#Hungría y la compra de Talgo en #España. Una jugada de altos vuelos estratégicos para un país de 10 millones de habitantes. Una muestra de la debilidad del capitalismo español que pierde un alfil a manos de un país con fondos de inversión estatal que España no tiene.
«Hungría quiere sustituir paulatinamente el transporte de mercancías por carretera por el ferroviario, lo que serviría para cumplir con los objetivos de descarbonización ligados a los fondos europeos, pero sobre todo para convertirse en un actor dominante en ese ámbito en el eje centroeuropeo. Pretende entrar de lleno en una zona geográfica que no está bien conectada a través del ferrocarril , lo que le permitiría ganar un mercado de presente, el transporte de mercancías, y asentarse en otro de futuro, el transporte de pasajeros. Hungría tiene el deseo, el mercado y el dinero para realizar ese desarrollo, y Talgo aportaría los ingenieros y la tecnología . Y tampoco puede olvidarse que, gracias a las conexiones internacionales de Hungría, hay otros mercados posibles, como el egipcio, donde hay 1.300 vehículos que construir, o el de algunos países asiáticos, donde espera tener penetración. Del mismo modo, hay que resaltar el papel que Hungría quiere jugar en ese sector a la hora de reconstruir Ucrania : el ancho de la vía ucraniana es distinto al del resto de Europa, como le sucede al español, por lo que Talgo, que fabrica trenes. para distintos anchos de vía, le aportaría una ventaja notable.»
«Pero Talgo es la empresa idónea para Hungría por una razón más, la ausencia de alternativas. Empresas como Alstom, Stadler o Siemens no están interesadas en el mercado al que se dirige Hungría porque no les resulta tan rentable como el americano o el australiano . Hay un espacio residual para ellos. Y, de entrar, lo harían con producto acabado, vendiendo los trenes ya terminados, mientras que Magyar Wagon pretende fabricarlos. Hungría lleva varios años batallando con países cercanos para desarrollar su industria. La otra alternativa es China , pero Orbán prefiere una alianza con perfil europeo, de dentro de la UE, lo que facilitaría mucho las cosas. Eso no quiere decir que las relaciones con China no se desarrollen, porque pretenden, gracias a esa conexión, entrar en el mercado asiático.»
«El coste relativamente bajo de Talgo, alrededor de 600 millones de euros, podría facilitar que el dinero español pujase por la firma . Sin embargo, los intentos del gobierno con Escribano y con Caixa no han dado sus frutos, y tampoco CAF, que sería la compañía idónea , al reforzar el sector con una firma de mayores dimensiones, tampoco está dispuesta a entrar en la operación . El capital español tiene otras prioridades, y el hecho de que el gobierno tenga que acudir prioritariamente a CaixaBank cuando es necesario proteger empresas estratégicas españolas, y que el resto de bancos no estén por la labor, es ya enormemente significativo.»
«La oferta, que contempla la permanencia en España del empleo, así como la promesa de desarrollar la firma de cara al exterior, suena mucho mejor que llevar a Talgo a una situación complicada . El consorcio húngaro puede ser una salida para el futuro de la compañía y no se percibe otra opción en el horizonte.»
«En el instante de la salida de los fondos , una empresa más pequeña que Talgo , de un país más pequeño que España, y participada por fondos estatales, pretende adquirirla . España no encuentra el capital nacional para impedir la adquisición y tampoco dispone de dinero estatal para tomar la compañía. Además, la adquisición que pretende Hungría entronca con una estrategia de conectividad y un plan de desarrollo para el país que exhibe una visión, buena o mala, pero clara. En España no tenemos nada de eso, más allá de la insistencia en la reconversión verde y en lo digital. Talgo es una señal de debilidad que va mucho más allá de un gobierno concreto y de la decisión que tome respecto de la firma de ferrocarriles.»
https://www.elconfidencial.com/empresas/2024-07-08/orban-talgo-crucial-pedro-sanchez_3919401/
«Hungría quiere sustituir paulatinamente el transporte de mercancías por carretera por el ferroviario, lo que serviría para cumplir con los objetivos de descarbonización ligados a los fondos europeos, pero sobre todo para convertirse en un actor dominante en ese ámbito en el eje centroeuropeo. Pretende entrar de lleno en una zona geográfica que no está bien conectada a través del ferrocarril , lo que le permitiría ganar un mercado de presente, el transporte de mercancías, y asentarse en otro de futuro, el transporte de pasajeros. Hungría tiene el deseo, el mercado y el dinero para realizar ese desarrollo, y Talgo aportaría los ingenieros y la tecnología . Y tampoco puede olvidarse que, gracias a las conexiones internacionales de Hungría, hay otros mercados posibles, como el egipcio, donde hay 1.300 vehículos que construir, o el de algunos países asiáticos, donde espera tener penetración. Del mismo modo, hay que resaltar el papel que Hungría quiere jugar en ese sector a la hora de reconstruir Ucrania : el ancho de la vía ucraniana es distinto al del resto de Europa, como le sucede al español, por lo que Talgo, que fabrica trenes. para distintos anchos de vía, le aportaría una ventaja notable.»
«Pero Talgo es la empresa idónea para Hungría por una razón más, la ausencia de alternativas. Empresas como Alstom, Stadler o Siemens no están interesadas en el mercado al que se dirige Hungría porque no les resulta tan rentable como el americano o el australiano . Hay un espacio residual para ellos. Y, de entrar, lo harían con producto acabado, vendiendo los trenes ya terminados, mientras que Magyar Wagon pretende fabricarlos. Hungría lleva varios años batallando con países cercanos para desarrollar su industria. La otra alternativa es China , pero Orbán prefiere una alianza con perfil europeo, de dentro de la UE, lo que facilitaría mucho las cosas. Eso no quiere decir que las relaciones con China no se desarrollen, porque pretenden, gracias a esa conexión, entrar en el mercado asiático.»
«El coste relativamente bajo de Talgo, alrededor de 600 millones de euros, podría facilitar que el dinero español pujase por la firma . Sin embargo, los intentos del gobierno con Escribano y con Caixa no han dado sus frutos, y tampoco CAF, que sería la compañía idónea , al reforzar el sector con una firma de mayores dimensiones, tampoco está dispuesta a entrar en la operación . El capital español tiene otras prioridades, y el hecho de que el gobierno tenga que acudir prioritariamente a CaixaBank cuando es necesario proteger empresas estratégicas españolas, y que el resto de bancos no estén por la labor, es ya enormemente significativo.»
«La oferta, que contempla la permanencia en España del empleo, así como la promesa de desarrollar la firma de cara al exterior, suena mucho mejor que llevar a Talgo a una situación complicada . El consorcio húngaro puede ser una salida para el futuro de la compañía y no se percibe otra opción en el horizonte.»
«En el instante de la salida de los fondos , una empresa más pequeña que Talgo , de un país más pequeño que España, y participada por fondos estatales, pretende adquirirla . España no encuentra el capital nacional para impedir la adquisición y tampoco dispone de dinero estatal para tomar la compañía. Además, la adquisición que pretende Hungría entronca con una estrategia de conectividad y un plan de desarrollo para el país que exhibe una visión, buena o mala, pero clara. En España no tenemos nada de eso, más allá de la insistencia en la reconversión verde y en lo digital. Talgo es una señal de debilidad que va mucho más allá de un gobierno concreto y de la decisión que tome respecto de la firma de ferrocarriles.»
https://www.elconfidencial.com/empresas/2024-07-08/orban-talgo-crucial-pedro-sanchez_3919401/
elconfidencial.com
Los motivos de Orbán: por qué para Hungría es crucial hacerse con Talgo
Hay factores geopolíticos, ideológicos y políticos alrededor de la compañía ferroviaria que complican la solución que el gobierno dé a la opa. Pero también señala una profunda debilidad española
#Polonia, #Hungría, #Rumania, #Eslovakia... y todos los países del Norte y Este de la #UE tienen dificultades para aumentar el reclutamiento de nuevos soldados profesionales. El #militarismo está ya socializándose (a través del servicio militar obligatorio) y lo hará aún más en toda Europa, haciendo la perspectiva de #guerra aún más cercana.
https://www.euractiv.com/section/defence-and-security/news/eastern-europes-armies-struggle-to-enlist-young-people-with-war-not-far-away/
https://www.euractiv.com/section/defence-and-security/news/eastern-europes-armies-struggle-to-enlist-young-people-with-war-not-far-away/
EURACTIV
Eastern Europe’s armies struggle to enlist young people with war not far away
Countries across eastern Europe struggle to sign up new soldiers and keep experienced ones in a region where Poland, Hungary, Romania and Slovakia all share a border with Ukraine.
#Dinamarca, #Holanda y #Hungría comunican a la #UE que no quieren estar sujetos de aquí en adelante a las regulaciones sobre #refugiados y #migraciones.
https://www.spiegel.de/ausland/migration-rechte-regierung-in-den-niederlanden-will-eu-asylgesetze-brechen-a-3f5c6f81-415f-4247-9535-0aba28a32621
https://www.spiegel.de/ausland/migration-rechte-regierung-in-den-niederlanden-will-eu-asylgesetze-brechen-a-3f5c6f81-415f-4247-9535-0aba28a32621
Spiegel
Niederländische Regierung will EU-Asylgesetze brechen
Die rechte Regierung in den Niederlanden will in Einwanderungsfragen nicht länger durch die EU-Regelungen gebunden sein. Eine ähnliche Ankündigung kommt aus Ungarn. Juristen halten das Vorhaben für zweifelhaft.