек, типа "выход там" и "держитесь за поручни".
В таком салоне ехать не очень приятно. Конечно, понять Автоколонну можно. МУП пытается заработать денег и соблюсти формальности. Но всё имеет свой предел. Месяц назад неравнодушные граждане написали по этому поводу жалобу на портале "Волжский Дозор". В ответ было сообщено: "Решение о размещении рекламы в автобусах принимается исходя из рекомендованных санитарных норм и правил. МУП «ВАК-1732» поручено усилить контроль за сроками размещения рекламных объявлений в салонах автобусов для исключения размещения неактуальной рекламы."

Так что легальных средств борьбы с визуальным мусором в транспорте нет. Остаётся лишь надеяться на порядочность перевозчика.

На улице 40 лет Победы ученики 37-й школы сегодня красили заграждения вдоль дороги. Зрелище жалкое и непонятное. Вместо учёбы дети выполняют работу коммунальных служб. 😞
Заборы в городе - большое зло. Они никак не влияют на безопасность улиц. Наоборот, количество ДТП от этого только растёт. Прямая озаборенная улица становится для водителя гоночной трассой и он не ожидает, что кто-то может выйти из-за этого забора. В свою очередь, значительная часть пешеходов всегда будет ходить там, где им удобно и готовы перелазить через заграждения. Нет, они не сумасшедшие. Потребность людей в комфортном проживании и передвижении сильнее ошибок проектировщика и попыток прикрыть эти ошибки запретами. Улица должна учитывать поведение всех участников движения. К сожалению, в головах большинства ответственных лиц улица принадлежит автомобилям и они озабочены созданием условий для скоростной поездки без помех. Поэтому убираются востребованные переходы и ставятся километры заборов. Но количество ДТП и погибших возрастает.

Чёрный цвет в городской среде является самым оптимальным и уместным. Он одинаково хорошо подходит к исторической застройке и к новым районам. Поэтому во многих городах, где следят за обликом улиц, чёрный цвет активно используют в сопутствующей инфраструктуре: фонари, столбики, урны, ограды, световые и трамвайные опоры, рекламные элементы, прочие мелкие конструкции. Во-первых, эти детали становятся менее заметны и не подавляют архитектуру, позволяя раскрыть потенциал пространства. Во-вторых, улица выглядит более аккуратной и стильной. Поэтому не стоит бояться тёмных оттенков. Эксперимент с арт-объектом у Ленина 97 наглядно показал, как чёрный цвет меняет вид и восприятие места. Многим очень понравилось. Надеюсь, однажды black style доберётся и до тех самых столбов на проспекте. Их сине-жёлто-зелёный окрас вовсе не концепция яркого города, а визуальное насилие.

Эти фото доказывают насколько сильно в Волжском ненавидят пешеходов. В прошлом году вдоль дома Мира 131 (37 мкр.) обустроили дорогу-дублёр для парковки и удобства разгрузки товара в магазины. Никакой потребности в этом не было, так как у жителей в шаговой доступности есть множество бесплатных и платных парковочных мест, а для разгрузки товара по-прежнему приходится ходить через зелёную зону. Тем не менее озабоченный депутат и пара жителей решили за всех и вместо деревьев был положен асфальт. Но самый интересный момент кроется в обустройстве пешеходного перехода через этот дублёр. Как видно, ровный и удобный тротуар был уничтожен. Хоть это и попытались компенсировать плавными спусками, но их сделали узкими, а во время дождей переход полностью заливается водой. Пешеходов обрекли на страдание ради проезда пары машинок в час. Это очень плохо. Если бы проект делали специалисты, то там был бы приподнятый пешеходный переход, исключающий разрыв тротуара. Причём подобное соответствует ГОСТам. Да, одному человеку на авто преодолевать препятствие стало бы менее удобным. Но десятки людей, которые там проходят за час, имеют приоритет в пользовании инфраструктурой внутри жилого микрорайона. Более того, в нормальном городе и при адекватном депутате округа, строительство дублёра вместо зелёной аллеи, которая должна быть там по генплану, просто не случилось бы.

Так выглядит правильный переход на въездах в жилую зону.

Волжская Автоколонна расклеивает на остановках угрожающие плакаты, пытаясь переманить к себе пассажиров маршруток.

Ремонт - это хорошо. Пешеходы тоже помогают, забрасывая брусчаткой, разрытую и бурлящую от потока воды, дорогу. )