Простенькие горка и домик из дерева привлекают внимание детей гораздо больше, чем остальные объекты на площадке. Секрет в том, что там интересно, можно играть в любом возрасте, воображать. Такой реакции не вызывают новые кислотно-клоунские изделия, которые обожают ставить сейчас во дворах Волжского. Они уродливые и скучные. Дети с ними играют лишь от безысходности.

Приоритет современной городской среды Волжского. "Пациент просил снять капкан, а ему отрезали ногу." 😪

Маршрутное такси № 123. Едем из Волгограда в Волжский. От вокзала отъехали со всеми занятыми местами и двое пассажиров стоя. Но уже к Монолиту маршрутка опустела. Люди игнорируют автобусы с троллейбусами и садятся на пригородные маршруты. Самый трэш происходит утром, когда из Волжского едут переполненные микроавтобусы, а на Спартановке их ждёт армия волгоградцев, которые набиваются в несчастные Форды так, что дверь нельзя закрыть. При этом цена проезда в волжских маршрутках по Волгограду составляет 25-30 рублей, что на порядок дороже местного транспорта. Но люди готовы переплачивать и быть раздавленными в тесноте, лишь бы доехать до своей остановки на 2 минуты раньше, чем они доехали бы на троллейбусе. Из-за большого числа желающих маршрутка останавливается почти на каждой остановке. В итоге волгоградцы совсем ничего не выигрывают, зато доставляют большие неудобства волжанам. Довольны ситуацией лишь владельцы маршрутов и Облкомтранс. Однако проблема давно стала критической. Пригородные маршруты не должны ходить через весь город. Это неправильно. Для связи Волгограда и Волжского достаточно всего двух автобусных направлений через ГЭС и Среднюю Ахтубу + электричка. Например, от площади Ленина в Волжском до ВГТЗ мог бы ходить пригородный шаттл (аналог забытого 114 маршрута) из автобусов-гармошек с адекватным интервалом. На конечных ТПУ пассажиры могут пересаживаться на внутригородской транспорт. Такая система проста, надёжна и недорогая по цене проезда. К сожалению, внедрить это мешают трусость чиновников и немного коррупции. Дело в том, что радикальный передел транспортной схемы повлечёт за собой недовольство как пассажиров, так и перевозчиков. Первые будут возмущаться от непонимания и смены привычек, но быстро примут и по достоинству оценят альтернативу. А вот перевозчики с их сонмом маршруток будут стараться удержать рынок любыми способами, даже не совсем законными.

Да, это Волжский. Люди здесь ходят и даже лежат на газонах. Как правило, такие виды можно наблюдать где-то в западной Европе. 🇪🇺 Однако в российских городах подобное не приветствуется. Нередко газоны огораживаются заборами, ставятся запрещающие таблички. Так делать неразумно. Газон создан именно для того, чтобы с ним взаимодействовали. Пространство 18-го микрорайона в этом плане соответствует трендам. Однако ответственные лица не смогли не подпортить его забором. Один из участков с газоном был огорожен. Дело в том, что при проектировании не предусмотрели прямую дорожку от торгового центра к тротуару за аптекой. Люди шли через газон, вытаптывая его. Вместо того, чтобы исправить ошибку и обустроить там дорожку, установили забор, который негативно повлиял на общий вид пространства.

Иногда в автобусах Волжского встречается рекламное безумие. Листовками и плакатами завешивают любые доступные плоскости. В этом небольшом автобусе я насчитал 24 листа формата А4 и крупнее. 17 из них являлись "социальными" - инструкции, разъяснение стоимости проезда, правила поведения, борьба с терроризмом, коррупцией, пожарами, а также поздравления с 65-летием города, приглашением работать в полицию и самый большой плакат - о запрете курения. Почти вся нформация написана мелким шрифтом и никто это не читает.
Кроме социальных и рекламных листовок, есть ещё куча разных наклеек, типа "выход там" и "держитесь за поручни".
В таком салоне ехать не очень приятно. Конечно, понять Автоколонну можно. МУП пытается заработать денег и соблюсти формальности. Но всё имеет свой предел. Месяц назад неравнодушные граждане написали по этому поводу жалобу на портале "Волжский Дозор". В ответ было сообщено: "Решение о размещении рекламы в автобусах принимается исходя из рекомендованных санитарных норм и правил. МУП «ВАК-1732» поручено усилить контроль за сроками размещения рекламных объявлений в салонах автобусов для исключения размещения неактуальной рекламы."

Так что легальных средств борьбы с визуальным мусором в транспорте нет. Остаётся лишь надеяться на порядочность перевозчика.

На улице 40 лет Победы ученики 37-й школы сегодня красили заграждения вдоль дороги. Зрелище жалкое и непонятное. Вместо учёбы дети выполняют работу коммунальных служб. 😞
Заборы в городе - большое зло. Они никак не влияют на безопасность улиц. Наоборот, количество ДТП от этого только растёт. Прямая озаборенная улица становится для водителя гоночной трассой и он не ожидает, что кто-то может выйти из-за этого забора. В свою очередь, значительная часть пешеходов всегда будет ходить там, где им удобно и готовы перелазить через заграждения. Нет, они не сумасшедшие. Потребность людей в комфортном проживании и передвижении сильнее ошибок проектировщика и попыток прикрыть эти ошибки запретами. Улица должна учитывать поведение всех участников движения. К сожалению, в головах большинства ответственных лиц улица принадлежит автомобилям и они озабочены созданием условий для скоростной поездки без помех. Поэтому убираются востребованные переходы и ставятся километры заборов. Но количество ДТП и погибших возрастает.

Чёрный цвет в городской среде является самым оптимальным и уместным. Он одинаково хорошо подходит к исторической застройке и к новым районам. Поэтому во многих городах, где следят за обликом улиц, чёрный цвет активно используют в сопутствующей инфраструктуре: фонари, столбики, урны, ограды, световые и трамвайные опоры, рекламные элементы, прочие мелкие конструкции. Во-первых, эти детали становятся менее заметны и не подавляют архитектуру, позволяя раскрыть потенциал пространства. Во-вторых, улица выглядит более аккуратной и стильной. Поэтому не стоит бояться тёмных оттенков. Эксперимент с арт-объектом у Ленина 97 наглядно показал, как чёрный цвет меняет вид и восприятие места. Многим очень понравилось. Надеюсь, однажды black style доберётся и до тех самых столбов на проспекте. Их сине-жёлто-зелёный окрас вовсе не концепция яркого города, а визуальное насилие.