#ОбложкаНедели журнала Popular Aviation and Aeronautics, №3 за март 1929 года, #США
Журнал, который сегодня называется Flying, был основан в 1927 году, вскоре после знаменитого перелёта Чарльза Линдберга (Charles Lindbergh) из Америки в Европу. В Золотой век авиации был известен своими красивыми рисованными обложками. Как, например, эта с достаточно лаконичной, но от того не менее прекрасной иллюстрацией от художника Отто Бреннемана (Otto Brennemann). Над водной гладью, в лучах лунного цвета летит над фоне гор (или островов) летающая лодка. В салоне горит свет и пассажиры с интересом смотрят в иллюминаторы.
Летающую лодку достаточно легко опознать по характерному силуэту — это самолёт-амфибия Sikorsky S-38. Разработанная в 1928 году, она стала одной из лучших амфибий своего времени. Отличные лётные характеристики, комфорт и безопасность пассажиров, надёжная конструкция — всё это привело S-38 к успеху. Самолёт заказывали как частные авиакомпании, так и ВВС и ВМФ США. Было построено 101 (по другим данным — 114) этих летающих лодок. Это сделало S-38 самым массовым самолётом Игоря Сикорского.
📸 Flying Magazine Archive @ Google Books
Журнал, который сегодня называется Flying, был основан в 1927 году, вскоре после знаменитого перелёта Чарльза Линдберга (Charles Lindbergh) из Америки в Европу. В Золотой век авиации был известен своими красивыми рисованными обложками. Как, например, эта с достаточно лаконичной, но от того не менее прекрасной иллюстрацией от художника Отто Бреннемана (Otto Brennemann). Над водной гладью, в лучах лунного цвета летит над фоне гор (или островов) летающая лодка. В салоне горит свет и пассажиры с интересом смотрят в иллюминаторы.
Летающую лодку достаточно легко опознать по характерному силуэту — это самолёт-амфибия Sikorsky S-38. Разработанная в 1928 году, она стала одной из лучших амфибий своего времени. Отличные лётные характеристики, комфорт и безопасность пассажиров, надёжная конструкция — всё это привело S-38 к успеху. Самолёт заказывали как частные авиакомпании, так и ВВС и ВМФ США. Было построено 101 (по другим данным — 114) этих летающих лодок. Это сделало S-38 самым массовым самолётом Игоря Сикорского.
📸 Flying Magazine Archive @ Google Books
#ОбложкаНедели журнала Revista de aeronáutica y astronáutica, №595 за июль-август 1990 года, #Испания
Прекрасная работа художника Фернандо де ла Куэва (Fernando de la Cueva) — в вертикальном полёте набирает высоту реактивный истребитель Dassault Mirage F1. Самолёт на момент выхода номера из печати был уже приличным долгожителем испанских ВВС. В 1975 году, на фоне нарастания напряжения в отношениях с Марокко, Испания решила усилить свои ВВС. Выбор пал на французские истребители Mirage F1C. Сначала испанцы приобрели 15 самолётов, в следующем году — ещё 10, а через 2 года заказали ещё 48.
На рисунке есть ещё один интересный участник. Вдалеке летит истребитель-бомбардировщик McDonnell Douglas F-4С Phantom II. Начиная с 1970-х годов Испания придерживается правила иметь в составе ВВС самолёты двух разных стран-производителей. В то время это были Mirage F1C и американские F-4C Phantom II. Корни этого решения лежат в событиях времён войны Ифни (1957–1958 годы) в Южном Марокко. Правительство США запретило испанцам использовать боевую авиацию американского производства и им пришлось воевать на устаревших самолётах. В наши дни в ВВС Испании дуализм продолжается — McDonnell Douglas EF-18A Hornet (США) и Eurofighter Typhoon (Европа).
📸 Publicaciones Defensa de España
Прекрасная работа художника Фернандо де ла Куэва (Fernando de la Cueva) — в вертикальном полёте набирает высоту реактивный истребитель Dassault Mirage F1. Самолёт на момент выхода номера из печати был уже приличным долгожителем испанских ВВС. В 1975 году, на фоне нарастания напряжения в отношениях с Марокко, Испания решила усилить свои ВВС. Выбор пал на французские истребители Mirage F1C. Сначала испанцы приобрели 15 самолётов, в следующем году — ещё 10, а через 2 года заказали ещё 48.
На рисунке есть ещё один интересный участник. Вдалеке летит истребитель-бомбардировщик McDonnell Douglas F-4С Phantom II. Начиная с 1970-х годов Испания придерживается правила иметь в составе ВВС самолёты двух разных стран-производителей. В то время это были Mirage F1C и американские F-4C Phantom II. Корни этого решения лежат в событиях времён войны Ифни (1957–1958 годы) в Южном Марокко. Правительство США запретило испанцам использовать боевую авиацию американского производства и им пришлось воевать на устаревших самолётах. В наши дни в ВВС Испании дуализм продолжается — McDonnell Douglas EF-18A Hornet (США) и Eurofighter Typhoon (Европа).
📸 Publicaciones Defensa de España