Это обезображенное здание является памятником архитектуры и одним из узнаваемых объектов Волжского. Находится прямо напротив городской администрации. Уже много лет внешний вид здания уродуется арендаторами.
Как исправить ситуацию:
1. Освободить открытые галереи от торговых точек.
2. Демонтировать решётки и рекламу с проёмов арок.
3. Обновить цвет фасада.
4. Убрать блоки кондиционеров.
5. Заменить белые пластиковые окна на деревянные или чёрные.
6. Установить декоративную подсветку фасада здания и внутри галерей.
Как исправить ситуацию:
1. Освободить открытые галереи от торговых точек.
2. Демонтировать решётки и рекламу с проёмов арок.
3. Обновить цвет фасада.
4. Убрать блоки кондиционеров.
5. Заменить белые пластиковые окна на деревянные или чёрные.
6. Установить декоративную подсветку фасада здания и внутри галерей.
В Москве прошёл очередной парад трамваев. Традиционно мероприятие собирает очень много людей. Ведь трамвай у москвичей один из самых любимых видов транспорта. И не только у них. В любом городе мира, где есть этот транспорт, жители относятся к нему по особому. Поэтому городские администрации ставят развитие трамвая в приоритет. Однако есть и такие поселения, где власти пытаются забыть о трамвае, лоббируя интересы частных перевозчиков. К сожалению, Волжский и Волгоград в их числе. Отсутствие чёткой транспортной стратегии подрывает местную экономику, делает город неудобным, увеличивая недовольство населения и его отток.
Простенькие горка и домик из дерева привлекают внимание детей гораздо больше, чем остальные объекты на площадке. Секрет в том, что там интересно, можно играть в любом возрасте, воображать. Такой реакции не вызывают новые кислотно-клоунские изделия, которые обожают ставить сейчас во дворах Волжского. Они уродливые и скучные. Дети с ними играют лишь от безысходности.
На перекрёстке улиц Дружбы и 40 лет Победы были красивые здоровые клёны, а теперь от них остались обрубки. Обрезку сделали прямо во время сокодвижения и очень грубо. Очевидно, что эти деревья ужасно мешают владельцу кафе. Уже был прецедент, когда они уничтожили несколько вязов, чтобы расширить свой сарай. Этого им показалось мало и сейчас взялись за красную линию улицы.
Как теряются история и локальная идентичность. Была мозаика и нет её. По ходу ремонта Магнит на 87-й Гвардейской прикрыл фасад панелями. Возможно, кому-то покажется, что стало лучше, однако есть и другие методы ремонта, позволяющие сохранить архитектуру здания. Тем не менее у этой мозаики ещё есть шанс когда-нибудь открыться свету.
Маршрутное такси № 123. Едем из Волгограда в Волжский. От вокзала отъехали со всеми занятыми местами и двое пассажиров стоя. Но уже к Монолиту маршрутка опустела. Люди игнорируют автобусы с троллейбусами и садятся на пригородные маршруты. Самый трэш происходит утром, когда из Волжского едут переполненные микроавтобусы, а на Спартановке их ждёт армия волгоградцев, которые набиваются в несчастные Форды так, что дверь нельзя закрыть. При этом цена проезда в волжских маршрутках по Волгограду составляет 25-30 рублей, что на порядок дороже местного транспорта. Но люди готовы переплачивать и быть раздавленными в тесноте, лишь бы доехать до своей остановки на 2 минуты раньше, чем они доехали бы на троллейбусе. Из-за большого числа желающих маршрутка останавливается почти на каждой остановке. В итоге волгоградцы совсем ничего не выигрывают, зато доставляют большие неудобства волжанам. Довольны ситуацией лишь владельцы маршрутов и Облкомтранс. Однако проблема давно стала критической. Пригородные маршруты не должны ходить через весь город. Это неправильно. Для связи Волгограда и Волжского достаточно всего двух автобусных направлений через ГЭС и Среднюю Ахтубу + электричка. Например, от площади Ленина в Волжском до ВГТЗ мог бы ходить пригородный шаттл (аналог забытого 114 маршрута) из автобусов-гармошек с адекватным интервалом. На конечных ТПУ пассажиры могут пересаживаться на внутригородской транспорт. Такая система проста, надёжна и недорогая по цене проезда. К сожалению, внедрить это мешают трусость чиновников и немного коррупции. Дело в том, что радикальный передел транспортной схемы повлечёт за собой недовольство как пассажиров, так и перевозчиков. Первые будут возмущаться от непонимания и смены привычек, но быстро примут и по достоинству оценят альтернативу. А вот перевозчики с их сонмом маршруток будут стараться удержать рынок любыми способами, даже не совсем законными.