📅 Этот день в истории авиации
20 марта 1942 года — первый полёт поршневого истребителя-перехватчика Mitsubishi J2M Raiden.
В 1939 году ВМС Императорской #Япония выпустило спецификацию 14-Си на истребитель-перехватчик берегового базирования с акцентом на высокую скорость и большую скороподъёмность. Его разработку поручили конструкторскому бюро компании Mitsubishi. Руководил проектом J2M Raiden известный конструктор Дзиро Хорикоси (Jiro Horikoshi) — создатель знаменитого истребителя A6M Zero.
J2M Raiden представлял собой одноместный низкоплан с убираемым шасси. В варианте J2M3 оснащался двигателем Mitsubishi MK4R-A Kasei 23a (1800 л.с.) Максимальная скорость — 587 км/ч, дальность полёта — 1898 км. Вооружение — 4 × 20-мм пушки + 2 × 60-кг бомбы.
Выявленные во время испытаний проблемы — вибрация двигателя, недостаточная скорость — потребовали времени на устранение. В 1943 году J2M Raiden был принят на вооружение. До конца войны успели построить 620 самолётов, которые служили в частях ПВО.
#ЭтотДень
20 марта 1942 года — первый полёт поршневого истребителя-перехватчика Mitsubishi J2M Raiden.
В 1939 году ВМС Императорской #Япония выпустило спецификацию 14-Си на истребитель-перехватчик берегового базирования с акцентом на высокую скорость и большую скороподъёмность. Его разработку поручили конструкторскому бюро компании Mitsubishi. Руководил проектом J2M Raiden известный конструктор Дзиро Хорикоси (Jiro Horikoshi) — создатель знаменитого истребителя A6M Zero.
J2M Raiden представлял собой одноместный низкоплан с убираемым шасси. В варианте J2M3 оснащался двигателем Mitsubishi MK4R-A Kasei 23a (1800 л.с.) Максимальная скорость — 587 км/ч, дальность полёта — 1898 км. Вооружение — 4 × 20-мм пушки + 2 × 60-кг бомбы.
Выявленные во время испытаний проблемы — вибрация двигателя, недостаточная скорость — потребовали времени на устранение. В 1943 году J2M Raiden был принят на вооружение. До конца войны успели построить 620 самолётов, которые служили в частях ПВО.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
7 апреля 1953 года — первый полёт лёгкого самолёта Okamura N-52.
Группа студентов Технического университета Нихон (Токио) в начале 1953 года начала работу над проектом лёгкого самолёта N-52. Руководил ими профессор Хидемаса Кимура (Hidemasa Kimura). Деньги на разработку выделила газета Asahi Press, а построить самолёт взялась компания Okamura Mfg. Co.
Это был двухместный низкоплан с неубираемым шасси. Оснащался американским двигателем Continental A-65 (65 л.с.) Максимальная скорость — 180 км/ч, дальность полёта — 1600 км.
Испытания показали, что выбранный двигатель слабоват для достижения расчётных лётных характеристик. Но дополнительное финансирование на доработку самолёта и установку нового, более мощного, мотора Asahi Press выделять не стала. Проект был закрыт. Построили 2 экземпляра Okamura N-52, которые стали первыми разработанными и построенными в #Япония самолётами после отмены запрета на развитие авиационной промышленности.
#ЭтотДень
7 апреля 1953 года — первый полёт лёгкого самолёта Okamura N-52.
Группа студентов Технического университета Нихон (Токио) в начале 1953 года начала работу над проектом лёгкого самолёта N-52. Руководил ими профессор Хидемаса Кимура (Hidemasa Kimura). Деньги на разработку выделила газета Asahi Press, а построить самолёт взялась компания Okamura Mfg. Co.
Это был двухместный низкоплан с неубираемым шасси. Оснащался американским двигателем Continental A-65 (65 л.с.) Максимальная скорость — 180 км/ч, дальность полёта — 1600 км.
Испытания показали, что выбранный двигатель слабоват для достижения расчётных лётных характеристик. Но дополнительное финансирование на доработку самолёта и установку нового, более мощного, мотора Asahi Press выделять не стала. Проект был закрыт. Построили 2 экземпляра Okamura N-52, которые стали первыми разработанными и построенными в #Япония самолётами после отмены запрета на развитие авиационной промышленности.
#ЭтотДень